乘聯(lián)會推出的10月廠家團(tuán)購銷售數(shù)量顯現(xiàn)，10月國家內(nèi)部乘用汽車市場場共計(jì)批售新款汽車219.1萬輛，較之9月環(huán)比下降了4.6%，但與昨年同期比較（昨年同期缺芯相比慘重，市場基數(shù)相對較小），仍是實(shí)現(xiàn)了11%的同比增添。

SUV市場上，10月共計(jì)批售新款汽車106.4萬輛，同比增添15.8%。1-10月國家內(nèi)部SUV市場累計(jì)銷售數(shù)量為905.2萬輛，同比增添了15.3%。新燃料汽車市場場的持續(xù)爆發(fā)是近期國家內(nèi)部汽車市場能夠頻傳捷報(bào)的要緊原因，10月的國家內(nèi)部SUV市場上，冠亞軍再一次同一時(shí)間被新燃料車型收入囊中，宋PLUS和特斯拉ModelY是僅有的兩款月銷售數(shù)量超4萬輛的車型。慣例燃料市場上，哈弗H6體現(xiàn)可以，10月再一次交出了超3萬輛的月銷售數(shù)量。

比亞迪宋PLUS

2022年10月銷售數(shù)量：56843輛

一句話評論：依照當(dāng)前的進(jìn)行勢頭，宋PLUS也許很快就可以破了哈弗H6月銷超8萬輛的記錄。

宋PLUS到市場以來，持續(xù)刷新著比亞迪麾下單一車型的月銷記錄。尤其是映入2022年后半程以后，隨著產(chǎn)能難題一步步緩和，宋PLUS的市場體現(xiàn)愈是周全爆發(fā)，一直皆是國家內(nèi)部SUV細(xì)分市場上月銷冠軍的有益爭奪者，往日的十個(gè)月里，宋PLUS曾經(jīng)四次拿下SUV銷售數(shù)量冠軍。

宋PLUS DM-i，相片來自：比亞迪

只是，最近的一條官宣信息也許會對照亞迪延續(xù)的市場體現(xiàn)發(fā)生必定的作用。11月23日，比亞迪宣告，將對王朝、海洋和騰勢相干新燃料車型發(fā)展調(diào)價(jià)，價(jià)值上升幅度在2000元到6000元不等。特斯拉剛剛官宣減價(jià)，比亞迪這里不但不降反而宣告明年最初要調(diào)高產(chǎn)物售價(jià)，這本來也干脆反應(yīng)出了當(dāng)前兩家新燃料“明星”車企的不同處境。特斯拉還面對著不小的年底沖刺任務(wù)，反觀比亞迪，提早曾經(jīng)達(dá)成本年的年度銷售數(shù)量指標(biāo)，市場勢頭也是正當(dāng)紅，在明年新燃料補(bǔ)助將撤消的背景下，再加上對零部件本錢還將上升的預(yù)期，比亞迪抉擇此刻官宣漲價(jià)，也就不難了解了。

特斯拉Model Y

2022年10月銷售數(shù)量：41488輛

一句話評論：爭議越大銷售數(shù)量越高，特斯拉的“神話”還在接著。

特斯拉在國家內(nèi)部市場上之是以受歡迎，品牌力方面的原因之外，麾下國產(chǎn)車型屢次減價(jià)后，同級競品難以企及的性價(jià)比也是要緊原因。日前，特斯拉Model Y在國家內(nèi)部的起售價(jià)值曾經(jīng)降到了30萬元以內(nèi)，同價(jià)位的產(chǎn)物中，切實(shí)不容易尋到各方面全能和Model Y“掰手腕”的替代品。

Model Y，相片來自：特斯拉

只是，須要指明的是，最近兩年特斯拉的市場范圍切實(shí)在快速強(qiáng)大，但伴隨而來的爭議也是越來越多，尤其是“剎車失靈”的負(fù)面聲響，一直全沒有斷過。一邊是和部分使用者之中愈演愈烈的品質(zhì)糾紛，另一邊而是持續(xù)刷新著記錄的市場體現(xiàn)，爭講和銷售數(shù)量齊頭并進(jìn)，也算是特斯拉在國家內(nèi)部創(chuàng)下的一種新的市場“神話”了。但假如爭議一直沒有辦法妥善解決的話，在國家內(nèi)部電動汽車市場場越來越熱鬧的當(dāng)下，特斯拉的“神話”還能連續(xù)多久，要打個(gè)問號了。

長城哈弗H6

2022年10月銷售數(shù)量：32096輛

一句話評論：往日“王牌”尚能飯否？哈弗H6給出了確信的謎底。

映入2022年以后，國家內(nèi)部市場上，新燃料當(dāng)?shù)赖膭蓊^越來越顯著，以前一百屢次拿下SUV市場月度銷售數(shù)量冠軍的哈弗H6，好像快速就成為了過氣的“牛夫人”，與頭把交椅的拉開了越來越遠(yuǎn)的距離。

哈弗H6，相片來自：長城車子

哈弗H6真的“不香”了嗎？謎底赫然其實(shí)不是，這不，就在剛剛往日的10月，哈弗H6就迎接了一次小小的爆發(fā)。10月哈弗H6共計(jì)交出了3.2萬輛的月銷成績，盡管較之本人的巔峰時(shí)代（月銷7、8萬輛）另有相當(dāng)大的差距，但這曾經(jīng)是本年2月以來，哈弗H6初次交出超三萬輛的月銷售數(shù)量。此外值得一提的是，哈弗H6日前也曾經(jīng)“觸電”，新公布的插混版本車型體現(xiàn)還差不多可以（依照咱們的傳統(tǒng)，插混版本車型并未計(jì)算在本文哈弗H6的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)中），9月底剛剛到市場，10月哈弗H6 DHT-PHEV就交出了超3000輛的月銷售數(shù)量，市場勢頭不容小覷。

比亞迪元PLUS

2022年10月銷售數(shù)量：27548輛

一句話評論：品牌號召力之外，做出了本人的特點(diǎn)，也是元PLUS成功的要緊原因。

元PLUS是比亞迪本年在緊湊級SUV市場上的一次要緊布置，憑借差異化的設(shè)置（例如在內(nèi)部裝飾中加入的健身房素材，之前在國家內(nèi)部的車子產(chǎn)物上，就很少顯露），自然也受惠于比亞迪持續(xù)暴漲的品牌號召力，元PLUS到市場以后的市場體現(xiàn)可謂是一路飆升，曾經(jīng)延續(xù)數(shù)月拿下緊湊級電動SUV市場的銷售數(shù)量冠軍。

元PLUS，相片來自：比亞迪

從元到元PLUS，價(jià)值提升了一倍不止（自然產(chǎn)物定位還不同了，元是小型SUV），銷售數(shù)量也是翻著番兒的上升，元PLUS用實(shí)質(zhì)體現(xiàn)聲明了，和上一代產(chǎn)物比較，比亞迪日前的新款汽車顯著曾經(jīng)非是統(tǒng)一個(gè)時(shí)期的產(chǎn)物。日前，市面子上與元PLUS干脆競爭的產(chǎn)物越來越多，但不論是在軟件搭配仍是硬件保證上，元PLUS都處于相比靠前的位子，再加上品牌力方面的優(yōu)勢，元PLUS能夠快速出成績，也便是順理成章的事宜了。

大眾途觀L

2022年10月銷售數(shù)量：24445輛

一句話評論：只需舍得讓利，途觀L就仍是上汽大眾麾下“大腿級”的產(chǎn)物。

兩年此前，途觀仍是能夠和哈弗H6競爭最受歡迎SUV的車型，但在新燃料車花費(fèi)造成潮流以后，合資冠軍和自助冠軍一同，都成為了新事物打破產(chǎn)業(yè)固有格局時(shí)的墊腳石，被后浪們拍倒在了沙灘上。

途觀L，相片來自：上汽大眾

近幾年，途觀家庭的市場體現(xiàn)下降顯著，沒有辦法映入SUV銷售數(shù)量前十榜單都沒再是新聞。至于原因，大眾品牌在華作用力的不停弱化之外，內(nèi)、外部不停顯露的競爭對手也是要緊原因。只是，對途觀L而言，終歸輝煌過，群眾根基可以，只需舍得讓利，在市場上“站穩(wěn)”的難度本來還不大。

吉利繽越

2022年10月銷售數(shù)量：22462輛

一句話評論：日系壟斷國家內(nèi)部小型SUV市場的時(shí)期，也要終結(jié)了。

之前幾年，國家內(nèi)部的小型SUV市場顯露過不少高關(guān)心度的車型，但真實(shí)能夠長久暢銷的其實(shí)不多，根本上就唯有XR-V和繽智“兩兄弟”是真實(shí)意義上的熱銷款。直到最近兩個(gè)月，概況才產(chǎn)生了相比大的浮動。繽越COOL到市場以來，拉動了繽越車系的“絕地大反擊”，讓吉利品牌成為了國家內(nèi)部A0級SUV市場上新的領(lǐng)跑者。8月、9月和10月，繽越曾經(jīng)延續(xù)三個(gè)月登榜國家內(nèi)部SUV銷售數(shù)量前十榜單，是國家內(nèi)部日前最熱銷的小型SUV產(chǎn)物。10月繽越的銷售數(shù)量愈是干脆飆升到了2萬輛以上，這是XR-V和繽智巔峰時(shí)代都很少觸及到的市場高度。

繽越COOL，相片來自：吉利車子

繽越之是以能夠在到市場數(shù)年后忽然翻紅，性價(jià)比方面的優(yōu)勢是要緊原因，另外，7月初繽越COOL車型到市場時(shí)，繽越全系撤消三缸啟動機(jī)的措施也“吸粉”不少。日前看來，打破國家內(nèi)部小型SUV市場被合資壟斷這份重任，盡管來的晚了點(diǎn)，但繽越仍是不負(fù)眾望的承受了起來。

長安CS75

2022年10月銷售數(shù)量：21555輛

一句話評論：沖冠的期望越來越小，對長安CS75而言，能夠一直在熱銷榜上爭到席位，是愈加現(xiàn)實(shí)的追求。

2019年9月長安CS75 PLUS到市場以后，憑借大大小的車身、有迷惑力的表里設(shè)置、豐富的配置和相對親民的售價(jià)，快速走紅。CS75車系很快就成為了國家內(nèi)部SUV市場上的熱銷款，一度還曾從哈弗H6手中奪走過細(xì)分市場上的月度銷冠，要曉得，這但是此前小十年時(shí)間里，好多SUV車型都想要去做，卻根本未曾完成過的指標(biāo)。

長安CS75PLUS，相片來自：長安車子

在新燃料市場持續(xù)火爆的當(dāng)下，如長安CS75這般還能保持2萬輛上下的月銷售數(shù)量，其實(shí)不是簡單的事宜。不少以前熱銷的自助緊湊級SUV車型，最近一年左右的時(shí)間里，不少都曾經(jīng)從SUV銷售數(shù)量前十榜單上消失了，市場競爭的殘酷性可視一斑。然后，隨著更多同等級的新燃料車型持續(xù)加入戰(zhàn)場，長安CS75等慣例油車的生存體積確信還要被進(jìn)一步緊縮，想要接著維持競爭力，也許也要如同哈弗H6一樣，必需盡快實(shí)現(xiàn)電動化了。

別克昂科威

2022年10月銷售數(shù)量：19459輛

一句話評論：差異化的產(chǎn)物定位和大幅度的讓利，是昂科威維持熱銷的兩大武器。

與慣例意義上的緊湊級SUV和中型SUV全在錯位競爭，是昂科威該款車到市場之初帶來的第一大驚喜。和其它合資緊湊級SUV比較，昂科威的大小很大，配置水準(zhǔn)也更高；和中型SUV比較，昂科威又有著顯著的價(jià)值優(yōu)勢。靠著差異化的定位，昂科威在競爭劇烈的國家內(nèi)部SUV市場上，硬是開辟出了一種最新的細(xì)分市場，交出過差不多不俗的市場成績。

昂科威，相片來自：上汽通用

昂科威的到來，拉開的也是別克在華重塑品牌策略的序幕，別克品牌最初向著中高檔市場轉(zhuǎn)行，只只是進(jìn)展其實(shí)不順?biāo)欤�終歸仍是陷入到了“價(jià)值戰(zhàn)”中沒有辦法自拔。別克品牌的中高檔定位模糊了，昂科威的市場體現(xiàn)不可幸免的也要遭到作用，想要接著暢銷，大幅度的末端優(yōu)惠也就成了必不可少的前提要求。幸好，只需優(yōu)惠到位，尋常概況下，昂科威的市場體現(xiàn)一直仍是有保證的。

奇瑞瑞虎8

2022年10月銷售數(shù)量：18117輛

一句話評論：瑞虎8暢銷的背后，是奇瑞車子全體實(shí)力的迅速強(qiáng)大。

瑞虎8本年第七次入榜了SUV銷售數(shù)量前十，曾經(jīng)不溫不火進(jìn)行好幾年的奇瑞車子，終歸有了本人的市場“明星”。 全家自助車企全體的體現(xiàn)如何，本來從一種方面就可以看的很明白，就看其麾下有無有真實(shí)走量的緊湊級SUV產(chǎn)物。有了大熱車型瑞虎8，奇瑞車子全體也快速變換到了“大器晚成”的狀況，在2022年終歸又一次迎接了市場爆發(fā)的時(shí)候。

瑞虎8，相片來自：奇瑞車子

本年前10個(gè)月，奇瑞團(tuán)體的全體銷售數(shù)量曾經(jīng)突破百萬輛大關(guān)，這也是該團(tuán)體初次實(shí)現(xiàn)年內(nèi)累計(jì)銷售數(shù)量突破百萬輛。此中奇瑞車子奉獻(xiàn)了超77萬輛的累計(jì)銷售數(shù)量，同比增添54%。瑞虎8是引領(lǐng)了奇瑞車子本輪市場爆發(fā)的第一大功臣，前十個(gè)月累計(jì)銷售數(shù)量挨近16萬輛，是奇瑞“大單品戰(zhàn)略”下最具分量的那個(gè)“單品”。

本田CR-V

2022年10月銷售數(shù)量：17217輛

一句話評論：換代后的CR-V，還是否奪回合資SUV銷冠的位子，是未來國家內(nèi)部汽車市場上的一大看點(diǎn)。

CR-V是國家內(nèi)部SUV市場上的初代“神車”， 憑借高保住價(jià)值率、大體積，低油耗等特色，在國家內(nèi)部獲利了差不多可以的產(chǎn)物聲望，曾是合資SUV細(xì)分市場延續(xù)好幾年的銷售數(shù)量冠軍。之前幾個(gè)月，處于新舊車型交替期的CR-V銷售數(shù)量起伏相對較大，但很快就規(guī)復(fù)尋常，10月再一次映入了SUV銷售數(shù)量前十榜單。

新型CR-V，相片來自：東風(fēng)本田

本年9月底，第六代CR-V正規(guī)在國家內(nèi)部到市場，新款汽車在表里設(shè)置、車身大小、人機(jī)交互體系和椅子布置等方面，發(fā)展了全角度的換新。尤其是7座車型的導(dǎo)入，愈是成為產(chǎn)業(yè)關(guān)心的核心，這也是CR-V車型映入華夏市場18年以來，初次提供了7座版本。另外，新一代CR-V的能源配置也相比有看點(diǎn)，除提供裝載1.5T啟動機(jī)的汽油版車型之外，官方還宣告，延續(xù)新一代CR-V還將在國家內(nèi)部投放混動和插電式混動版本，充分考量到了國家內(nèi)部正好持續(xù)爆發(fā)的混動花費(fèi)潮流。