[車子 新燃料頻道 原創(chuàng)]

　　在華夏廣泛的汽車主人、車粉團(tuán)體中間，不乏車子活動(dòng)的愛好者、駕馭樂趣的追求者�？墒牵�假如有個(gè)華夏品牌要去造超跑，那末它獲得的恐怕絕許多數(shù)皆是負(fù)面甚而惡意的回應(yīng)；假如該款超跑是這種新品牌的第一款量產(chǎn)車，那末在眾人眼中，車還沒出去它就曾經(jīng)涼涼了。

　　作為一名在華夏車子市場(chǎng)打拼了數(shù)十年的老江湖，前途車子的創(chuàng)始人陸群不會(huì)不理解這種現(xiàn)狀，但他依舊毅然決然地抉擇了造超跑。在8月8日，前途K50電動(dòng)超跑將正規(guī)到市場(chǎng)。該款劍走偏鋒的車型是否扭轉(zhuǎn)國人對(duì)華夏品牌超跑的觀點(diǎn)呢？

一、新燃料身份匯報(bào)

　　辣評(píng)：純正華夏血統(tǒng)的電動(dòng)超跑

　　姓名：前途K50

　　性別：純電動(dòng)超跑

　　國籍：華夏

　　出生日期：2018年8月

　　屬性：華夏品牌中間的異類，主打控制和駕馭樂趣

　　前途K50是華夏品牌中間極為少見的超跑。也許你要說，蔚來的首款車型EP9也是超跑，可是EP9僅僅制造了6臺(tái)，并未公布發(fā)售，起到的最重要的是宣傳效用。而前途K50則是一款真實(shí)要大范圍出售的超跑。

二、車型賣點(diǎn)

　　映入新燃料時(shí)期以后，市場(chǎng)上曾經(jīng)涌現(xiàn)出了不少電動(dòng)或許是混動(dòng)的跑車。憑借電動(dòng)機(jī)帶來的優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)跑車都有著驚人的參數(shù)，第一大功率動(dòng)輒超越500kW（680Ps），扭矩突破1000Nm愈是家常便飯。

　　比較以下，前途K50的能源參數(shù)其實(shí)不突出，它裝載了2臺(tái)電動(dòng)機(jī)，概括第一大功率為320kW（435Ps），第一大扭矩則是680Nm。前途K50的0-100km/h提速時(shí)間為4.6s，這一成績(jī)也其實(shí)不驚人。

前途K50采納全鋁合金構(gòu)架式車身構(gòu)造，白車身的重量?jī)H有234千克。同一時(shí)間，它的車身掩蓋件差不多悉數(shù)采納碳纖維材質(zhì)，進(jìn)一步減少了車身重量。

　　可是能源僅僅是超跑的一種方面，在絕許多數(shù)概況下，控制性的要緊性要更高少許。前途K50采納首尾雙叉臂式獨(dú)立吊掛，并由英國米拉發(fā)展了悉心的調(diào)校。同一時(shí)間，K50還在輕量化方面下足了功夫，大批利用了鋁合金和碳纖維資料，首尾軸荷分配也被操控在47%：53%。

　　此外，前途K50還帶有動(dòng)態(tài)扭矩矢量分配體系（Dynamic Torque Vectoring），機(jī)動(dòng)車在入彎、彎心和出彎的全個(gè)進(jìn)程中，經(jīng)過對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加適當(dāng)?shù)膭x車力，使內(nèi)側(cè)和外側(cè)顯露驅(qū)能源差，從而發(fā)生格外的指到彎心的旋轉(zhuǎn)力矩，使機(jī)動(dòng)車的行進(jìn)更趨于中性調(diào)轉(zhuǎn)方向。

　　超跑的炫酷形象、良沒有問題控制性是前途K50的第一大賣點(diǎn)。

三、能源與續(xù)航

　　對(duì)于前途K50的能源，上一節(jié)曾經(jīng)做了推薦。在續(xù)航路程方面，前途K50采納軟包三元鋰電池組，容量為78.84kWh，采納液冷+液熱的恒溫操控，可在-30 ℃-55℃的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固輸出。前途K50的NEDC工況下續(xù)航路程為380km，等速第一大續(xù)航路程為510km。.

四、競(jìng)爭(zhēng)力剖析

　　這是咱頭一次剖析一款超跑的競(jìng)爭(zhēng)力。在這種小眾而耀眼的市場(chǎng)中間，實(shí)用性的要緊性被第一大水平下降，駕控功能、個(gè)性化則被放在了差不多要緊的位子上。

　　在試駕過前途K50以后，咱們以為該款電動(dòng)超跑盡管另有少許可行改善的位置，可是其底盤切實(shí)體現(xiàn)可以，有很高的極限，同一時(shí)間它的能源還不辱超跑之名。應(yīng)當(dāng)說，前途為咱們帶來了一款很可以的超跑。

　　前途K50無針鋒相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但這卻非是件好事——做一種新興市場(chǎng)的開拓者總是要更難少許。前途K50所面對(duì)第一大的難題卻非功能或許參數(shù)，卻是要扭轉(zhuǎn)客戶關(guān)于華夏品牌超跑的既有感官。

五、一絲感想

　　包括咱在內(nèi)的好多人都曾以為前途公布K50，只是是在玩一種先公布高檔超跑獲取關(guān)心，再公布走量SUV/小汽車產(chǎn)物的套路。但前途的第二款車K20概念車仍是一款小型雙門超跑，第三款車Concept 1也依舊是超跑。

　　咱曾與前途的創(chuàng)始人陸群有過幾次交流，他說：“好多使用者關(guān)于車、關(guān)于活動(dòng)、關(guān)于駕馭、關(guān)于速度皆是有追求的，有一個(gè)內(nèi)在的渴望。咱們研發(fā)純電動(dòng)超跑是源自于使用者的心里要求，即大家關(guān)于速度和機(jī)動(dòng)車活動(dòng)特點(diǎn)的渴望，非是在無使用者要求的概況下自娛自樂。咱們期望經(jīng)過技藝進(jìn)步，讓更多人有機(jī)會(huì)享受超跑，而非是讓超跑一直作為一件奢侈品。”

　　咱想陸群應(yīng)當(dāng)是一位真實(shí)喜歡車、喜愛駕車的人，是以才會(huì)那末堅(jiān)定、義沒有反顧地去造超跑。咱其實(shí)不是前途K50的受眾，可是咱衷心期望該款車能夠得到成功。

　　編輯評(píng)論：隨著華夏社會(huì)的進(jìn)行、車子文化的普遍，客戶對(duì)超跑有著越來越多的要求。在社交媒體上，RS6、Type-R等各色神車都有著極高的熱度。即使如許，公布一款實(shí)用性極低的雙門超跑依舊是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)極高的嘗試。劍走偏鋒的前途K50能成功嗎？讓咱們拭目以待吧。