當(dāng)前，廣東潮州一臺(tái)特斯拉Model Y在路旁泊車不成功后，狂奔2.6千米并連撞多輛車，終歸導(dǎo)致2死3傷。11月13日，汽車主人家屬經(jīng)過(guò)社交媒體發(fā)聲稱，汽車主人有20好幾年駕齡，出狀況時(shí)曾猛踩剎車但未能減速，期望相干部門盡早考查明白車禍原因。

隨后，一位廣東女汽車主人在本人新買的特斯拉駕馭室底部，安裝可拍攝剎車位子的迷你攝像頭激發(fā)關(guān)心。有網(wǎng)友質(zhì)疑其私自改造作用電路。

這車主發(fā)視頻回應(yīng)稱，本人是相信特斯拉的，但證據(jù)眼前顯得相信很便宜，并顯示裝攝像頭十足不要改線路，同一時(shí)間這位女汽車主人還吐槽特斯拉剛要了就減價(jià)。

本來(lái)這樣的操作，在不少特斯拉汽車主人早已行動(dòng)，自然也激發(fā)了不少汽車主人的討論，如許無(wú)助的舉止，“行腳紀(jì)錄儀”到底打了誰(shuí)的臉？

關(guān)于此前潮州車禍，特斯拉事業(yè)人士對(duì)《華夏經(jīng)濟(jì)周刊》顯示，特斯拉的車皆是裝備EDR的，這次匹配警方考查，第一時(shí)間就由第三方調(diào)取了EDR數(shù)據(jù)；特斯拉的剎車體系是博士提供的，非是獨(dú)家；平安氣囊開(kāi)展后能源輸出切實(shí)會(huì)切斷，可是駕馭員自述那時(shí)失去意識(shí)無(wú)采用制動(dòng)，是以才見(jiàn)到機(jī)動(dòng)車依托慣性在接著向前直到磕碰停下。

雖然尚未有權(quán)威斷定結(jié)果出爐，但網(wǎng)站上對(duì)汽車主人詹男士和特斯拉方面都有不少質(zhì)疑之聲。偏向信任詹男士“踩錯(cuò)剎車”的以為，多數(shù)相干車禍可能是電動(dòng)車駕馭習(xí)慣與汽油車差距較大所致，這類概況下發(fā)生的少許車禍，自身與機(jī)動(dòng)車的剎車踏板無(wú)關(guān)連。

而偏向于特斯拉剎車切實(shí)有難題的網(wǎng)友以為，后臺(tái)無(wú)檢驗(yàn)到剎車信號(hào)不代表汽車主人無(wú)踩下剎車，也可能是機(jī)動(dòng)車自身的難題導(dǎo)致剎車太硬基本踩不動(dòng)，踩不動(dòng)后臺(tái)當(dāng)然沒(méi)有辦法檢驗(yàn)到剎車信號(hào)。

另外，另有好多業(yè)內(nèi)人員把矛頭指到了特斯拉的“單踏板形式”。知名車評(píng)人陳震就以為，所謂“單踏板形式”，也便是強(qiáng)迫強(qiáng)動(dòng)能回收，關(guān)于老駕駛員，以及那一些須要在其它車型和特斯拉之中換著開(kāi)的人來(lái)講，是極度不友沒(méi)有問(wèn)題，甚而有平安禍患……

前車子工程師朱殿舉（網(wǎng)名葉問(wèn)）也公布稱，大量量的顯露相似車禍，不論特斯拉的剎車是物理意義上真的有難題，仍是其設(shè)置導(dǎo)致好多老駕駛員都顯露“踩錯(cuò)”的難題，這種鍋由特斯拉背都不冤。

同樣是由于疑似“剎車失靈”，2021年4月份鬧得沸沸樣的“上海車交會(huì)車頂維權(quán)”事故產(chǎn)生后，相關(guān)特斯拉品質(zhì)難題的負(fù)面輿論愈演愈烈，隨后特斯拉愈是連接產(chǎn)生多起車禍，進(jìn)一步被推上輿論的風(fēng)口浪尖。

與此同一時(shí)間，特斯拉在華銷售數(shù)量也顯露下降，2021年4月份其在華銷售數(shù)量為11954輛，環(huán)比下跌65.51%。據(jù)新浪科技報(bào)導(dǎo)，當(dāng)年5月份特斯拉在華定單較4月份降低了近一半。

今后，特斯拉在2021年7月底宣告減價(jià)以后，其銷售數(shù)量才漸漸提高。同樣面臨疑似“剎車失靈”的輿情負(fù)擔(dān)，特斯拉還會(huì)再一次減價(jià)嗎？