夏暑已退，秋涼已現(xiàn)。

說(shuō)的非是天氣，卻是新燃料車子市場(chǎng)。

可能有人會(huì)講，新燃料車子仍是星辰大海，未來(lái)增添體積沒(méi)有可限量，各大車企的銷售數(shù)量同比增添都亮瞎眼，怎樣會(huì)秋意涼？

同比高增添沒(méi)錯(cuò)，但環(huán)比下降也是實(shí)是。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)表了2022年10月車子零售銷售數(shù)量數(shù)據(jù)統(tǒng)算數(shù)據(jù)，此中10 月新燃料乘用車零售銷售數(shù)量達(dá)到 55.6 萬(wàn)輛，同比增添75.2%，環(huán)比降9.0%。

假如數(shù)據(jù)也不是很能感觸獲得，那隨著特斯拉的持續(xù)減價(jià)，電動(dòng)車或許正面對(duì)一場(chǎng)越發(fā)內(nèi)卷的價(jià)值戰(zhàn)。

一葉知秋，大抵如許。

01減價(jià)潮來(lái)襲？

最近車圈最熱的，是特斯拉的減價(jià)。

馬斯克這一次也算狠的，明的暗的都做了，況且是一而再再而三，想用減價(jià)促銷售數(shù)量的目的昭然若揭。此刻，愈是把車型的交付期縮小到一種禮拜，想想半年前，定個(gè)車還得苦等幾個(gè)月，此刻交錢一周就可以拿到車，這速度，真的是要把消費(fèi)者寵上天的節(jié)拍。

只是，這還不能怪老馬，年初信誓旦旦，立下flag，本年要賣140萬(wàn)輛，可1-9月，總銷售數(shù)量，也才剛過(guò)90萬(wàn)，平均每個(gè)月賣10萬(wàn)輛，后面三個(gè)月即便能夠達(dá)到這種數(shù)，全年也便是130萬(wàn)輛。

況且，以此刻的經(jīng)濟(jì)概況、花費(fèi)力，以及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，能達(dá)成全年140萬(wàn)輛，切實(shí)有點(diǎn)懸，就看馬斯克能不行再一次締造奇跡了。

可是，電動(dòng)車減價(jià)潮這種事，曾經(jīng)提上了日程。

最近，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也承認(rèn)，新燃料車尤其是新勢(shì)力品牌的商超店，正面對(duì)著超市客流下調(diào)的挑戰(zhàn)，在銷售數(shù)量方面大幅承壓，特斯拉的減價(jià)舉止會(huì)觸發(fā)產(chǎn)業(yè)小范疇的促銷。只是，他又補(bǔ)充，以為不會(huì)顯露大范疇的減價(jià)潮，反而有可能會(huì)顯露一輪漲價(jià)潮。

這邏輯，算是把咱給徹底搞蒙了，尤其是最終一句。

甚么叫做顯露新一輪的漲價(jià)潮？

此刻這樣的經(jīng)濟(jì)情勢(shì)，加上此刻如許內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，還要漲價(jià)？找誰(shuí)買去？真不曉得這位秘書長(zhǎng)哪里來(lái)的信心。

年初的時(shí)刻，好多車企對(duì)本年的出售都十分有信心，此中不乏喊出30萬(wàn)輛指標(biāo)的，原因也很容易，昨年業(yè)務(wù)切實(shí)太火爆了，全個(gè)新燃料車子的銷售數(shù)量漲了1.6倍。即使如許，滲透率也唯有14.8%，增添潛力十分大。

吃到了昨年的增添紅利，制車廠顯著是人有多大膽，車有多大產(chǎn)。

只是，從1-10月各家車企的銷售數(shù)量上看，鮮有達(dá)標(biāo)的，尤其是少許新勢(shì)力，總銷售數(shù)量才10萬(wàn)左右，后面兩個(gè)月能賣20萬(wàn)輛，根本不可能了，本年沒(méi)達(dá)到小指標(biāo)，會(huì)是一抓一大把。這邊面自然有客觀原因，但車企自身過(guò)于膨脹的野心，也是要緊原因。

就看誰(shuí)能夠有魄力跟隨特斯拉，在最終兩個(gè)月沖刺一把。只是，咱想主動(dòng)減價(jià)的應(yīng)當(dāng)不會(huì)多。一邊是仍在高位的原資料價(jià)值，一邊還是持續(xù)擴(kuò)大的損失額，無(wú)幾個(gè)敢跟馬斯克那樣玩。

熬，也許是獨(dú)一的法子，只是，也有此外少許企業(yè)，有不一樣的做法。

02高檔，獨(dú)一出路？

和特斯拉減價(jià)同樣搶眼球的，是比亞迪發(fā)表的高檔品牌--仰望。

該款主打硬派越野的品牌，售價(jià)多達(dá)80-150萬(wàn)，是第全家能夠賣到這種價(jià)位的華夏自助SUV車，從前還說(shuō)ES8是高檔品牌，此刻看來(lái)，那個(gè)售價(jià)，那個(gè)格局，真的小了。

只能說(shuō)，人外有人，天外有天。

本來(lái)，比亞迪給了瘋狂內(nèi)卷的電動(dòng)車江湖一種破局的機(jī)會(huì)，那便是向一律的高檔進(jìn)軍，這種進(jìn)軍非是容易地耍嘴炮，非是動(dòng)則喊“多少萬(wàn)以內(nèi)最佳的SUV”，卻是真的在做高檔。

這中間，是設(shè)置、技藝、品牌、產(chǎn)能等，多方面能力的集合，是須要濃厚的實(shí)力積累。假如具有了這點(diǎn)實(shí)力，向高檔進(jìn)軍，不論關(guān)于品牌力的提高，仍是盈利能力的提高，都有十分大的幫助。

比亞迪這次假如能夠得到成功，全無(wú)疑問(wèn)將成為其車子進(jìn)行史上堪稱路程碑式的事故。

只是，比較比亞迪自身的成就，此外一種意義就很大。

在電動(dòng)車相比火熱的早期，不論是市場(chǎng)的眼光，仍是資本的喜好，都相比樂(lè)意把掌聲給新勢(shì)力，而少許互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷出身的新勢(shì)力品牌，也切實(shí)體現(xiàn)出和慣例制車不一樣的思維，尤其是在洞察使用者要求，在少許很簡(jiǎn)單討巧的位置，例如外貌設(shè)置、精確營(yíng)銷方面，況且源于踴躍公布新款汽車型，銷售數(shù)量成就也差不多可行。而慣例勢(shì)力則顯得很笨拙，依舊像一種充足的理工男，總是比它們慢半拍，因而常在被嘲笑成“諾基亞”。

但此刻，概況卻曾經(jīng)產(chǎn)生浮動(dòng)，最顯著的，便是咱們見到慣例勢(shì)力的電動(dòng)車銷售數(shù)量在節(jié)節(jié)攀升，反倒是新勢(shì)力，在節(jié)節(jié)敗退。

盡管市場(chǎng)習(xí)慣將比亞迪和新勢(shì)力放到一同，但咱以為比亞迪作為慣例車企中新燃料的優(yōu)先者更為明確。眾所周知，比亞迪20年前經(jīng)過(guò)采購(gòu)秦川車子正規(guī)進(jìn)軍車子業(yè)，在差不多長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，比亞迪做的皆是油車，真實(shí)發(fā)力電動(dòng)車是后來(lái)的事。

由于在技藝、制造、出售、品牌等打算性要素方面，慣例勢(shì)力本來(lái)是有優(yōu)勢(shì)的，只只是往日在新燃料車上動(dòng)作不夠新勢(shì)力踴躍，是以經(jīng)常會(huì)被疏忽。

但此刻，像吉利、長(zhǎng)城這種企業(yè)，全在鼎力進(jìn)行新燃料車，后來(lái)居上的趨向曾經(jīng)顯露。

這點(diǎn)慣例制車勢(shì)力的崛起，也許會(huì)給他們帶來(lái)價(jià)格重估的機(jī)會(huì)。

03依然在錯(cuò)誤產(chǎn)物思維里的車企

只是，慣例勢(shì)力里，還不是每個(gè)都體現(xiàn)好，分化本來(lái)也很要緊。真實(shí)值得高看一眼的，是民營(yíng)的頭部企業(yè)，而非大型的國(guó)家所有車子企業(yè)。

原因很容易，國(guó)字號(hào)的車企，多數(shù)的體現(xiàn)都不溫不火，尤其是少許大型公司，就以一汽為例。

一汽是最近幾年車型外貌浮動(dòng)第一大的車子企業(yè)之一，尤其是紅旗中高檔H系列車型的公布，大伙似乎見到勞斯勞斯的影子，十分有霸氣，原因是它們從勞斯萊斯挖來(lái)了設(shè)置師。一汽想塑造更有霸氣的自助品牌作用，可行了解，況且華夏于今切實(shí)缺少相似勞斯萊斯的品牌。

但難題在于，一汽的品牌到底是否支撐得起這樣的定位？

謎底能否定的。

本來(lái)，以勞斯萊斯作為對(duì)象，不行說(shuō)是沒(méi)有問(wèn)題產(chǎn)物策略，由于勞斯萊斯是超等豪車品牌，它的造型曾經(jīng)深入人心，以至于花個(gè)500萬(wàn)買一臺(tái)，大伙都以為沒(méi)瑕疵，即便本人不一定購(gòu)得起。但花個(gè)50萬(wàn)買個(gè)勞斯萊斯的山寨版，好多人可能就不一定樂(lè)意了。

這邊的邏輯，就等于花個(gè)1000塊去華強(qiáng)北買個(gè)iPhone山寨機(jī)，咱信任許多數(shù)人的想法是，也不如買紅米9。

看，這便是差距。

山寨的結(jié)果，平常大折扣扣。況且，紅旗車也切實(shí)不過(guò)外貌像勞斯萊斯，其它的，內(nèi)部裝飾、能源體系、控制、舒適度、使用者體會(huì)，無(wú)一種和勞斯萊斯一樣的。

當(dāng)年比亞迪最初進(jìn)軍車子時(shí)，源于實(shí)力也不夠強(qiáng)，也以前模仿過(guò)好多著名車企的車型，最典范的便是模仿豐田，F(xiàn)3是模仿豐田花冠，F(xiàn)0是模仿豐田Aygo，S8是模仿奔馳CLK，G3是模仿豐田凱美瑞，S6是模仿雷克薩斯RX。

只是，一步步站穩(wěn)腳跟的比亞迪，最初拋棄模仿路線，公布自助設(shè)置的王朝系列，以后又公布海洋系列。此刻再說(shuō)比亞迪，無(wú)誰(shuí)再說(shuō)它是山寨王，只有會(huì)說(shuō)它是真實(shí)的自助品牌。

本來(lái)，山不山寨真的非是最要緊的，草創(chuàng)時(shí)代，拿來(lái)主義無(wú)全部難題，不過(guò)不行一直“飯來(lái)張口，衣來(lái)伸手”，總是寄期望于拿來(lái)，總是走最簡(jiǎn)單的路，最終勢(shì)必沒(méi)有路可走，眾泰車子的墜落便是最佳的例子。

本來(lái)，在此刻華夏客戶的意識(shí)里，曾經(jīng)通過(guò)了容易的崇洋媚外，民族自信、文化自信起來(lái)以后，它們更想要的是合一了全球領(lǐng)先進(jìn)步文明，接下來(lái)加入華夏特點(diǎn)的產(chǎn)物，容易地抄襲外界，哪怕是最佳的產(chǎn)物，終歸只有會(huì)落得東施效顰、邯鄲學(xué)步，不會(huì)成功。

不過(guò)可惜，依然有差不多多的車企，陷在這種錯(cuò)誤的思維里。

04結(jié)語(yǔ)

新燃料車子是一種增添潛力龐大的市場(chǎng)，這是大伙的共識(shí)，但另一面，新燃料車子也在以肉眼可視的速度內(nèi)卷，這同樣是大伙的共識(shí)。

只能說(shuō)，一半海水，一半火焰，機(jī)緣和挑戰(zhàn)都放在那，就看哪家車企有能力霸占。

公司能否成功，仍是得取決于少許底層的焦點(diǎn)的要素，例如策略，例如經(jīng)營(yíng)理念。

作為車子業(yè)，咱以為產(chǎn)物策略便是一種很底層的要素，但凡成功的車企，皆是十分棒的產(chǎn)物，而那一些容易山寨、靠堆砌、焦點(diǎn)零部件過(guò)度依賴外供的車企，哪怕此刻過(guò)得也不錯(cuò)，終究都不會(huì)走得遠(yuǎn)。

就像眾泰，當(dāng)年也以前是神通常的存留，10來(lái)萬(wàn)就可以開上“路虎”、“保時(shí)捷”，風(fēng)靡一時(shí)，滿足了那時(shí)好多華夏人關(guān)于開豪車的夢(mèng)想，只可惜，這樣的時(shí)間，華夏人只給了十年的時(shí)間窗口，假如在這種窗口期沒(méi)能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)行，迎面撲來(lái)的就唯有兵敗如山倒。

而此刻，不少車企本來(lái)還在走眾泰的老路，可能出不了幾年，眾泰的結(jié)局，就會(huì)再次在某些車企身上重演。

而那一些真實(shí)堅(jiān)持做好產(chǎn)物的車企，終歸會(huì)獲利長(zhǎng)期的成功。