近日，嵐圖車子宣告達成近50億元的A輪融資，融資后市場估值近300億元。

金額之大，大幅超過過去蔚小理以及零跑等制車新勢力的A輪融資金額，也使用春秋筆法強占了剛剛融資的廣汽埃安一頭。

投資方之廣也同樣可比肩廣汽埃安，有具備策略協(xié)同的央企國度隊和大型國家所有金融機構，也有國家所有資本、位置國資、資產(chǎn)及民營資本。

資本寒冬的當下，嵐圖車子奪下「華夏新燃料車子產(chǎn)業(yè)迄今范圍第一大的首輪融資」的名頭仍是蠻使人關心的。

自2018年成立以后，嵐圖車子便背負著東風團體品牌向上的使命，加之自身還疊加國家所有公司混改概念，嵐圖之于東風，甚而是國度策略進行的要緊性是不言而喻的。

有了車子產(chǎn)業(yè)「老大哥」和「國度隊」的光環(huán)，嵐圖車子身上投射的眼光不少。

這次融資事故就可視一斑。據(jù)嵐圖車子 CFO 沈軍推薦，從2021年12月正規(guī)發(fā)動了 A 輪融資名目后，就收到了超越一百多家市場化投資機構的投資關心。

實是上，嵐圖其實不是首次享受此光環(huán)所帶來的優(yōu)待。

作為東風在新燃料賽道的品牌長子，嵐圖可謂是站在巨人的肩膀上。一方面，在品牌創(chuàng)立之始，東風團體便為其召集各個板塊能人；另一方面，東風團體改善的研發(fā)體制、制造生產(chǎn)、供給鏈治理，全能為嵐圖所用。

除此之外，位置政府還不遺余力扶植其成長。

本年7月，為「拯救」嵐圖低迷的銷售數(shù)量，鄂央企、省屬國企與其簽定了總數(shù)6000輛嵐圖夢想家的收購定單，僅一種月后，位置政府為嵐圖車子提供鼎力度的買車補助扶持，“在湖北省內(nèi)購置嵐圖FREE可享位置政府概括性現(xiàn)款補助3萬元”。

被寄予厚望的嵐圖車子也曾有個可以的開局，2020年底，首款車型嵐圖FREE發(fā)表第二天，預約定單就已超越2.5萬單。

只可惜，高光時候并未保持多久。步入2022年以來，嵐圖陡然失速，現(xiàn)在其在市場體現(xiàn)出了種種頹勢，雖然東風團體、政府輪番上陣撒錢撒資源，終歸也未能換來多少銷售數(shù)量。

賣點模糊、銷售數(shù)量滑坡，高光后的陣痛期

實是上，嵐圖的各式難題早已浮出水面。

起首從產(chǎn)物上看，嵐圖車子于今缺少一款能打的爆款，日前公布的嵐圖FREE、嵐圖夢想家兩款車型都未能有用為嵐圖開啟市場。

將時間回撥，2021年6月，嵐圖正規(guī)公布第一款新燃料車子嵐圖FREE，到市場之時，CEO盧放當即放言，“嵐圖FREE有望成為最快實現(xiàn)一萬交付量的車型”。

然則尷尬的是，嵐圖FREE終歸沒能為盧放的豪言壯語「兜底」，相反，嵐圖FREE先是追趕不上理想ONE，又在短時間內(nèi)被問界M5反超。

究其原因，也許在于其產(chǎn)物戰(zhàn)略和品牌的弱勢。

詳細來看，嵐圖FREE定位中高檔的SUV，采用了“增程+純電”的技藝路線，價值區(qū)間在30-40萬元，而縱觀新燃料車子市場，此區(qū)間的強手其實不少，理想ONE、問界M5以及Model Y均在此列廝殺。

雖然嵐圖FREE在配置上拉滿，但產(chǎn)物賣點模糊。

比如，說起理想車子，許多數(shù)客戶能夠第一時間清楚表述出其主打家庭用的屬性，說起問界AITO，客戶也能想起“華為制車”的品牌印記，而客戶關于嵐圖FREE的評價許多是，“無顯著長板，也無顯著短板”，這放到花費市場來看，切實論不上優(yōu)點。

同樣的概況也產(chǎn)生在第二款車嵐圖夢想家上，小眾的MPV定位加之競爭劇烈的賽道，嵐圖夢想家終歸也沒能扭轉頹勢。

究其原因，也許在于慣例車企出身的嵐圖缺乏制車新勢力的「講故事」的能力，又也許連嵐圖車子本人全沒想明白，本人的車應當售給誰，以至于其在營銷和效勞上都未能及時跟蹤。

如許種種，不容易令嵐圖車子在劇烈的賽道中，沖進客戶的首選陣營。

將視野進一步放大，從時間點來看，2018年才成立的嵐圖在入局上已然慢了半拍，現(xiàn)在兩款車型產(chǎn)物營銷連接失利，讓得嵐圖車子映入陣痛期，最干脆的表現(xiàn)即是銷售數(shù)量下降。

2022 年上半年嵐圖車子銷售數(shù)量僅為5千多輛，年初還差不多跌破千輛大關，與同級選手廣汽埃安的銷售數(shù)量成績相去甚遠，甚而比不上一眾制車新勢力。

很赫然，這樣的成績不容易令東風稱心。

壞信息不止于此。跟好多制車新勢力一樣，嵐圖也面對著損失困難，據(jù)統(tǒng)算，嵐圖昨年于今損失就超14億元。一方面須要接著燒錢換進行，另一方面銷售數(shù)量沒有辦法回血，嵐圖產(chǎn)業(yè)負債率居高不下，據(jù)官方信息，嵐圖車子負債總額超65億元。

轉行內(nèi)涵不足，危機猶存

面臨種種頹勢，嵐圖車子很需要經(jīng)過提高銷售數(shù)量來聲明本人，為這，嵐圖車子發(fā)展一系列的改良。

先是人事調(diào)度。嵐圖車子里面發(fā)展了成立以來范圍第一大的一次高層人事調(diào)度，職位變動涉及最高治理者盧放等多名高管。再是“股權換資金”自救。經(jīng)過出賣部分股權以籌集50億元資金發(fā)展車子研產(chǎn)生產(chǎn)以及營銷。以后，在智能化上追逐。發(fā)表了ESSA+SOA智能電動仿生體等。嵐圖最初在新燃料車子市場上演一出出“自救”戲碼。

但難題在于，嵐圖車子打出的一系列組合拳也沒能帶來多大的成果，最直觀的體現(xiàn)是，嵐圖的車依舊賣不動。

以10月為例，嵐圖共交付新款汽車2553輛，與上年同期比較有所增添，但將視覺放大至全個新燃料車子市場，廣汽埃安銷售數(shù)量已突破3萬輛，就連身陷危機的小鵬也有5千輛的銷售數(shù)量。

有人以為，把趕超銷售數(shù)量，自負盈虧等重重負擔放在剛成立3年，轉行經(jīng)歷不足的新燃料車子市場“后來者”上，未免太過苛刻，但關于嵐圖車子或者全部慣例車企轉行品牌而言，直面現(xiàn)實，找出癥結所在，皆是必需的。

如許大刀闊斧的改革為什么不奏效？產(chǎn)業(yè)內(nèi)普及以為，嵐圖車子“不動其基本，只作皮毛之變”。因此又衍生出另一難題，“嵐圖車子的真實難題究竟在哪？”

對此，新智駕經(jīng)過多方理解，大致把看法總結為：一是嵐圖車子進行自身仍是汽油車的思路，二是轉行內(nèi)涵不足，比如，混動技藝積累少，智能化方面幾近空白。

就前者而言，嵐圖車子作為慣例國企塑造的新品牌，其運營和商業(yè)形式不免遭到國企固有思維的作用。正如前文所言，嵐圖車子在市場上不會「講故事」，品牌方面缺少使人感官深切的品牌標簽，另外，在營銷方面一直走“老門道”。

假如把前者看作是臨時不適應市場浮動的體現(xiàn)，那末轉行內(nèi)涵不足更像是慣例車企的自帶基因。

慣例車企做電車優(yōu)勢在硬件，在制車進程中也更多重申硬件規(guī)格架構。嵐圖車子，也是如許。

嵐圖FREE維持可以的機械品質(zhì)，但也維持了慣例車企在軟件上的弱勢。就汽車主人運用評價來看，在智能化方面，嵐圖車子頗有「堆料」的嫌疑，通俗點來了解，便是該有的配置都有，但并未發(fā)揮出應有的成果。

詳細到產(chǎn)物上看，嵐圖FREE具有20多項智能駕馭協(xié)助功效，另外還配有三十萬價位區(qū)間中少有的空氣懸架、全景天幕以及三聯(lián)起落屏等配置。

只可惜，配置奢華，運用感不強。這點關于鑒于性價比抉擇產(chǎn)物的客戶而言，頗有“華而不實”之意。

一種不爭的實是是，嵐圖車子里面還存留諸多難題，在瞬息萬變的新燃料車子市場上臨時跟不上步伐。

外有埃安相比、內(nèi)有猛士崛起

嵐圖很需要切換戰(zhàn)略，重回賽道。

然則市場其實不會等人，新燃料浪潮洶涌，玩家們都摩拳擦掌，都意搶奪很大的市場份額，新燃料車子市場提速洗牌。把視覺從新聚集，嵐圖現(xiàn)在在市場上面對著內(nèi)憂外困的局勢。

向內(nèi)看，有猛士的崛起。

本年8月，東風正規(guī)公布麾下第二個高檔奢華電動品牌“猛士”，盡管定位與嵐圖不同，但同在東風麾下，難免讓外界對嵐圖發(fā)生幾分擔心。

一方面，東風團體重金押注嵐圖車子，持續(xù)「燒錢」換進行，然則嵐圖的市場體現(xiàn)始終不盡如人意。另一方面，猛士正迅猛成長，在車子市場上不停刷著存留感。另外，不論是從東風車子董事長、黨委書記竺延風，仍是從猛士品牌的策略來看，都可窺得東風團體關于猛士的重視水平。

東風轉身孵化新品牌，嵐圖策略位置能否會下降？不得而知。

向外看，有廣汽埃安等同賽道選手的相比。

新燃料車子市場格局生變。以前優(yōu)先的“蔚小理”式微，屢次被后梯隊玩家超過，慣例車企最初強勢反攻，展現(xiàn)出更猛的進行勢頭。

嵐圖車子作為較先入局者，面對的難題也許是慣例車企電動化轉行的一同困惑，然則其余選手仿佛做了更十足準備，在轉行的公路上走得也更為通暢。

以廣汽埃安為例，本年以來，廣汽埃安在新燃料車子市場一路狂奔，銷售數(shù)量攀升，自6月最初，連接奪下新勢力出售榜冠軍，9月份出售愈是突破3萬臺，以后又順利達成超180億元的新一輪融資，融資后市值超1000億元，成為新燃料車子市場的超等獨角獸。

除上種種，更有業(yè)內(nèi)人員向新智駕顯露，東風團體的產(chǎn)能一直被窺視。

一方面，東風團體的最重要的產(chǎn)能許多分布于湖北，而此地正好被若干廠家爭奪。

早在2021年，小米車子推出制車計劃之時，就大聲喊出「3年要造近100萬臺車」的指標，此中作為小米制造基地的北京亦莊只能承受40-50萬臺，獲悉里面早有計劃把湖北作為第二總部。在小米“密謀”之時，另一種湖北人何小鵬和他的小鵬車子也正“虎視眈眈”。

另一方面，東風團體也承繼續(xù)更多的制車任務。

對外聲稱「不制車」的華為，把制車的擔子扔到了東風、小康等車子廠家身上；剛在車子市場「露面」的自游家車子也鑒于東風的產(chǎn)能出品，據(jù)理解，自游家NV的啟動機便是干脆收購東風團體自助研發(fā)的C15TDR系列。

如許看來，嵐圖車子面對的進行負擔不小，邊緣化的危險隨著時間不停在放大。

寫在后面

高光、陣痛、調(diào)度，跟蹤......嵐圖在新燃料車子市場磕磕絆絆三年。日前，關于嵐圖或者更多新燃料市場后進者而言，在愈發(fā)內(nèi)卷的華夏車子市場尋找著本人的標簽，實現(xiàn)銷售數(shù)量爬坡，是更為要緊的事。

在智能化大潮下，嵐圖也最初“緊跟潮流”，對增程技藝發(fā)展進級，自研SOA技藝等。但本來與其本人鼎力投入研發(fā)，應用資本伎倆外延式進行更為可取。

近50億元的A輪融資以及延續(xù)的國企背景能為其提供更多可能。

就在幾周前，小牛電動車創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的自游家，全無預兆地發(fā)表了第一款產(chǎn)物，以后又差不多無全部聲音。關于自游家的全無波瀾，一說是李一男不愿太高調(diào)惹怒老東家，甚而有傳言在借勢東風產(chǎn)線之初，老東家也給東風顯示了勸阻。這類形勢下，自游家主觀和客觀上都沒有辦法有浪花。在這樣的一種注意力經(jīng)濟流行的時期，不出位是斷然沒有辦法贏得關心的。

有意思的是，把兩家放到一同看，卻有柳暗花明的新意。

嵐圖車子背后有東風團體「撐腰」，近期又得到融資，在資金方面當然不愁，進行桎梏在于電動化和智能化方面積累不足。與之相反，李一男創(chuàng)辦了小牛電動，電動化方面當然無很大的難題，加之自身還是軟件算法出身，智能化也有「兩把刷子」，但苦進行資金久矣。

有知情人員向新智駕顯露，創(chuàng)辦自游家，李一男差不多賭上了本人的悉數(shù)身家，而以今天之資本寒冬，不容易給李一男開第二槍的可能。

如何突破困境？嵐圖車子把自游家采購或許是皆大歡喜的。李一男入局嵐圖，這樣嵐圖能解決產(chǎn)物難題，李一男則解決出身難題，可行好好講故事，況且國企背景能提供源源不停的資金來自，如許強強聯(lián)手，會是個可以的解法。況且李一男也是湖北人，自游家的這種局攢的進程中，東風關聯(lián)勢力也以前顯露過，雙方要牽手本來不過一杯茶的事宜。

制車新勢力的進行紅利沒再，然后，像嵐圖等的慣例車企轉行品牌或?qū)⒛艽笳谷�腳，終歸，關于華夏車子市場而言，“不確定即是獨一確定的事”。

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