延續(xù)三個月銷售數(shù)量破萬的數(shù)據(jù)，使咱一直對長安車子的UNI-V十分感興趣。這一次咱終歸有機(jī)會試駕到長安UNI-V了，要好好體會一下，究竟是怎么的產(chǎn)物力，造就了如許的銷售數(shù)量佳績。

這一次試駕的車型是2022款長安UNI-V 2.0T 領(lǐng)速版，運(yùn)用最新一代藍(lán)鯨2.0T啟動機(jī)，第一大233馬力，第一大扭矩390�！っ�，能源上與它家中型SUV車型UNI-K相同。與啟動機(jī)相配合的是愛信8速手自一體變速箱。

為何想試UNI-V呢？最重要的仍是被它駕控品質(zhì)所迷惑。此前UNI-V唯有NE1.5T高壓直噴啟動機(jī)，第一大188馬力，第一大扭矩300�！っ祝�配合的7速雙離合變速箱。關(guān)于有能源要求的咱來說，仍是更想要2.0T的啟動機(jī)。唯有這樣才適合“鋼炮”的身份，低調(diào)的大馬力。

正如咱所言，這一次試駕的UNI-V也切實(shí)沒讓咱沒有期望。是以俺們今日就干脆聊干貨，咱會從一種玩車人的視角來說解，為何咱會抉擇UNI-V。

起首一種前提是這輛車，以玩兒為主，但又要兼顧家庭用。大伙都曉得從前的鋼炮不論是德系高爾夫仍是日系斯巴魯，車身大小都很小，好處便是很靈活。而UNI-V定位緊湊級，在許多對手中，它的車身大小剛好，長寬高為4705*1838*1430，軸距2750，這樣的大小可行瞧出長安車子在尋求控制性與體積體現(xiàn)的平衡點(diǎn)。

經(jīng)過這類容易的數(shù)據(jù)對照，你就會感覺在同級中UNI-V更符合咱了吧，既靈活又有長軸距，說服父母把UNI-V買回家，成為咱的第一臺車沒再遙遠(yuǎn)。另一方面，該車提供了不同的駕馭形式，有NORMAL準(zhǔn)則/ECO節(jié)能/SPORT活動/SMART智能/SUPER RACE賽道形式可選，不同形式下UNI-V也會給咱不一樣的性格。

經(jīng)過短暫的試駕，咱感覺UNI-V這套前麥弗遜后多連桿的的懸架，阻尼調(diào)教軟硬適宜，極限狀況下，這種懸架依舊能提供可以的支撐力。而且調(diào)轉(zhuǎn)方向靈活，車尾跟隨車前的感受還不錯。再加上由輕到重的三種調(diào)轉(zhuǎn)方向助力形式，足以滿足你對方向盤調(diào)轉(zhuǎn)方向力度的各式要求。

可行說在底盤方面，UNI-V尋到了舒適與活動的平衡點(diǎn)。

有了那么沒有問題心臟，骨架跟不上，人也是受不了的。是以UNI-V之是以能尋到控制與舒適的平衡點(diǎn)還與大幅提高全車剛性相關(guān)，方舟架構(gòu)大批利用了高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼。在UNI-V的車身中，高強(qiáng)度鋼及以上占比多達(dá)70%以上，最高強(qiáng)度達(dá)到了1500MPa。此中，B柱增強(qiáng)件等若干零部件運(yùn)用熱成型，門檻邊梁等若干零部件運(yùn)用超高強(qiáng)鋼。這幾處都隸屬座艙構(gòu)架，可行在磕碰時可行明顯提高座艙的抗形變能力，盡可能地庇護(hù)汽車內(nèi)部乘員。而且在11月4日華夏保障車子平安指標(biāo)數(shù)據(jù)C-IASI推出的磕碰測試結(jié)果中，長安UNI-V在汽車內(nèi)部乘員平安指標(biāo)數(shù)據(jù)、車生手人平安指標(biāo)數(shù)據(jù)、機(jī)動車協(xié)助平安指標(biāo)數(shù)據(jù)三個大項(xiàng)都得到了優(yōu)秀的成績，一律平安可靠。

最終，便是這輛車要開出來有面兒，好看，科技感強(qiáng)。車前采納很兇悍的設(shè)置言語，中網(wǎng)采納沒有邊界設(shè)置，搭配前大燈與空氣簾，把實(shí)用、設(shè)置感拉滿。側(cè)邊除了有咱最喜愛的溜背形象外，仍是用了隱藏門把手、活動作風(fēng)后視鏡、黑色車頂?shù)�。�?cè)方給咱表現(xiàn)出一個極簡主義作風(fēng)。

UNI-V還扶持L2級協(xié)助駕馭、540°高清全景影像體系（集成360°高清全景影像、180°底盤透視和駕車紀(jì)錄儀功效）、APA6.0遠(yuǎn)程智能停車體系、開門提前警告等科技配置，但受限于試駕要求局限，咱對這幾項(xiàng)科技配置并未深入體會。

俗話說，體會不到的完美才是完美，針對咱本人的用車要求，UNI-V十足適合，甚而在有些方面還會高于咱的預(yù)期。UNI-V的可玩度很高，靈活穿梭于多變的公路中，會讓咱的后背微微冒汗。你要不也和咱體會一番，咱們成為汽車之友吧！