[車子產(chǎn)業(yè)資訊 原創(chuàng)]

　　當(dāng)前，大眾品牌CEO Thomas Schäfer顯示，該品牌麾下的主流產(chǎn)物的車機體系發(fā)展軟件和硬件進(jìn)級，以此來進(jìn)一步提高汽車主人們的使用者體會。

　　自從高爾夫和ID.3等產(chǎn)物面世以來，針對車機體系批評，一直在汽車主人和媒體中顯露。以大眾第八代高爾夫為例，由于這車型的車機難題，官方就發(fā)展了屢次召回以解決難題，甚而還推遲過在歐洲等地域的交付。全部的難題均來源MIB3體系，運用該體系的車型包涵了相似高爾夫這樣的汽油車型以及少許ID.系列的車型。

　　Thomas Schafer再次采訪時顯示，官方日前曾經(jīng)曉得在軟件修繕方面須要做甚么，而且有了具體的計劃。針對車機體系的OTA進(jìn)級，最快將來會在2022年冬季公布，屆時將來會具有更快的反映速度，以及愈加出色的功效性。

　　除了車機體系軟件的進(jìn)級，大眾還將發(fā)展硬件體系的改變，只是這一切須要等到2024年，屆時新產(chǎn)物將來會帶來可發(fā)光的音量和空調(diào)操控區(qū)，當(dāng)前車型源于無背光設(shè)置，因而在晚間光線不足時，可能形成運用不便。另外，從2023年發(fā)表的新一代大眾Tiguan最初，觸摸式方向盤也將被撤消，這也是一種被多數(shù)客戶所批評的硬件，以降低運用上的不便。

　　編輯總結(jié)：現(xiàn)在客戶關(guān)于車子智能化的請求越來越高，車機體系能否運用流暢也成為了左右客戶買車的要害。面臨華夏品牌在智能化方面的優(yōu)勢，歐/美/日等慣例車企在車機智能化方面切實須要加鼎力度了。

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