在續(xù)航焦慮被十足解決此前，即可加油可又充電的混動或增程式車型，大幾率會在車企電氣化之路面上充當一段時間的中流砥柱。

但就插電混動和增程式之中，車企也全各執(zhí)一詞。

余承東感覺增程車用石油發(fā)電比汽油車更省油，能省一半的油，真實帶來能效的提高，說增程式不夠老練的皆是在扯淡。

但魏派CEO又感覺增程式便是落后的，稱大嘴隔行如隔山。終歸增程式最早全能追溯到100年前，費迪南德·保時捷探討了一輛電動車，感覺續(xù)航太短就加了一輛內燃機用以發(fā)電，這就能看做是增程式的起源。

一種用了100好幾年的技藝落后嗎？其實不確定，但插混還不能說更領先進步。例如有電和沒電的體會十足是兩款車，況且同款車混動要比純油的還貴上好幾萬。

是以有些放在咱們面前的難題須要解決：

增程式和插混誰更領先進步？

增程式和插混的區(qū)分又在哪里？

增程式和插混為何售價普及偏高？

增程式和插混哪個車企做的更好？

要搞明白這幾個難題，光磨嘴皮子確信不能。是以AutoLab準備在年前搞一種大事宜，買3臺插混/增程式車型來十足拆解，一探究竟。

至因而哪3臺車，投票權就交給屏幕前的你們了。敲擊文首投票鏈接即可參加，咱們將來會在十款車中選出票數(shù)最高的3款車來發(fā)展十足拆解。

自然，假如你想見到電動車的拆解也可行投上寶貴的一票，咱們也給了幾臺電動車的選擇。

而這將來會成為咱們《LAB測試一拆到底》的第一期節(jié)目，屆時還將帶來拆解進程的直播，敬請期待。

此前假如你也不理解咱們的LAB測試是做甚么的，可行看一看這點視頻。