12月1日，埃安發(fā)表官方信息，11月埃安共出售新款汽車28,765輛，同比增添91%。1-11月累計銷售數(shù)量241,149臺，同比增添128%，提早實現(xiàn)全年銷售數(shù)量翻倍。

埃安銷售數(shù)量體現(xiàn)；相片來自：埃安 

本年，埃安月銷不停沖高，在昨年7月月銷成功破萬后，先是至今年3月邁過月銷兩萬輛的門檻，后又在9月及10月延續(xù)突破3萬輛。雖然11月埃安未能接著守住月銷3萬+的水準，但能拿下28,765輛的月銷，仍屬不易。

日前，埃安在用的制造基地有兩個，第一工廠年產(chǎn)能已提高到20萬輛，第二工廠（埃安第二智造中心）至今年10月竣工投產(chǎn)，投產(chǎn)后埃安全體規(guī)劃產(chǎn)能曾經(jīng)突破40萬，在多班制造下產(chǎn)能最高可達60萬。

只是這兩個制造基地都位于廣州，而在11月，廣州受疫情作用較大，若干車子品牌遭到作用。

盡管在11月中旬，埃安曾回應媒體稱，“埃安前期已針對疫情散點復發(fā)的概況，制訂了閉環(huán)制造預案，（焦點技藝及制造部門駐場，部分居住在資產(chǎn)園區(qū)的治理人士兩點一線），包括好多二級供給商都曾經(jīng)映入閉環(huán)制造，鑒于日前的防控政策工廠仍在尋常開動中�！�

但正如業(yè)內(nèi)人員所說，“制造多少會遭到少許擾亂”。

不但如許，疫情給花費端也帶來了作用。華夏車子暢通協(xié)會當前顯示，映入11月，疫情迅速進行且波及范疇持續(xù)擴大，汽車市場銷售數(shù)量體現(xiàn)不及預期。受疫情管制作用，各地車交會及營銷運動沒有辦法順利開展，車子市場表現(xiàn)相對靜默的狀況。源于多半銷售商閉店作用尋常運營，客戶買車要求解放受阻。

只是概括來看，埃安在11月還算是抵住了負擔。且在該月，埃安還達成了此外幾件大事。

11月3日，埃平安新一代高檔純電專屬平臺AEP 3.0量產(chǎn)發(fā)表。

埃安AEP 3.0量產(chǎn)發(fā)表；相片來自：埃安

之前，埃安在2017年公布的以“電池”為中心布置的GEP純電平臺上發(fā)展迭代，大手筆投入30億并于2019年塑造出了以“電池+電驅(qū)”為焦點布置的AEP2.0純電專屬平臺。

而埃安AEP 3.0的公布，是在埃安原有AEP 2.0大體積、長續(xù)航、高平安等優(yōu)先優(yōu)勢的根基上進一步進級，據(jù)稱它的全車能耗下降15%，低溫續(xù)航提高10%，零件通用率達78%。

不但如許，在11月8日，埃安又發(fā)表了最新一代高檔電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)。

獲悉，星靈架構(gòu)在昨年曾經(jīng)發(fā)表的產(chǎn)業(yè)第三代電子電氣架構(gòu)EEA 3.0根基上，經(jīng)過風云三號紅外遙感技藝、第二代智能可變焦激光雷達、航天級星基定位合一等多項全世界優(yōu)先技藝，針對智駕平安發(fā)展了周全進級。依照官方說法，它真實解決了使用者對智能駕馭“敢裝不敢用”的痛點難題。

可行瞧出，在新燃料車子范疇，埃安正好“狂卷”新一代技藝，此舉最干脆的指標，當然是向著更高的銷售數(shù)量進發(fā)。自然，聯(lián)合之前電池及電驅(qū)體系自助資產(chǎn)化方面的布置，埃安所追求的卻非唯有更高的銷售數(shù)量，另有更高的利潤。換句話說，不愿給電池公司打工，錢要賺到本人手里。

只是這恐怕救不了急。

依據(jù)國度對新燃料車子進行的系列政策及規(guī)劃，新燃料車子置辦補助政策將于 2022 年 12 月31 日終止，在此以后上戶的機動車國度將沒再賜予補助。同一時間，下半年以來，電池最重要的原資料價值持續(xù)大幅上升。

兩大要素疊加，對少許新燃料車企明年的生存帶來了不小的挑戰(zhàn)，若不提升售價或采用必定舉措降本，經(jīng)營負擔或?qū)⒃鎏怼?/p>

埃安官宣漲價；相片來自：埃安

為這，埃安于當前宣告將在2023年對相干車型上調(diào)價值3000元到8000元不等（2023年1月1當前已支付排產(chǎn)定金的消費者不受這次調(diào)價作用。）。據(jù)該企業(yè)公告，受前述兩個最重要的要素作用，埃安將對麾下相干車型的官方指導價發(fā)展上調(diào)，詳細車型的調(diào)價通告將另行發(fā)表。

如許看來，電池等方面布置“生效”尚需時間，短時間內(nèi)車企仍是得另想它法。