隨著“金九銀十”的到來，全世界各地域車子（包括電動(dòng)車子）銷售數(shù)量普及實(shí)現(xiàn)了同比增添。此中，華夏汽車市場(chǎng)延續(xù)五個(gè)月維持穩(wěn)固增添；美國和歐洲汽車市場(chǎng)也延續(xù)三個(gè)月維持增添；而俄羅斯車子市場(chǎng)仍受困于俄烏形勢(shì)帶來的作用，在全世界車子市場(chǎng)普及增添的態(tài)勢(shì)下呈大幅下跌趨向。

全世界汽車市場(chǎng)普及回升，僅俄羅斯跌跌不休

10月份，得益于置辦稅減征政策的持續(xù)發(fā)力，華夏車子產(chǎn)量銷量區(qū)別為259.9萬輛和250.5萬輛，環(huán)比區(qū)別下調(diào)2.7%和4%，同比區(qū)別增添11.1%和6.9%。中汽協(xié)指明，10月產(chǎn)量銷量環(huán)比小幅下調(diào)，最重要的受新冠疫情蔓延等作用，末端市場(chǎng)承壓，制造供應(yīng)也較9月略有下調(diào)。

華夏前10月累計(jì)產(chǎn)量銷量區(qū)別為2224.2萬輛和2197.5萬輛，同比增添7.9%和4.6%。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華顯示：“估計(jì)11和12月份也會(huì)迎接一波花費(fèi)高峰，盡管昨年同期基數(shù)也較高，對(duì)照數(shù)據(jù)可能顯露下降，可是全年車子產(chǎn)量銷量量突破2,700萬輛難題適中�！�

美國10月輕型車子銷售數(shù)量約為118.5萬輛，同比增添11.5%，延續(xù)第三個(gè)月維持增添。然則，這一增添趨向得益于2021年下半年美國銷售數(shù)量疲軟，那時(shí)全世界顯露了芯片短缺。10月份，美國新款汽車銷售數(shù)量創(chuàng)自4月以來新高，年化出售速率增添至1,520萬輛，也是本年迄今為止的最高水準(zhǔn)。美國車子儲(chǔ)存水準(zhǔn)較9月增添7.8%，但車子平均買賣價(jià)值環(huán)比上升1.1%至46,120美元。

隨著供給鏈難題的緩和，歐洲10月新款汽車注冊(cè)量也延續(xù)第三個(gè)月維持增添，但仍低于新冠疫情前的銷售數(shù)量水準(zhǔn)。此中英國新款汽車銷售數(shù)量同比大漲26%，延續(xù)第三個(gè)月增添，但考量到持續(xù)的供給短缺、通脹和生活本錢上升，英國車子生產(chǎn)商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)估計(jì)英國2022年新款汽車注冊(cè)量或?qū)��?chuàng)四十年來新低，約為156.6萬輛；法國新款汽車市場(chǎng)連續(xù)了自本年8月最初的復(fù)蘇趨向，但全年累計(jì)銷售數(shù)量同比仍下調(diào)11%；德國新款汽車注冊(cè)量增添近17%，但累計(jì)注冊(cè)量同比下調(diào)5.5%。

10月份，日本新款汽車銷售數(shù)量從昨年同期十分疲軟的279,341輛增添到359,159輛，延續(xù)兩個(gè)月維持增添。豐田和本田等車企顯示，往日幾個(gè)月里，半導(dǎo)體等要害零部件的供給有所改進(jìn)，它們能夠達(dá)成大批積壓的定單，出口量也大幅反彈。另外，源于昨年10月車企因零部件短缺而大幅減產(chǎn)，那時(shí)日本新款汽車注冊(cè)量大幅下跌30%。

印度新款汽車銷售數(shù)量也同比大漲28.6%，維持了自5月以來的增添趨向。印度銷售數(shù)量增添得益于馬恒達(dá)、現(xiàn)代和起亞等車企印度銷售數(shù)量的增添。此中，馬魯?shù)兮從具�是印度最熱銷車企，銷售數(shù)量同比大漲27%至14.3萬輛，馬恒達(dá)、現(xiàn)代和起亞的印度銷售數(shù)量區(qū)別同比大漲52.5%、29.7%和42.8%。

受俄烏形勢(shì)的作用，俄羅斯新款汽車銷售數(shù)量同比大跌62.8%，系表格中獨(dú)一一種銷售數(shù)量大幅下降的汽車市場(chǎng)。俄羅斯車子生產(chǎn)商Avtovaz的負(fù)責(zé)人Maxim Sokolov顯示，本年俄羅斯新款汽車銷售數(shù)量估計(jì)將唯有67萬至70萬輛，可能不及十年前的四分之一。

依據(jù)全家車子市場(chǎng)機(jī)構(gòu)的剖析，2022年全世界輕型車子銷售數(shù)量估計(jì)為8,160萬輛，差不多與2021年持平，比2019年的水準(zhǔn)（略超出9,000萬輛）低約9.5%。然則，全世界各地車子市場(chǎng)的概況有些繁雜，華夏地域車子銷售數(shù)量的強(qiáng)勁反彈（得益于零部件短缺的緩和）與歐美地域低迷的銷售數(shù)量造成鮮明對(duì)照。源于市場(chǎng)對(duì)全世界經(jīng)濟(jì)前景等風(fēng)險(xiǎn)和不確定性的日漸擔(dān)心，全世界各地域的車子銷售數(shù)量前景都蒙上了陰影。

全世界新燃料汽車市場(chǎng)：華夏領(lǐng)漲，僅意大利下跌

“金九銀十”的出售旺季也拉動(dòng)了全世界新燃料汽車市場(chǎng)場(chǎng)的增添。此中，華夏地域9月新燃料車子產(chǎn)量銷量雙雙突破70萬輛大關(guān)后，10月產(chǎn)量銷量再創(chuàng)歷史新高，區(qū)別為76.2萬輛和71.4萬輛，同比區(qū)別增添87.6%和81.7%，市場(chǎng)所占率多達(dá)28.5%。中汽協(xié)指明，概括新燃料車子市場(chǎng)前低后高的歷史進(jìn)行走向，華夏新燃料車全年銷售數(shù)量或?qū)⑦_(dá)到670萬輛。

歐洲是全世界第三大車子市場(chǎng)，也是車企布置電動(dòng)車子營業(yè)的要緊“戰(zhàn)場(chǎng)”之一。德國、法國和英國等主流汽車市場(chǎng)車子體量較大，轉(zhuǎn)行不易，而挪威和瑞典等汽車市場(chǎng)產(chǎn)量銷量量較小，轉(zhuǎn)行較快。

作為歐洲第一大的電動(dòng)車子市場(chǎng)，德國10月電動(dòng)車子銷售數(shù)量為6.78萬輛，市占率從昨年同期的30.4%增添至32.5%。與此同一時(shí)間，德國家內(nèi)部燃機(jī)車子市場(chǎng)份額延續(xù)第二個(gè)月低于50%，這類趨向估計(jì)將在未來兩月持續(xù)。

德國10月純電動(dòng)車子銷售數(shù)量同比增添約17%，市占率為17.1%，而插電式混合能源車子體現(xiàn)更好，銷售數(shù)量同比增添約35%，市占率為15.4%。只是，插電式混合能源車型銷售數(shù)量忽然大幅增添遭到了德國政策浮動(dòng)的作用。德國對(duì)插電式混合能源車型的置辦鼓勵(lì)舉措（每輛車可能多達(dá)6,000歐元或更多）將在本年年底撤消。因而，德國插電式混合能源車型的銷售數(shù)量和市場(chǎng)份額估計(jì)將從2023年1月起急劇下調(diào)。

另外，不停上升的燃料價(jià)值和更廣大的通貨膨脹可能會(huì)使德國車子客戶愈加在意機(jī)動(dòng)車的運(yùn)轉(zhuǎn)本錢，從而增添純電動(dòng)車子的要求。

作為歐洲電氣化水平最高的國度，挪威10月電動(dòng)車子市場(chǎng)份額從昨年同期的89.3%下調(diào)至86.4%。此中純電動(dòng)車子銷售數(shù)量同比增添近20%，市場(chǎng)份額從昨年同期的70.1%增添至77.4%，而插電式混合能源車子銷售數(shù)量下調(diào)近50%，市場(chǎng)份額從19.2%降低至9%。

挪威最實(shí)惠的插電式混合能源車子（如起亞 C'eed）售價(jià)仍超出35,000歐元，而最實(shí)惠的純電動(dòng)車子（如大眾 e-Up！）售價(jià)約為22,500歐元，這也在必定水平上作用了挪威插電式混合能源車子的銷售數(shù)量。

本年3月和昨年12月，挪威純電動(dòng)車子市場(chǎng)份額明顯提升，但插電式混合能源車子的市場(chǎng)份額持續(xù)下調(diào)，拖累了挪威電動(dòng)車子市場(chǎng)份額的增添。

總的來看，全球政治和經(jīng)濟(jì)的不固定性導(dǎo)致全世界供給鏈持續(xù)顯露重要中斷，繼而形成車子產(chǎn)業(yè)定單和制造之中存留龐大差距。要害零部件短缺、制造中斷、燃料價(jià)值上升、投入和運(yùn)輸本錢增添以及普及動(dòng)蕩作用歐洲車子市場(chǎng)，從而導(dǎo)致新款汽車交付時(shí)間更長(zhǎng)，本錢更高。

可是，長(zhǎng)久持有電動(dòng)車子的本錢優(yōu)勢(shì)并未消失，比較內(nèi)燃機(jī)車子，客戶會(huì)愈加鐘情于電動(dòng)車子。因而，歐洲電動(dòng)車子的市場(chǎng)份額應(yīng)當(dāng)會(huì)接著穩(wěn)步增添，但增添趨向?qū)⑷�決于供給鏈的情況和客戶的經(jīng)濟(jì)前景。