千呼萬喚始出去，四年一屆的全球杯終歸開打了。

自然，不出不測，這也是37歲的C羅，35歲的梅西，39歲的阿爾維斯，38歲的席爾瓦，37歲的莫德里奇，35歲的卡瓦尼，以及同為34歲的蘇亞雷斯、萊萬多夫斯基等“足壇諸神”的最終一舞。

是以就某種水平來講，這場盛宴仍是被賦予了些許悲情色彩。

而就在小組賽第二天，就爆出了一場誰都未曾想到的龐大“冷門”，差不多半主場作戰(zhàn)的沙特以近乎超神的防守與進攻體現(xiàn)，2比1戰(zhàn)勝了盡顯老態(tài)的潘帕斯雄鷹阿根廷。

也許，競技體育的魅力就在于此。

比較以下，每當(dāng)見到轉(zhuǎn)播鏡頭中，形形色色的球迷能夠親臨現(xiàn)場為自家球隊搖旗吶喊之時，總會料到咱們不爭氣的男足。

“14億人，居然選不出11個踢球的�！�

“除了國度隊，華夏其余隊都去了�！�

順勢，上述兩句話已然成為最近大伙最無助的自黑與調(diào)侃，但仍舊沒有辦法改變男足與全球杯根本沒有緣的現(xiàn)狀。至于什么時候才能真實出線？像極了一種充滿諷刺意指的玄學(xué)難題。

沒有獨有偶，從新將視覺拉回至車圈之間，最近一款極具傳奇色彩與故事性智能電動車的再次難產(chǎn)，不禁令人將其與華夏男足聯(lián)系起來。

非常有趣的是，二者一同具備的特征，皆是源源不停帶給你“好像能行”的期望，卻又一次次用實質(zhì)行動聲明本人的“拉胯”。

見到這邊，想必曾經(jīng)有讀者猜到它的真容。對，便是FF91，那個由“夢想演說家”賈躍亭一手創(chuàng)立，法拉第未來麾下首款也是獨一的產(chǎn)物。

而故事的最初，還在從本地時間本周一晚間，這家命運多舛的車企所發(fā)表的一份看管公告講起。

此中，準(zhǔn)確標(biāo)注了FF91第一批量產(chǎn)的車的交付時間，仍為“不確定”、“估計不會在2022年產(chǎn)生”。

官方給出的原由于，“受制于各式要求，此中眾多要求是咱們沒有辦法操控的，包括格外融資的時間、范圍和可得到性”。

用最通俗易懂的話翻譯過來便是，“缺錢，是以造不出去�！�

而就在該看管公告發(fā)表幾天此前，法拉第未來剛剛宣告，曾經(jīng)與投資治理企業(yè)Yorkville Advisors Global LP的全家關(guān)聯(lián)企業(yè)，完成新備用股權(quán)信貸額度合同。

該貸款的初始承諾為2億美元，可依據(jù)企業(yè)的抉擇增添到3.5億美元，用途正是推進FF91的上路和交付。但赫然，即使有了這筆“熱錢”的加入，關(guān)于FF91而言依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

實質(zhì)上，差不多同時，法拉第未來還發(fā)表了三季度財報。此中，準(zhǔn)確顯示將須要更多資金保持運營。隨后，還補充道，截止11月17日，F(xiàn)F91共收到了369份預(yù)定單，低于6月30日的399份。

反觀幾項要害財務(wù)數(shù)據(jù)，第三季度運營損失約為8,100萬美元，昨年同期約為1.86億美元；凈損失從昨年同期的3.039億美元，收窄至1.034億美元。

截止9月30日，該企業(yè)總產(chǎn)業(yè)為5.41億美元，此中包括3,200萬美元現(xiàn)款，而昨年年底的總產(chǎn)業(yè)為9.07億美元。

自成立以來，該企業(yè)的運營顯露累計損失和負(fù)向現(xiàn)款流，截止9月30日，該企業(yè)的累計赤字約為33億美元。

匯總下去，全體處境可謂十分不容樂天。進一步參考制車的“燒錢”水平，法拉第未來日前手中握有的資源，十足也是九牛一毛。

更為嚴(yán)峻的是，全個資本市場關(guān)于這家車企的信心，差不多曾經(jīng)喪失殆盡。截止本地時間11月22日收盤，其美股股價僅報收于0.332美元，跌幅達(dá)到2.35%，總市值僅為1.40億。據(jù)不十足統(tǒng)算，本年以來已縮水90%以上。

而在打算命運時尤為依賴的治理層方面，產(chǎn)生在法拉第未來身上的“宮斗大戲”從未停止，主角當(dāng)然而然落到了賈躍亭的頭上。

同樣，隨著9月底一則公告的發(fā)表，這家車企宣告與大股東FF Top Holding LLC就融資和董事會重組完成終歸合同。

執(zhí)行董事長兼董事Sue Swenson，董事 Scott Vogel 和 Jordan Vogel ，已正規(guī)辭去董事和企業(yè)其它悉數(shù)相干職務(wù)。反之，Adam He被任命為暫時董事長。

自然，作為吃瓜群眾，猛地見到上述幾個略顯陌生的名字發(fā)展交替，多少有點一頭霧水。

但理清思路后不難發(fā)覺，通過一系列的針鋒相對，本年早些時刻慢慢被邊緣化的賈躍亭與他的心腹們，沒有疑再一次如愿從新贏得了企業(yè)的實質(zhì)操控權(quán)。

可也恰好由于這樣，不知關(guān)于法拉第未來而言，前者的回歸究竟是一件好事仍是壞事？

終歸，就算到了此刻，依舊無人能夠看清他的真面目。

因此將時間倒退回2014年，當(dāng)站在舞臺聚光燈下的賈躍亭，面臨全部人喊出那句：“讓咱們一同，為夢想窒息！”彼時其執(zhí)掌的樂視，的確真真切切迎接了短暫的輝煌。

除了超等電話、超等電視，背負(fù)著諸多投資人的期許，賈躍亭最初全盤all in塑造隸屬華夏人的超等車子，也便是法拉第未來。

奈何，表象光鮮的背后，隱藏的而是一戳即破的泡沫。全部人都未曾想到，兵敗如山倒會降臨的如許之快。

隨即時間來到了2017年，當(dāng)飛機艙門關(guān)閉的那一刻，賈躍亭輸?shù)靡凰�涂地，只身前往美國，什么時候才能歸來已是未知。

這位以前樂視商業(yè)帝國的掌門人，為他不確實際的制車夢付出了慘痛代價。一切都以鬧劇的方式潦草收場，剩下的唯有國家內(nèi)部債權(quán)人的聲討，以及山呼海嘯般的罵名。

很快，時間來到2020年，“反轉(zhuǎn)”還在接著。

當(dāng)那封名為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著咱的致歉、感恩和承諾》的公布信，顯露在賈躍亭的微博首頁，全部人就已知曉這位演說家還在為本人的“制車夢”掙扎。

300多天今后，經(jīng)過借殼到市場的形式，法拉第未來位于美國納斯達(dá)克正規(guī)敲鐘。而在得到資本市場的背書后，這家瀕臨窒息的車企復(fù)活了，F(xiàn)F91的量產(chǎn)事業(yè)也被提上了日程。

但現(xiàn)在，隨著凜冽寒冬的襲來，就像新的輪回一樣，看似又回到了原點。不論賈躍亭也好，法拉第未來也罷，仍是FF91，又一次紛紛沒有限逼近了懸崖邊。

面臨如許場景，不禁想起以前那份知名做空匯報中，引人深思的一段話：“這家車企永遠(yuǎn)也賣不出一臺車。到日前為止，它只是是一種從美國投資者那邊募集資金的桶，接下來把錢倒進其創(chuàng)始人、華夏最知名的證券詐騙犯賈躍亭締造的債務(wù)黑洞�！�

也許從一最初，上述所說起的一切，便是一場精心策劃的“騙局”。

賈躍亭永遠(yuǎn)不會回國，法拉第未來永遠(yuǎn)不會盈利，F(xiàn)F91永遠(yuǎn)不會量產(chǎn)。

而他們一直所具備的魔力，依舊如文章開篇提到的華夏男足一樣：源源不停帶給你“好像能行”的期望，卻又一次次用實質(zhì)行動聲明本人的“拉胯”。

終歸，消耗的唯有吃瓜群眾的精力……