本年第三季度，全世界車子產(chǎn)量接著回暖。初步數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，三季度全世界車子產(chǎn)量共計2050萬輛，同比增添29.5%。此中，歐洲車子產(chǎn)量同比增添20%，北美地域產(chǎn)量上升27%，華夏車子產(chǎn)量大幅上升34%，日本同比增添23%，亞洲其它地域同比增添31%。全世界最重要的車子市場產(chǎn)量的大幅提高，大大提振了車子零部件公司的業(yè)績。

零部件公司營收普漲，現(xiàn)代摩比斯凈利最強

蓋世車子梳理了22家世界主流零部件公司第三季度的財報，就營收來看，全部公司均實現(xiàn)了不同水平的上升，甚而絕許多數(shù)都實現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增幅，此中佛瑞亞較昨年同期大漲92.4%。詳細出售額方面，僅大陸團體超越百億美元，此外現(xiàn)代摩比斯和麥格納世界以逾90億美元緊隨其后；50億美元以上的有6家，此外3家區(qū)別是佛瑞亞、法雷奧和李爾，只是他們與大陸等第一梯隊的巨頭之中另有相當大的進步體積。

就凈利潤來看，許多數(shù)公司均較昨年同期大有改進，此中以麥格納世界、偉世通等最為典范，這一方面得益于三季度車子產(chǎn)量的提高，另一方面還由于昨年同期公司受缺芯作用業(yè)績基數(shù)較輕，同一時間還得益于零部件公司本身的努力，比如偉世通就將其優(yōu)秀的業(yè)績歸因于新產(chǎn)物的發(fā)表，以及應對半導體短缺的能力。

雖然大陸在營收上優(yōu)先，但凈利潤卻拼只是現(xiàn)代摩比斯，后者第三季度凈利潤多達3.94億美元，且實現(xiàn)了4.6%的同比增添，現(xiàn)代摩比斯將此歸功于企業(yè)電動車子零部件銷售數(shù)量的增添。反觀大陸，營收超百億，卻依舊顯露2.2億美元的損失，本來相似大陸增收不增利的概況在此外幾家零部件巨頭身上也有表現(xiàn)，比如天納克、安道拓和德納等，究其原因，不停攀升的原資料和燃料本錢以及通貨膨脹等削弱了他們的盈利能力。

大陸顯露，本財年原資料、半成品、燃料和物流價值的大幅上升導致格外本錢多達34億歐元。德納顯示，出售額增添轉(zhuǎn)換的利潤被非物質(zhì)性通脹和因消費者要求計劃不固定導致的制造難題所抵消。遭到員工、不業(yè)余人士、貨運以及外出相干費率增添的作用，鏡泰運營支出同比增添15%至6,040萬美元，而原資料、勞能源本錢的增添和不利的產(chǎn)物構造讓得其毛利率同比下調(diào)5.5個百分點。

電氣化營業(yè)成增添新引擎，轉(zhuǎn)移本錢是共識

在本錢和通貨膨脹不停飆升的背景下，依然有不少零部件公司在第三季度實現(xiàn)了增收又增利，而他們根本上都借助了電氣化的進行浪潮，車子電子供給商偉世通便是此中之一。得益于新的電動車子產(chǎn)物的公布，偉世通第三季度凈利潤接著維持上升的勢頭。當季度，偉世通公布了五個新名目，包括用于日產(chǎn)Serena和梅賽德斯-奔馳EQS SUV的數(shù)字集群。該企業(yè)本年公布的新產(chǎn)物中，約有四分之一是電動車子產(chǎn)物。

李爾也受益于車子電子體系的增添，在擴大其E-Systems營業(yè)方面取得了進展，并得到了向通用車子提供電池斷開裝置的協(xié)議。李爾顯露，該企業(yè)本年得到的新電動車子營業(yè)價格達到4億美元，到2025年電動車子營業(yè)年營收有望達到13億美元。

博格華納利潤的強勁增添得益于逆變器等電動車子零部件銷售數(shù)量的增添，該企業(yè)顯示，有望在本年得到約8.5億美元的電動車子營業(yè)收入，并在2025年將這一數(shù)字提高到約40億美元。安森美得到的利潤也從電氣化營業(yè)中迅速提高，該企業(yè)顯露，在慣例的內(nèi)燃機車中，其產(chǎn)物含量是每臺車50 美元，而在電動車子中，安森美的產(chǎn)物含量是每臺車700-750美元。除此之外，安森美還得益于車子功效電子化等半導體含量提速增添的范疇。

森薩塔則直言，電氣化趨向讓得該企業(yè)新營業(yè)的增添勢頭十分強勁，本年前9個月，其得到新營業(yè)的價格曾經(jīng)與昨年全年相同。舍弗勒E-Mobility部門的產(chǎn)物定單在第三季度接著維持強勁，本年以來其電動化產(chǎn)物定單價格已達47億歐元。

除了依托電氣化催生的新營業(yè)得到的穩(wěn)健增添，在高通脹、利率和本錢下，適本地轉(zhuǎn)移本錢也是零部件公司實現(xiàn)盈利的最重要的門徑之一。奧托立夫第三季度利潤率之是以大幅提高，除了得益于車子產(chǎn)量的提高以及其本錢削減舉措，漲價談判的成功執(zhí)行也是一大要素。美國投資銀行Robert W. Baird & Co.的一份匯報顯現(xiàn)，截止日前，奧托立夫90%的原資料相干定價談判都完成了合同。

海斯坦普Q3凈利潤大漲266.9%，該企業(yè)稱必定水平上得益于將部分原資料本錢的上升轉(zhuǎn)移給消費者。李爾也正好與車子生產(chǎn)商就本錢轉(zhuǎn)移發(fā)展談判，許多數(shù)消費者曾經(jīng)最初實行針對大宗商品本錢上升的長久解決方案。安道拓也正就本錢轉(zhuǎn)移與消費者談判。

曙光初現(xiàn)，車子供給鏈復蘇之路還很長

車子產(chǎn)業(yè)在往日兩年里遭受了半導體芯片短缺等一系列難題的困擾，雖然此刻車子制造與一年前比較曾經(jīng)企穩(wěn)，但供給根基仍面對不測停產(chǎn)和通脹的困擾�，F(xiàn)在，歐洲的燃料危機又加重了電力和物流本錢，原資料和燃料本錢也在不停攀升，通貨膨脹最初對公司的產(chǎn)業(yè)負債表形成作用。

Supplyframe首席營銷官Richard Barnett顯示，雖然車子供給鏈顯露了少許“企穩(wěn)”的跡象，微芯片、電源操控體系和其它最重要的模擬元件的供給略有改進，但其它資料可能又顯露了短缺。Barnett以為難題在于公司缺乏對完整零部件或資料清單的理解，這也是車子產(chǎn)業(yè)的復蘇前景依舊不固定的原因。他顯示，這類概況將持續(xù)到2023年上半年。

此外，電動車子的普遍盡管帶來了機緣，但同樣伴隨著挑戰(zhàn)。Barnett顯示，一輛內(nèi)燃機須要1800到2500個獨立的電子元件，而電動車子平常是這種數(shù)字的兩倍，這意指著車子制造很簡單被少許部件的供給擾亂制造。此外，車企和供給商投資于不便宜且不熟悉的未來新技藝的負擔也在增添。

在經(jīng)濟低迷、利率上升和通貨膨脹加重的概況下，車子零部件供給商必需進一步調(diào)度本錢構造，在高度和持續(xù)的不確定性時代，增添靈活性是成功的要害要素。

Barnett估計，車子供給鏈的真實復蘇還須要三到五年的時間，增添零部件供給的投資最早也要到2023年才會對產(chǎn)量發(fā)生明顯作用。與此同一時間，電動車子估計將在未來幾年內(nèi)主導新款汽車出售，車子生產(chǎn)商以及零部件供給商將須要接著重組制造線，以適應更多電動車子的制造和部件要求。