[車子 獨角SHOW 原創(chuàng)]

　　時間倒回2018年，隨著國家內(nèi)部新燃料車迎接銷售數(shù)量突破百萬輛的歷史時候，市場和客戶才真實意識到新燃料的浪潮曾經(jīng)到來。彼時，伴隨爭議走入大眾視野的新勢力第一梯隊有威馬、蔚來、小鵬等。作為市場“最靚的仔”之一，威馬在隨后的2019年便斬獲16876輛的年度銷售數(shù)量，位列新勢力銷售數(shù)量排行榜的第二，為國家內(nèi)部新燃料汽車市場場奉獻一份適中但要緊的力量。

　　時間來到2022年，新款汽車型跳票、銷售數(shù)量暴跌、到市場沒有望、天價薪酬、全員降薪等等，以前光環(huán)加身的威馬，到底怎樣了？本期《獨角SHOW》，咱們馬上來聊一聊這匹以前“威”風(fēng)凜凜的“馬”。

　　一、威馬的現(xiàn)況

　　2022年，翻開10月的新勢力銷售數(shù)量排行榜，威馬曾經(jīng)以前十的榜單中消失，官方甚而曾經(jīng)停止推出銷售數(shù)量數(shù)據(jù)。令人唏噓的是，威馬從排行前三到掉隊只用了三年時間。

　　一會兒前，一封來源威馬車子的里面信件在網(wǎng)站上傳播，大致內(nèi)容為高管和員工降薪、調(diào)度發(fā)薪日，以及撤消2022年的全部獎金。專題根本圍繞著：降薪控本。

　　從停止推出銷售數(shù)量到降薪，不難瞧出威馬車子的現(xiàn)況其實不好。本來10月以來，威馬曾經(jīng)實行了一系列舉措來應(yīng)對資金負擔(dān)。除了治理層主動帶頭下降一半薪資，企業(yè)還精簡了全體的運營費率，來下降經(jīng)營本錢。

　　只是從日前的現(xiàn)況來看，降薪仿佛效用適中，威馬面對的資金缺口比降薪省下去的錢要多得多。

　　二、以前的“F4”，踏實做產(chǎn)物

　　彼時威馬也曾是市場上的香餑餑，與蔚來、理想、小鵬并稱制車新勢力“F4”。盡管威馬相較“蔚小理”的話題性偏少，但反而讓人一個踏實做產(chǎn)物的感官，比較其它新勢力，威馬更像一種慣例的制車公司，這也許和沈暉出身吉利相關(guān)。

　　沈暉私人事業(yè)履歷豐富，在吉利時曾帶領(lǐng)團隊達成了采購沃爾沃的壯舉。資歷上，沈暉是一位出色的“老車子人“。也許是由于具有成功的經(jīng)歷和濃厚制車背景，沈暉創(chuàng)立的威馬當(dāng)年甚而更受資本的鐘情。

　　當(dāng)年的威馬可謂贏在了起跑線上，從A輪融資最初到D++輪完畢，威馬車子總計融資超越350億元，同期的“蔚小理”到市場前的融資根本無超越200億。

　　2020年9月，威馬車子宣告達成100億元D輪融資，由上海國資投資平臺和上汽團體結(jié)合領(lǐng)投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）接著參加此輪融資，湖北長江資產(chǎn)基金、蘇州昆山資產(chǎn)基金、湖南衡陽國家所有投資平臺、安徽合肥資產(chǎn)基金、國投創(chuàng)益資產(chǎn)基金、廣州金融控股團體等國家所有資產(chǎn)投資者跟投。

　　2021年10月，威馬車子再一次達成超3億美元D+輪融資，由信德團體、電訊盈科領(lǐng)投，廣發(fā)信德跟投。

　　從“入局”威馬的資金構(gòu)造看，此中不乏國家所有資本、機構(gòu)資本和港資。能夠同一時間獲得各路實力雄厚的資本鐘情其實不簡單，可行說威馬一度被寄予厚望，那時這類“厚望”某種水平上甚而超越了 “蔚小理”。

　　也正是由于以前的順風(fēng)順水，2019年時威馬曾許下宏愿，要達成三步走的策略指標：1、成為制車新勢力的第一名；2、成為國家內(nèi)部新燃料車產(chǎn)業(yè)第一名；3、在全球范疇內(nèi)躋身乘用車第一梯隊。此刻看來，劇本曾經(jīng)朝著相反的方向進行。

　　三、威馬到底碰到了甚么難題？

　　日前看，銷售數(shù)量不佳和資金缺口擴大是威馬面對的最現(xiàn)實難題。

　　· 銷售數(shù)量不佳

　　假如說昨年威馬月均約3700輛的銷售數(shù)量還算差強人意，那末本年的體現(xiàn)只能用慘淡來形容了。

　　依據(jù)第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)算，威馬車子本年1-10月交付量為2.9萬輛，此中九月共計交付3003輛，而十月甚而只剩1117輛，相較而言，即使是十月份體現(xiàn)不佳的小鵬車子，依舊有5101輛的銷售數(shù)量。

　　從1-10月2.9萬輛的交付數(shù)據(jù)看，威馬本年的月均銷售數(shù)量僅有2900輛左右，因而即使在然后的兩個月有超常體現(xiàn)，最佳的結(jié)果可能也難以和昨年持平，但從日前的市場環(huán)境和威馬的處境看，超常發(fā)揮的可能性適中�；蛟S威馬官方早就有“先見之明”，本年最初曾經(jīng)沒再推出交付量。

　　對照同期的蔚來、理想、小鵬、零跑、哪吒等對手，銷售數(shù)量上威馬曾經(jīng)見不到它們的“項背”了。

　　· 資金缺口擴大

　　從威馬的最近降薪風(fēng)波看，威馬的資金缺口可能正好漸漸擴大。

　　2019-2021年，威馬每年的損失金額區(qū)別為41.45億元、50.83億元和82.05億元，三年累計損失超170億元，經(jīng)調(diào)度過后的凈損失也依舊多達136億。而日前威馬手里的現(xiàn)款及其等價物僅有41.56億元，這關(guān)于全家重產(chǎn)業(yè)的制車公司來講，現(xiàn)款流曾經(jīng)捉襟見肘。

　　數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年，占員工人口最多的生產(chǎn)崗位薪酬總數(shù)僅約2億元，而出售和研發(fā)人士的薪酬總數(shù)約4.3億元，薪酬總數(shù)最高的高管和行政人士總額為21.06元，只是這此中包括了沈暉“12億”年薪在內(nèi)尚不可兌現(xiàn)的大批股權(quán)鼓勵。實質(zhì)上威馬2021年員工的薪資總額應(yīng)當(dāng)遠少于2+4.3+（21.06-12）。

　　從威馬里面信的降本舉措看，M4及以上等級治理者下發(fā)50%根本工資和其它員工下發(fā)70%根本工資，用威馬2021年員工的薪資總額折算起來看，從降薪處能節(jié)省下去的資金杯水車薪。

　　即使節(jié)省下去的不過杯水車薪，威馬依舊打算那么干，從側(cè)方可行瞧出威馬日前的資金負擔(dān)有多么龐大。