千呼萬(wàn)喚始出去，四年一屆的全球杯終歸開(kāi)打了。

自然，不出不測(cè)，這也是37歲的C羅，35歲的梅西，39歲的阿爾維斯，38歲的席爾瓦，37歲的莫德里奇，35歲的卡瓦尼，以及同為34歲的蘇亞雷斯、萊萬(wàn)多夫斯基等“足壇諸神”的最終一舞。

是以就某種水平來(lái)講，這場(chǎng)盛宴仍是被賦予了些許悲情色彩。

而就在小組賽第二天，就爆出了一場(chǎng)誰(shuí)都未曾想到的龐大“冷門”，差不多半主場(chǎng)作戰(zhàn)的沙特以近乎超神的防守與進(jìn)攻體現(xiàn)，2比1戰(zhàn)勝了盡顯老態(tài)的潘帕斯雄鷹阿根廷。

也許，競(jìng)技體育的魅力就在于此。

比較以下，每當(dāng)見(jiàn)到轉(zhuǎn)播鏡頭中，形形色色的球迷能夠親臨現(xiàn)場(chǎng)為自家球隊(duì)搖旗吶喊之時(shí)，總會(huì)料到咱們不爭(zhēng)氣的男足。

“14億人，居然選不出11個(gè)踢球的�！�

“除了國(guó)度隊(duì)，華夏其余隊(duì)都去了�！� 

順勢(shì)，上述兩句話已然成為最近大伙最無(wú)助的自黑與調(diào)侃，但仍舊沒(méi)有辦法改變男足與全球杯根本沒(méi)有緣的現(xiàn)狀。至于什么時(shí)候才能真實(shí)出線？像極了一種充滿諷刺意指的玄學(xué)難題。

沒(méi)有獨(dú)有偶，從新將視覺(jué)拉回至車圈之間，最近一款極具傳奇色彩與故事性智能電動(dòng)車的再次難產(chǎn)，不禁令人將其與華夏男足聯(lián)系起來(lái)。

非常有趣的是，二者一同具備的特征，皆是源源不停帶給你“好像能行”的期望，卻又一次次用實(shí)質(zhì)行動(dòng)聲明本人的“拉胯”。

見(jiàn)到這邊，想必曾經(jīng)有讀者猜到它的真容。對(duì)，便是FF91，那個(gè)由“夢(mèng)想演說(shuō)家”賈躍亭一手創(chuàng)立，法拉第未來(lái)麾下首款也是獨(dú)一的產(chǎn)物。

而故事的最初，還在從本地時(shí)間本周一晚間，這家命運(yùn)多舛的車企所發(fā)表的一份看管公告講起。

此中，準(zhǔn)確標(biāo)注了FF91第一批量產(chǎn)的車的交付時(shí)間，仍為“不確定”、“估計(jì)不會(huì)在2022年產(chǎn)生”。

官方給出的原由于，“受制于各式要求，此中眾多要求是咱們沒(méi)有辦法操控的，包括格外融資的時(shí)間、范圍和可得到性”。

用最通俗易懂的話翻譯過(guò)來(lái)便是，“缺錢，是以造不出去�！�

而就在該看管公告發(fā)表幾天此前，法拉第未來(lái)剛剛宣告，曾經(jīng)與投資治理企業(yè)Yorkville Advisors Global LP的全家關(guān)聯(lián)企業(yè)，完成新備用股權(quán)信貸額度合同。

該貸款的初始承諾為2億美元，可依據(jù)企業(yè)的抉擇增添到3.5億美元，用途正是推進(jìn)FF91的上路和交付。但赫然，即使有了這筆“熱錢”的加入，關(guān)于FF91而言依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

實(shí)質(zhì)上，差不多同時(shí)，法拉第未來(lái)還發(fā)表了三季度財(cái)報(bào)。此中，準(zhǔn)確顯示將須要更多資金保持運(yùn)營(yíng)。隨后，還補(bǔ)充道，截止11月17日，F(xiàn)F91共收到了369份預(yù)定單，低于6月30日的399份。

反觀幾項(xiàng)要害財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，第三季度運(yùn)營(yíng)損失約為8,100萬(wàn)美元，昨年同期約為1.86億美元；凈損失從昨年同期的3.039億美元，收窄至1.034億美元。

截止9月30日，該企業(yè)總產(chǎn)業(yè)為5.41億美元，此中包括3,200萬(wàn)美元現(xiàn)款，而昨年年底的總產(chǎn)業(yè)為9.07億美元。

自成立以來(lái)，該企業(yè)的運(yùn)營(yíng)顯露累計(jì)損失和負(fù)向現(xiàn)款流，截止9月30日，該企業(yè)的累計(jì)赤字約為33億美元。

匯總下去，全體處境可謂十分不容樂(lè)天。進(jìn)一步參考制車的“燒錢”水平，法拉第未來(lái)日前手中握有的資源，十足也是九牛一毛。

更為嚴(yán)峻的是，全個(gè)資本市場(chǎng)關(guān)于這家車企的信心，差不多曾經(jīng)喪失殆盡。截止本地時(shí)間11月22日收盤，其美股股價(jià)僅報(bào)收于0.332美元，跌幅達(dá)到2.35%，總市值僅為1.40億。據(jù)不十足統(tǒng)算，本年以來(lái)已縮水90%以上。

而在打算命運(yùn)時(shí)尤為依賴的治理層方面，產(chǎn)生在法拉第未來(lái)身上的“宮斗大戲”從未停止，主角當(dāng)然而然落到了賈躍亭的頭上。

同樣，隨著9月底一則公告的發(fā)表，這家車企宣告與大股東FF Top Holding LLC就融資和董事會(huì)重組完成終歸合同。

執(zhí)行董事長(zhǎng)兼董事Sue Swenson，董事 Scott Vogel 和 Jordan Vogel ，已正規(guī)辭去董事和企業(yè)其它悉數(shù)相干職務(wù)。反之，Adam He被任命為暫時(shí)董事長(zhǎng)。

自然，作為吃瓜群眾，猛地見(jiàn)到上述幾個(gè)略顯陌生的名字發(fā)展交替，多少有點(diǎn)一頭霧水。

但理清思路后不難發(fā)覺(jué)，通過(guò)一系列的針?shù)h相對(duì)，本年早些時(shí)刻慢慢被邊緣化的賈躍亭與他的心腹們，沒(méi)有疑再一次如愿從新贏得了企業(yè)的實(shí)質(zhì)操控權(quán)。

可也恰好由于這樣，不知關(guān)于法拉第未來(lái)而言，前者的回歸究竟是一件好事仍是壞事？

終歸，就算到了此刻，依舊無(wú)人能夠看清他的真面目。

因此將時(shí)間倒退回2014年，當(dāng)站在舞臺(tái)聚光燈下的賈躍亭，面臨全部人喊出那句：“讓咱們一同，為夢(mèng)想窒息！”彼時(shí)其執(zhí)掌的樂(lè)視，的確真真切切迎接了短暫的輝煌。

除了超等電話、超等電視，背負(fù)著諸多投資人的期許，賈躍亭最初全盤all in塑造隸屬華夏人的超等車子，也便是法拉第未來(lái)。

奈何，表象光鮮的背后，隱藏的而是一戳即破的泡沫。全部人都未曾想到，兵敗如山倒會(huì)降臨的如許之快。

隨即時(shí)間來(lái)到了2017年，當(dāng)飛機(jī)艙門關(guān)閉的那一刻，賈躍亭輸?shù)靡凰�涂地，只身前往美�?guó)，什么時(shí)候才能歸來(lái)已是未知。

這位以前樂(lè)視商業(yè)帝國(guó)的掌門人，為他不確實(shí)際的制車夢(mèng)付出了慘痛代價(jià)。一切都以鬧劇的方式潦草收?qǐng)�，剩下的唯有�?guó)家內(nèi)部債權(quán)人的聲討，以及山呼海嘯般的罵名。

很快，時(shí)間來(lái)到2020年，“反轉(zhuǎn)”還在接著。

當(dāng)那封名為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著咱的致歉、感恩和承諾》的公布信，顯露在賈躍亭的微博首頁(yè)，全部人就已知曉這位演說(shuō)家還在為本人的“制車夢(mèng)”掙扎。

300多天今后，經(jīng)過(guò)借殼到市場(chǎng)的形式，法拉第未來(lái)位于美國(guó)納斯達(dá)克正規(guī)敲鐘。而在得到資本市場(chǎng)的背書(shū)后，這家瀕臨窒息的車企復(fù)活了，F(xiàn)F91的量產(chǎn)事業(yè)也被提上了日程。

但現(xiàn)在，隨著凜冽寒冬的襲來(lái)，就像新的輪回一樣，看似又回到了原點(diǎn)。不論賈躍亭也好，法拉第未來(lái)也罷，仍是FF91，又一次紛紛沒(méi)有限逼近了懸崖邊。

面臨如許場(chǎng)景，不禁想起以前那份知名做空匯報(bào)中，引人深思的一段話：“這家車企永遠(yuǎn)也賣不出一臺(tái)車。到日前為止，它只是是一種從美國(guó)投資者那邊募集資金的桶，接下來(lái)把錢倒進(jìn)其創(chuàng)始人、華夏最知名的證券詐騙犯賈躍亭締造的債務(wù)黑洞。”

也許從一最初，上述所說(shuō)起的一切，便是一場(chǎng)精心策劃的“騙局”。

賈躍亭永遠(yuǎn)不會(huì)回國(guó)，法拉第未來(lái)永遠(yuǎn)不會(huì)盈利，F(xiàn)F91永遠(yuǎn)不會(huì)量產(chǎn)。

而他們一直所具備的魔力，依舊如文章開(kāi)篇提到的華夏男足一樣：源源不停帶給你“好像能行”的期望，卻又一次次用實(shí)質(zhì)行動(dòng)聲明本人的“拉胯”。

終歸，消耗的唯有吃瓜群眾的精力……