“感謝華夏政府�！�

北京時間2020年1月7日，當首輛特斯拉國產(chǎn)Model 3位于其上海工廠的總裝線上緩緩駛出，親自到場的馬斯克除了露出欣慰的笑容，還在發(fā)言伊始便說出了文章開篇那句話。

彼時的他明白地曉得，這片蘊藏著龐大要求與機緣的新燃料市場，能夠為其本身與特斯拉帶來甚么。而短短三百多天，從正規(guī)動工到終歸投產(chǎn)，上海工廠已然成為“華夏速度”的最好佐證。

造成強烈對照的是，本年特斯拉位于德國柏林的第二座國外工廠，在經(jīng)驗了非常拖沓、情況百出的建造后，終歸可以投入運用。但截止日前，生產(chǎn)端緩慢的爬坡節(jié)拍，依舊令這家美國車企感覺崩潰，周產(chǎn)剛剛達到2000輛。

而這樣的體現(xiàn)，僅僅維系歐洲原土市場的新款汽車供給都顯得捉襟見肘，是以特斯拉不得不接著依托上海工廠本錢高昂的海運形式來交付定單。但關于凡事考究“第一性原理”的馬斯克而言，如許困境儼然是不被應允的，是以必需想盡法子趕快解決。

順勢，想起了2021股東大會上，這位掌門人對外畫出的諸多“大餅”。譬如，特斯拉估計會在全世界總共建成10-12家工廠，每座年產(chǎn)能估計達到150-200萬輛。

依照更遠的規(guī)劃，將在2030年實現(xiàn)2000萬輛的銷售數(shù)量指標。甚而馬斯克的野心曾經(jīng)膨脹到，“再過10年，特斯拉將實現(xiàn)超越1億輛的新款汽車制造�！�

那末既然曾經(jīng)夸下�？�，就須要付外出動去實現(xiàn)。這不2022股東大會上，馬斯克接著劇透：“本年晚些時刻，特斯拉將推出全新一座工廠的選址結果�！�

非常有趣的是，就在本周，后者與韓國總統(tǒng)尹錫悅的視頻通話中，再次解放出了少許信號。只只是，究竟是非是其主動放出的又一枚“煙霧彈”也不好說。

“香餑餑”誰都想要

平心而論，特斯拉上海工廠的落成，不但拉動了對應都市的稅收、解決了本地的人士就業(yè)，更為要緊的一絲則是成功周轉了華夏新燃料市場的末端與資產(chǎn)鏈生機，而且還能提速弱勢品牌的淘汰。

用更容易的話綜合，導入一條“鯰魚”，攪動一汪凈水。是以關于其余國度而言，這塊看似利大于弊的“香餑餑”，沒有疑誰都想要。

反之，站在特斯拉的方位，就像開篇說起的那樣，為了那一些充滿野心的遠大指標，必需興建更多的國外工廠，那末所采納的選址準則則為“價優(yōu)者得”。換言之，廣撒網(wǎng)下，誰給出的要求最為豐厚，大幾率會花落誰家。

殊不知，早在上季度末，據(jù)網(wǎng)站中曝光的少許文獻顯現(xiàn)，這家美國車企很有可能位于加拿大構建下一座工廠。

對此，加拿大政府創(chuàng)新、科學和產(chǎn)業(yè)部部長弗朗索瓦-菲利普·商鵬飛證實，他與特斯拉發(fā)展了會談。同一時間，這位部長還游覽了其位于加拿大馬卡姆的電池設施工廠。

作為另一維度的論據(jù)，早在本年8月，據(jù)特斯拉在加拿大的說客備案文獻顯現(xiàn)，這家美國車企與加拿大聯(lián)邦政府也曾開展談判，討論了在本地建造工廠并更快拿到許可證的可以性。

而在美國經(jīng)過《通貨膨脹削減法案》以后，占盡天時、地利的加大拿沒有疑曾經(jīng)做好了成為北美頭部電動車生產(chǎn)商強有力競爭者的準備。

比較以下，更添實錘的是，同樣在2022股東大會上，馬斯克曾對嘉賓干脆發(fā)問：“你們想去哪建？”隨即，現(xiàn)場呼聲最高的也為加拿大。

對此，這位掌門人意指深長的回應道：“咱是半個加拿大人�！崩蠈嵳f，這樣開放性的反饋，不禁再次激發(fā)大伙的猜測與遐想，莫非真實的謎底曾經(jīng)出爐？ 

自然，在咱看來，聯(lián)合特斯拉長久以來所展現(xiàn)出的品牌調性與企業(yè)文化，不到最終一刻好多東西都仍存龐大變數(shù)，新工廠的選址也許依舊懸而未決。

何況，不需要忘記，本年除加拿大之外，與這家美國車企傳出“緋聞”的國度另有眾多。譬如，隔空喊話的意大利，身處北美西南部的墨西哥，以及期望應用豐富的鎳礦資源迷惑特斯拉的印度尼西亞。

關于他們而言，這塊“香餑餑”的蠱惑力，也明晃晃的放在那邊。

“入韓”的可以性

本段開篇，從新將視角拉回到馬斯克與韓國總統(tǒng)尹錫悅的視頻通話上。從相干報導來看，雙方討論的內(nèi)容實質上十分容易干脆。源于后者曉得特斯拉計劃未來在亞洲建設一座最新工廠，是以對前者建議可行考量韓國。

對此，情商極高的馬斯克則干脆回應道，他以為韓國的確是首選之一，并將在檢查其余國度的投資要求，包括勞能源品質、技藝水準和制造根基設備后，做出終歸的打算。

而且依據(jù)尹錫悅方面顯露的消息顯現(xiàn)，馬斯克還顯示隨著特斯拉大幅增添與韓國企業(yè)的供給鏈合作，估計2023年將購置價格超越100億美元的零部件�？偨Y下去，雙方的關連正好變得愈發(fā)緊密。

因此站在一種理性旁觀者的方位剖析，放眼全個亞洲，除了愈發(fā)內(nèi)卷的華夏新燃料市場之外，韓國的確算得上電動化轉行最為踴躍的一種國度。充足肥沃的土壤，順勢培養(yǎng)出了相似現(xiàn)代、起亞等原土品牌，在該維度所取得的較大效果。

而在堪比電動車“命脈”的能源電池方面，由于手握LG化學、三星SDI、SK創(chuàng)新三張底牌，也給了韓國充足的底氣。此中，LG化學也是特斯拉日前尤為倚重的供給商之一。

早在本年6月，后者還曾宣告計劃投資5.6776億美元，擴建國家內(nèi)部的相干生產(chǎn)設備。此中，包括專門新建特斯拉4680電池所需的制造線。

此外，身處韓國原土，盡管市場容量局限，但這家美國車企仍是獲利了極高的認可度與聲望。從相干統(tǒng)算來看，本年前9個月，特斯拉共售出新款汽車10518輛，占該國電動車總銷售數(shù)量的79.6%，僅9月份就售出新款汽車2056輛，十足吊打現(xiàn)代、起亞。

綜上，于情于理，“入韓”的可以性都十分之高。同一時間，假如新工廠真的落成，還能相當大水平上緩和上海工廠日后的產(chǎn)能負擔，繼而一同輻射與供給更多地域。

只只是，仍是那句話，“聯(lián)合特斯拉長久以來所展現(xiàn)出的品牌調性與企業(yè)文化，不到最終一刻好多東西都仍存龐大變數(shù)�！�

終歸，在馬斯克的字典里，“效能與利益第一大化”永遠占據(jù)了相當大的比例，因而終歸采納的選址準則依舊是“價優(yōu)者得”。

文末，仍想拋出一種難題：你以為以前深陷產(chǎn)能地獄九死一生的特斯拉，大肆興建工廠過后會顯露產(chǎn)能過剩的概況嗎？

至于發(fā)出相似質疑的基本原因，仍是在瞧到這家美國車企在華最近連接公布二次“以價換量”的操作，獲利的定單反饋依然不及預期后涌現(xiàn)的。

也許，面臨大環(huán)境的驟變，以及競爭負擔的加重，特斯拉有些高估了本人然后的體現(xiàn)。自然，這也不過較為主觀的私人揣測。

而在更多人眼中，特斯拉依舊是全世界新燃料市場最要緊的引領者之一。本年，其究竟在哪建廠，看似也有著很強的風向標意義。

總之，時間會給出謎底……