之前特斯拉剛剛在北美地域發(fā)起大范圍召回，召回原因在于尾燈難題，申請召回數(shù)量達321628輛，涉及Model 3和Model Y多款車型。

而近日，特斯拉在國家內(nèi)部也再一次由于平安禍患發(fā)起召回，涉及車型包括進口Model X、Model S以及國產(chǎn)Model 3，只是國產(chǎn)Model Y其實不在這次召回名單上。

此中依據(jù)市場看管局官網(wǎng)得知，特斯拉召回計劃中，召回制造日期在2013年9月25日至2020年11月21日時期的部分進口Model S、Model X電動車子，共計67698輛；制造日期在2019年1月12日至2019年11月22日時期的部分進口Model 3電動車子，共計2736輛；制造日期在2019年10月14日至2022年9月26日時期的部分國產(chǎn)Model 3電動車子，共計10127輛。

此中涉及到Model S和Model X兩款產(chǎn)物的難題在于“電壓感測回路平安”。

詳細原由于部分機動車源于軟件難題，可能顯露能源電池電壓感測回路反饋電壓與電磚真正電壓不絕對，導(dǎo)致電池治理體系誤判，機動車屏幕顯現(xiàn)“須要修理”、“平安�？繖C動車”等警示，機動車會一步步停止能源輸出。

同一時間依據(jù)特斯拉官網(wǎng)消息得知：“極其概況下假如在行進進程中檢驗到電壓感測回路反常，機動車會維持持續(xù)的能源輸出直到當(dāng)前駕馭重復(fù)完畢并駐車，提議使用者依照車機提醒將機動車駕馭至平安位子或靠邊泊車�！�

“維持持續(xù)的能源輸出直到當(dāng)前駕馭重復(fù)完畢并駐車”，這一描畫聽起來也是頗為迷惑眼球，仿佛還是一種“機動車失控”。

只是日前鬧出特斯拉“剎車門”的車型根本均為Model 3和Model Y汽車主人，還尚未聽聞過有Model S和Model X顯露過。

而特斯拉也顯示，截止日前尚未收到全部相干此類難題導(dǎo)致的車禍或許人傷的匯報。

而對于這次召回的Model 3的難題，則十足和能源體系沒有關(guān)，最重要的為“第二排椅子當(dāng)中平安帶”的難題。

特斯拉對其講明是，本次召回是針對因售后修理和調(diào)養(yǎng)而拆卸過第二排椅子當(dāng)中平安帶的機動車，在效勞中心從新安裝平安帶固定螺栓時，部分機動車當(dāng)中平安帶和左側(cè)平安帶卡扣裝置的固定部件可能未被穿入接連螺栓。

也便是說部分Model 3在特斯拉售后效勞中心修理調(diào)養(yǎng)時，第二排椅子當(dāng)中平安帶被事業(yè)人士擺了一種假動作，十足裝了寂寞。

而當(dāng)產(chǎn)生磕碰的時刻，無被固定螺栓固定的平安帶，當(dāng)然也沒有辦法依照設(shè)置發(fā)揮約束效用，是以也存留平安禍患。

和Model S以及Model X碰到的軟件難題可行干脆OTA進級解決不同，這次Model 3的難題赫然非是OTA可行解決的。

除了干脆聯(lián)系特斯拉效勞中心，特斯拉也給出了自行審查的法子，即可行經(jīng)過用力拉拽第二排椅子當(dāng)中平安帶和左側(cè)平安帶鎖扣以確定其能否夯實，假如發(fā)行未被固定則再前往效勞中心發(fā)展檢修。

查了下，這次召回也是特斯拉本年在國家內(nèi)部發(fā)起的第七次召回事故了，而從本年1月份由于Model 3后備箱線束難題最初于今，涉及到召回車型包括Model S、X、3、Y悉數(shù)四款特斯拉在華出售的產(chǎn)物。

此中涉及的品質(zhì)難題也包括軟件、硬件等諸多方面，例如Model 3后電機逆變器、Model 3 和Model Y 中央控制系統(tǒng)屏充電時的冷卻難題等等，至于召回解決法子則容易的多，此中絕許多數(shù)特斯拉均經(jīng)過OTA革新軟件發(fā)展解決。

容易統(tǒng)算了下，自2015年特斯拉在華夏首次由于Model S 前排平安帶難題發(fā)起召回以來，Model 3在國家內(nèi)部被召回的次數(shù)是最多的，累計召回次數(shù)達到10次。

其次被召回次數(shù)最多的居然是Model S而非是Model Y，Model S累計召回了9次。

要曉得，特斯拉Model 3和Model Y的銷售數(shù)量在國家內(nèi)部是最佳的，而Model Y的銷售數(shù)量遠超Model S，召回次數(shù)居然排在后面，看來國家內(nèi)部Model Y的品質(zhì)可靠性仍是可以的。