您好，一份對于10月份的銷售數(shù)量匯報正好生成。

——合資“孤立沒有援”，國貨當(dāng)自強(qiáng)！

先從全體銷售數(shù)量概況來看，10月份狹義乘用汽車市場場零售量達(dá)到了184.2萬臺，同比增添7.5%，環(huán)比下跌4.2%，雖說環(huán)比昨年仍是有所下跌，但差不其實(shí)不算特別大，因此可瞧出“芯慌”“產(chǎn)能不足”的難題曾經(jīng)獲得了極大的緩和。

那末再瞧瞧車型大類的銷售數(shù)量概況，小汽車和SUV車型占比最高毋庸置疑的，1-10月累計銷售數(shù)量都處于同比增添的趨向，但少許；MPV車型則更不用說了，1-10月累計銷售數(shù)量為77.0萬臺，同比下跌14.3%，MPV車型相對來講仍是相比的小眾；要點(diǎn)來了，新燃料車型1-10月累計銷售數(shù)量443.2萬臺，同比增添107.5%！

成倍的增添的后背，愈是反映出一種難題——新燃料車正好蠶食著汽油車（合資車）的份額！記著這一絲，待會要考！

昨日的文章曾經(jīng)做個小汽車的銷售數(shù)量剖析了，那末今日俺們馬上來瞧瞧SUV的銷售數(shù)量概況吧~

信任當(dāng)你拿到乘聯(lián)會給出的2022年10月SUV銷售數(shù)量成績單的時刻，不禁會發(fā)出感概，并帶有存疑。在榜單的前五中間唯有本田CR-V為合資方，其余均為自助品牌，還真是“十月圍城”...為合資方心疼一秒鐘。

但關(guān)于本田CR-V來講，作為獨(dú)一一款以合資SUV的身份躋身前五，足以講明其產(chǎn)物力仍是非常在線的。但信任更多的會是由于換代車型的到來，現(xiàn)金車型會給出較大的優(yōu)惠為換代車型讓路，促使其銷售數(shù)量上獲得表現(xiàn)。

再細(xì)看可行發(fā)覺，在10月銷售數(shù)量榜單前五中間，愈是有三款車型是來自比亞迪之手的，區(qū)別為比亞迪宋、比亞迪元PLUS和比亞迪唐。此中比亞迪宋則愈是以累計56,138臺，同比增添145.0%的銷售數(shù)量成績，一騎絕塵；比亞迪元PLUS和比亞迪唐10月累計銷售數(shù)量區(qū)別為20,418和16,989臺，位居第三和第五位。

關(guān)于這種成績，教授顯示一絲全沒有感覺不測。比亞迪宋的銷售數(shù)量能夠與第二名拉開2.6萬臺的差距，離不開它具有一種改善的宋家庭體制，而且定價均處于15-20萬元的普適區(qū)間，另外在能源方面愈是配有自家的王牌DM-i混動體系和純電動兩種能源可選，便讓得它能夠做到在大伙的預(yù)算范疇內(nèi)總有那么一款車型符合本人！

比亞迪元PLUS作為后起之秀，離不開它是當(dāng)前比亞迪家庭中間定位是最初學(xué)的純電動SUV車型，年青的設(shè)置言語和親民的定價沒有疑是對年青客戶第一大的寵溺。

實(shí)是上，它與比亞迪宋一樣，二者的重心除了是在國家內(nèi)部以外，在國外市場同樣帶有必定的建樹，這便會成為他們的背書，終歸就連在國外市場都獲得了認(rèn)可，客戶當(dāng)然愈加的放心購置！

而比亞迪唐作為比亞迪麾下的旗艦級SUV能夠躋身前五，信任有相當(dāng)大一部分功勞在于它加入了DM-i版本的車型，繼而把入手門檻拉低了不少，那末在DM-i混動具有良好聲望作背書，再者具有一種親民定價的概況下，銷售數(shù)量當(dāng)然也會獲得表現(xiàn)！

哈弗H6，作為SUV銷售數(shù)量TOP15榜單霸主，近些年來源于新燃料的車型的加入，有過那么一段低迷期，但幸好及時能夠發(fā)覺難題加入了混動車型，讓得它的銷售數(shù)量體現(xiàn)可以穩(wěn)固，以累計銷售數(shù)量29,611臺的成績位居第二。

緊繼續(xù)再向下看，同為榜單�？�+神經(jīng)刀銷售數(shù)量體現(xiàn)的特斯拉Model Y，在10月份中間銷售數(shù)量體現(xiàn)平平，唯有14,391臺進(jìn)賬，位居榜單第10。

只是依照特斯拉季度初期領(lǐng)先出口，季度末才確保當(dāng)?shù)亟桓兜男问絹砜�，該銷售數(shù)量體現(xiàn)是隸屬尋常水準(zhǔn)。乘聯(lián)會所給出的數(shù)據(jù)也應(yīng)證了這一絲，特斯拉華夏10月份總團(tuán)購量為71,704臺，此中出口量就占了54,504臺。

而就在近期特斯拉對Model 3/Y車型發(fā)展價值上的調(diào)度，最高降幅達(dá)到了3.7萬元，而且還再一次提供4000/8000元的補(bǔ)助。面臨真金白銀的巨額優(yōu)惠以及特斯拉自帶的品牌作用力，信任然后特斯拉將來會迎接一種新的爆發(fā)點(diǎn)。

還記得開頭時讓大伙記著的要點(diǎn)嗎？不記得沒關(guān)連，俺們再看多一組數(shù)據(jù)。在10月份中間，上廠家團(tuán)購銷售數(shù)量TOP10榜單中間有6家是俺們自助品牌的車企，此中比亞迪車子曾經(jīng)延續(xù)兩個月累計銷售數(shù)量20萬+，吉利車子、長安車子、奇瑞車子和上汽通用五菱累計銷售數(shù)量均超10萬+。

前十榜單越來越多自助品牌身影就表現(xiàn)出了一種信號，但凡是偏重于進(jìn)行新燃料的車企，它麾下的產(chǎn)物銷售數(shù)量體現(xiàn)都不會太低，最佳的例子就如正規(guī)宣告ALL IN新燃料的比亞迪，前五中間有三款是隸屬自家的產(chǎn)物，而且所以一騎絕塵的姿態(tài)優(yōu)先于對手。

而哈弗、吉利、長安等車企，盡管無ALL IN 新燃料那么激進(jìn)，但在近些年來，這把天平也最初漸漸傾斜于新燃料，于是也干脆反饋到銷售數(shù)量上。

反觀慣例的合資車企，盡管近些也漸漸開了竅，顯示也要力爭新燃料市場，但保守的做法讓得產(chǎn)物推新的速度是肉眼可視的慢，加之新勢力的扎堆涌現(xiàn)，但當(dāng)產(chǎn)物到來之時，競爭優(yōu)勢曾經(jīng)被削弱了一大半了，談何競爭力。

因而，隨著新燃料這股東風(fēng)的刮起，早布置、抓得住機(jī)緣的主流自助品牌早已在條公路上確立了優(yōu)勢，漸漸具有隸屬本人技藝路線并遭到客戶的認(rèn)可，并漸漸蠶食掉合資車的份額。

日前比亞迪1-10月累計團(tuán)購銷售數(shù)量為1,398,063臺，同比增添159.5%，與名次第一的一汽-大眾僅相差12萬臺左右，依照比亞迪的勢頭來看，全力奔跑的它到年底實(shí)現(xiàn)反超還不足為奇！