編者按：往日十年，華夏車子產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)了一輪跨越式的進(jìn)行，轉(zhuǎn)行的號角吹響以后，車子產(chǎn)業(yè)堅(jiān)定地朝著智能化時(shí)期挺進(jìn)。 

作為新時(shí)期的主角，智能車子以及自動(dòng)駕馭也在昨年迎接了進(jìn)行的高峰。但本年，行情急轉(zhuǎn)直下，降薪、裁員、關(guān)停，國家內(nèi)部外一波又一振動(dòng)蕩對從業(yè)者提議拷問——華夏智能車子以及自動(dòng)駕馭洗牌發(fā)展時(shí)，誰出局、誰幸存？ 

藉因此，新智駕公布《智能車子十人談》主題，幫助產(chǎn)業(yè)建造者穿越迷霧，看清智能車子轉(zhuǎn)行的底層邏輯，轉(zhuǎn)化自動(dòng)駕馭落地攻堅(jiān)期的陣痛為力量，獲利接著前好的勇氣。

本篇為《智能車子十人談》系列文章第四篇，主角為：蘇州浩數(shù)資本陳國平。

每年臘八過后，就會映入“三九”寒冬，這是一年中最寒冷的時(shí)刻，每逢這種時(shí)節(jié)，華夏人就會打開中醫(yī)養(yǎng)生食療，溫補(bǔ)膳食，以庇護(hù)體內(nèi)陽氣。

不得不說，在過冬這件事宜上，華夏人是有一套的。而這種說法，套用到自動(dòng)駕馭的進(jìn)行上，也同樣適用。

之前，新智駕曾發(fā)文討論自動(dòng)駕馭過冬的難題，文章發(fā)表后，有不少從業(yè)者向新智駕拋來了幾個(gè)疑問。

大致總結(jié)為，“北美市場的自動(dòng)駕馭進(jìn)行關(guān)于國家內(nèi)部市場作用有多大？未來幾年，國家內(nèi)部能否有較大范圍的裁員和創(chuàng)業(yè)企業(yè)關(guān)門？”

難題恰如產(chǎn)業(yè)內(nèi)熱火朝天的討論：懸浮在北美市場上空的「寒潮」，能否會跨越太平洋，作用到華夏自動(dòng)駕馭原土資產(chǎn)鏈？

回看華夏自動(dòng)駕馭進(jìn)行，萌芽之時(shí)，國家內(nèi)部市場就尤為熱鬧，從技藝高才，到公司，再到位置政府，沒有一不奔赴賽道，此中，蘇州高鐵新城作為自動(dòng)駕馭第一城，可行說是把自動(dòng)駕馭的夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

近幾年來，蘇州相市區(qū)圍繞智能網(wǎng)聯(lián)車子上下游資產(chǎn)，快速集中了超 60 家智能駕馭公司，版圖掩蓋智能駕馭資產(chǎn)鏈、消息交互、根基支撐三大類，在自動(dòng)駕馭范疇，涌現(xiàn)了 momenta、智加科技、輕舟智航、清智科技等大批頭部公司。

推進(jìn)自動(dòng)駕馭公司落地蘇州高鐵新城的陳國平，關(guān)于自動(dòng)駕馭的進(jìn)行浮動(dòng)的感觸尤為深切。針對北美資本市場浮動(dòng)能否作用華夏自動(dòng)駕馭進(jìn)行的難題，陳國平給出了否定謎底。

“美國資本市場對自動(dòng)駕馭進(jìn)行失去耐心，不代表華夏也會跟著走，雖然頂級別自動(dòng)駕馭在短時(shí)間內(nèi)不行上路，但可行推進(jìn)自動(dòng)駕馭技藝在各行各業(yè)的利用�！�

“美國資本市場喪失耐心，但華夏不會”

陳國平之是以做出這樣的推斷，一是自動(dòng)駕馭作為策略性新興資產(chǎn)，于車子產(chǎn)業(yè)，于原土資產(chǎn)進(jìn)行，都尤為要緊。

單純從技藝自身而言，自動(dòng)駕馭技藝能將人從車子駕馭中釋放出去，提供了一個(gè)新的效勞形式和最新體會的平臺生態(tài)。若將視野進(jìn)一步放大，自動(dòng)駕馭則有著很大的衍生價(jià)格。

起首，自動(dòng)駕馭技藝的進(jìn)行將同一時(shí)間拉動(dòng)芯片、傳感器、全車生產(chǎn)、AI算法、車路協(xié)同等一系列配套資產(chǎn)進(jìn)行。以芯片為例，當(dāng)市場關(guān)于車子智能化的熱情持續(xù)上漲，車子智能化中起要害效用的芯片也必定迎接進(jìn)行的「春天」。

事宜的進(jìn)行也正認(rèn)證這種邏輯。從數(shù)據(jù)來看，車子芯片的份額一年年擴(kuò)大，2021年已增添至7.4%。

近年來，自動(dòng)駕馭芯片愈是成為國家內(nèi)部外芯片廠家的「兵家必爭之地」。前有英偉達(dá)發(fā)表算力多達(dá)2000TOPS的車子芯片Thor，后有高通公布號稱“業(yè)內(nèi)首個(gè)集成式車子超算SOC”——Snapdragon Ride Flex。各家在市場不停嗆聲，自動(dòng)駕馭芯片也隨即被帶入新的階段。

其次，自動(dòng)駕馭技藝能倒逼國家內(nèi)部資產(chǎn)鏈加速進(jìn)行，幫助提高新燃料和全個(gè)的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力。

自動(dòng)駕馭技藝的進(jìn)行離不開要害焦點(diǎn)部件和焦點(diǎn)技藝的迅速進(jìn)步，之前為霸占自動(dòng)駕馭進(jìn)行的先機(jī)，各家在不停軟硬件層次發(fā)力，從硬件層次看，攝像頭、mm波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)技藝在車子上利用愈發(fā)老練，工藝本錢明顯下調(diào)。從軟件層次看，算法能力不停提高，數(shù)據(jù)迭代周期也在不�？s小。

最終，自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)作為新技藝的高地，會成為中美高科技博弈的主戰(zhàn)場，能推進(jìn)在美國的高科技能人的回歸。

當(dāng)自動(dòng)駕馭被說起之初，這種愈加純粹且理想化的賽道便迷惑了一眾科技天才，自動(dòng)駕馭群雄逐鹿，「科技天才們」也接踵奔赴。

二是華夏車子市場的浮動(dòng)，為自動(dòng)駕馭企業(yè)提供了生存機(jī)會。

把時(shí)間回?fù)苤?015年，彼時(shí)特斯拉拉動(dòng)了全世界車子產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)行，在國家內(nèi)部市場，“蔚小理”追隨特斯拉的腳步，最初奔赴賽道，為了幸免技藝落后，慣例車企也緊跟其后，紛紛成立自動(dòng)駕馭部門，研發(fā)L2+及以上的自動(dòng)駕馭功效。

智能化成為進(jìn)行的新方向以及車企的宣傳賣點(diǎn)，智能化要求也與日俱增。

更值得一提的是，車子市場在追求智能化的進(jìn)程也為自動(dòng)駕馭企業(yè)開啟新的求生之道：與主機(jī)廠的合作研發(fā)L2+。

見此現(xiàn)狀，產(chǎn)業(yè)內(nèi)不少玩家也打開兩條腿走路形式，一方面，接著攀登L4級自動(dòng)駕馭的珠穆朗瑪峰，另一方面，抉擇與主機(jī)廠的合作研發(fā)L2+。

近幾年來，不論是算法的進(jìn)化、數(shù)據(jù)的豐富度等軟件層次，仍是芯片、雷達(dá)、域操控器等硬件層次，我們國家自動(dòng)駕馭全資產(chǎn)鏈全在取得實(shí)際進(jìn)展。

將視野進(jìn)一步放大，華夏自動(dòng)駕馭公司最初在世界上嶄露頭角。

前裝量產(chǎn)，自咱救贖

曾幾什么時(shí)候，僅憑技藝光環(huán)，L4級自動(dòng)駕馭企業(yè)就引來一眾資本注資。

然則，L4自動(dòng)駕馭難于大范圍營運(yùn)，公司沒有辦法回血，反卻是燒錢不停。在追求盈利和不停損失的現(xiàn)實(shí)矛盾下，原來環(huán)繞在產(chǎn)業(yè)上方的技藝光環(huán)慢慢褪去。

在資本收縮的當(dāng)下，低本錢范圍化量產(chǎn)成為自動(dòng)駕馭企業(yè)繞不開的難關(guān)。

不同于「遲鈍」的海外公司，當(dāng)市場風(fēng)向浮動(dòng)時(shí)，國家內(nèi)部自動(dòng)駕馭企業(yè)快速轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)身映入智能駕馭前裝量產(chǎn)供給鏈，在自動(dòng)駕馭市場開展一場自咱救贖。

好信息不停。日前不少自動(dòng)駕馭企業(yè)已在市場上得到定點(diǎn)，再現(xiàn)進(jìn)行的曙光。

期望與難題交織。

自動(dòng)駕馭量產(chǎn)，考驗(yàn)著工程能力、體系的本錢、功能，而這點(diǎn)正是l4級企業(yè)的弱點(diǎn)所在。日前，如何在限定時(shí)間內(nèi)量產(chǎn)交付已然令不少自動(dòng)駕馭企業(yè)「頭痛」。

然則難題遠(yuǎn)不止于此。就陳國平所言，“自動(dòng)駕馭企業(yè)拿下量產(chǎn)定點(diǎn)名目其實(shí)不難，難的是如何與發(fā)展主機(jī)廠深度綁定，長久相信�！�

面臨突變的市場環(huán)境，自動(dòng)駕馭企業(yè)眼前從來不止一條路，只只是就當(dāng)下去說，與主機(jī)廠深度綁定，是抉擇，愈是活力。

而要實(shí)現(xiàn)這種指標(biāo)，考驗(yàn)著自動(dòng)駕馭企業(yè)關(guān)于商業(yè)路徑、資源整合和政府對接的能力。而這點(diǎn)關(guān)于技藝出身的創(chuàng)業(yè)者們而言，還是一大困難。陳國平顯示，之前接近發(fā)覺，“它們在這點(diǎn)方面的商業(yè)天賦赫然不足。”

市場其實(shí)不等人。

關(guān)于自動(dòng)駕馭企業(yè)而言，“日前除了量產(chǎn)保交付，更為要緊的是招人，改良過程以確保里面的高效�！�

幸運(yùn)的是，前方坦途。國家內(nèi)部推行自動(dòng)駕馭進(jìn)行，會比海外順利得多，“日前好多人間資金曾經(jīng)入局，自動(dòng)駕馭上下游資產(chǎn)鏈?zhǔn)苜Y本追捧。”

將視覺從新聚集，當(dāng)大洋彼岸的自動(dòng)駕馭進(jìn)行注入一股又一股寒風(fēng)之時(shí)，國家內(nèi)部制車新勢力的蓬勃進(jìn)行推進(jìn)了自動(dòng)駕馭量產(chǎn)的大批機(jī)會。

「激進(jìn)派」失利，「慣例派」居上

詳細(xì)到車子市場來看，日前，“雖然自動(dòng)駕馭資產(chǎn)化仍有少許難題，但電動(dòng)化，智能化的方向是十分確定的�！�

往日十年，華夏車子市場飛速進(jìn)行，在持續(xù)的維持范圍化的同一時(shí)間，智能化成為最鮮艷的底色，然則將時(shí)間回?fù)�，在智能化的大潮席卷車子市場之初，產(chǎn)業(yè)內(nèi)就存留兩種聲響。

一方所以制車新勢力為代表的激進(jìn)派，在車子轉(zhuǎn)行的進(jìn)程中高揚(yáng)智能化的旗幟，以期縮小電動(dòng)化流程，盡快映入智能化的優(yōu)勢地域。為這，制車新勢力一邊鼎力搞研發(fā)，推行智能化流程，一邊又不停砸重金為智能化進(jìn)行造勢。

另一方所以比亞迪為代表的慣例車企，在面臨智能化的大勢之時(shí)，腳步略顯緩慢，之前比亞迪在智能化產(chǎn)物的宣傳上，也顯得相比低調(diào)。

雙方各自為營，在車子市場明爭暗斗，你來咱往。

幾年往日，雙方也走勢了截然不同的命運(yùn)。從市場上看，“活得最佳的是在智能化上較謹(jǐn)慎的比亞迪 ，相反，像小鵬車子這樣的激進(jìn)派生存艱難�！�

詳細(xì)來看，比亞迪在車子市場一路高歌，銷售數(shù)量不停攀升，市場份額不停擴(kuò)大，依據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，本年前三季度比亞迪在新燃料全車范疇的市場份額已超越了25%。另外，比亞迪漢、海豹等車型也暢銷國外。

比較以下，激進(jìn)派的處境更為艱難。

近日，三家制車新勢力股票一路下跌，紛紛創(chuàng)下新低。把激進(jìn)刻進(jìn)DNA的小鵬車子，愈是在智能化的大道上栽了大跟頭。先是交付量低迷，繼續(xù)股價(jià)下跌，市值跌去 80%，被何小鵬寄予厚望的小鵬G9到市場翻車……在一種又一種危機(jī)以下，小鵬車子映入生存的困局。

巧合的是，比亞迪和小鵬車子的日前的處境正是激進(jìn)派和慣例派在市場上進(jìn)行的縮影。

寫在最終

回到文章開頭的難題，作為旁觀者而言，很赫然，自動(dòng)駕馭進(jìn)行前景依舊明朗，只只是，公路頗具曲折，國家內(nèi)部在自動(dòng)駕馭進(jìn)行的公路上，更添了幾分「華夏特點(diǎn)」。

就日前的階段而言，“智能化進(jìn)行前景尚未十足明朗，客戶樂意為少許相比簡單上車的智能化買單，相反，像L4級這點(diǎn)價(jià)值較高，未通過市場認(rèn)證的產(chǎn)物，臨時(shí)難以打動(dòng)客戶�！�

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