作者｜ 王妍

為了一種月以后在華夏的首次發(fā)布展示，早在9月22日，幾位親自參加研發(fā)梅賽德斯-奔馳純電概念車VISION EQXX（下文簡單稱呼“EQXX”）的工程師們就帶著獨一一臺新款汽車抵達了上海。

作為本年年初在CES 2022上發(fā)表的一款概念車，EQXX除了具有0.17Cd超低的風阻系數(shù)，其在機動車的輕量化、低能耗、生產(chǎn)物料等方面都有了新的探尋和突破。

例如關于電動車來講十分要害的續(xù)航體現(xiàn)，本年4月，EQXX從德國辛德芬根出發(fā)，一路1008千米開到法國卡西斯對新款汽車發(fā)展實質(zhì)公路的能效測試，在達成這趟11小時32分鐘的長途跋涉后，其還尚存約140千米的續(xù)航路程。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，EQXX平均電耗為8.7kWh/100km，平均速度87.4km/h，在快速上行進巡航速度為140km/h，當中包括快速道路、山路隧道等多個路面狀況。

未來車子日報攝

低風阻、周全輕量化的設置理念是機動車維持低能耗與高續(xù)航的要害，這也成為奔馳在電動化上的解題思路，而在概念車上實驗探尋的要害目標也被連續(xù)利用在奔馳的其它量產(chǎn)車型上。

與概念車一同顯露的，另有最新EQS純電SUV。這也是奔馳繼最新EQS和最新EQE以后，又公布的第三款鑒于EVA純電平臺塑造的車型。新款汽車定位大型七座布置，在WLTP工況下的續(xù)航路程為671千米。

依據(jù)官方推薦，由于針對SUV車型發(fā)展了氣流細節(jié)改良，例如封閉式格柵、格柵與大燈之中的密封設置、A柱的流線型設置以及首尾輪擾流板等等，雖然機動車具有高負載和短后懸的特色，新款汽車風阻仍低至0.26Cd 。

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除舒適、活動、經(jīng)濟、個性化駕馭形式，新款汽車的4MATIC版本還公布了“越野”駕馭形式。在時速低于60千米/小時概況下，可將車身抬高25mm，達到110千米/小時以上快速行進時，車身會自動下降15mm，以下降風阻系數(shù)并提升穩(wěn)固性。

另外，EQS SUV標配的后輪主動調(diào)轉(zhuǎn)方向方位為4.5度，使用者也可行選裝調(diào)轉(zhuǎn)方向角多達10度的后輪主動調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，能夠使其轉(zhuǎn)彎直徑由11.9米降至11.0米，該配置也可行經(jīng)過OTA遠程在線進級發(fā)展啟用。

在內(nèi)部裝飾方面，新款汽車全個中央控制系統(tǒng)單元采納了一體式的超大MBUX超聯(lián)屏，寬度達到141cm，包括駕馭員顯現(xiàn)屏（12.3 英寸），以及采納OLED技藝的中央顯現(xiàn)屏（17.7 英寸），和前排乘客顯現(xiàn)屏（12.3 英寸），曲面玻璃屏幕差不多貫通兩側(cè)A柱。

未來車子日報攝

作為電動車子的焦點，電池在續(xù)航路程以及駕馭功能等方面扮演著至關要緊的效用。自研電池也是梅賽德斯-奔馳電氣化策略進行的要害要素。依據(jù)官方推薦，為了擴大其全世界電池制造網(wǎng)站，梅賽德斯-奔馳已投入超10億歐元。

最新EQS純電SUV也沿用了EQS上那套奔馳自研的電池治理體系——電池治理軟件可發(fā)展OTA遠程進級，在機動車全壽命周期內(nèi)維持革新。最新EQS純電SUV的鋰離子電池內(nèi)置由12個電池模組組成的軟包/硬包電池，電池容量多達108.4千瓦時。

本年3月，梅賽德斯-奔馳宣告在美國塔斯卡盧薩工廠（Tuscaloosa Plant）周邊的比布縣（Bibb County）開設一座新的頂級電池工廠，制造最新EQS純電SUV所需的高功能鋰離子電池。新款汽車將在梅賽德斯-奔馳在美國的塔斯卡盧薩工廠最初投產(chǎn)。

日前，奔馳EQ系列電動車大家都有6款車型在售，只是從市場體現(xiàn)來看其實不樂天。為了刺激銷售數(shù)量，11月15日，奔馳對麾下三款純電動車型發(fā)展調(diào)價，最高降幅達23.76萬元。

來自：未來車子日報