蓋世車子訊 據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，日本政策制訂者將考量調(diào)度電動(dòng)車子的位置同一稅，以幸免因客戶放棄稅費(fèi)更高的汽油車子、轉(zhuǎn)而購(gòu)置電動(dòng)車子所形成的政府稅收降低難題。

日本的位置車子稅依據(jù)啟動(dòng)機(jī)尺寸而收取，每年最高11萬日元（約789美元），而關(guān)于電動(dòng)車子和能源電池車子來講，日本設(shè)定了固定稅，金額為2.5萬日元，這讓得電動(dòng)車子成為了除微型車子之外稅費(fèi)最低的機(jī)動(dòng)車。

未來，日本可能將依據(jù)電機(jī)功率對(duì)電動(dòng)車子征稅，日本總務(wù)省負(fù)責(zé)監(jiān)督位置稅收的官員顯示，部分歐洲國(guó)度采用了這類稅收形式。

相片來自：日產(chǎn)

日本總務(wù)省以為，此刻是最初討論改變的正確時(shí)機(jī)，由于該國(guó)的電動(dòng)車子保有量依然相對(duì)較輕。在日本市場(chǎng)上，電動(dòng)車子銷售數(shù)量?jī)H占新款汽車總銷售數(shù)量的1%至2%，遠(yuǎn)低于美國(guó)和歐洲水準(zhǔn)。

2022財(cái)年，日當(dāng)?shù)胤杰囎佣惖氖杖肟傤~估計(jì)將達(dá)到1.5萬日元，比2002財(cái)年的峰值低14%。車子稅是位置公路維護(hù)和其它名目的要緊收入來自。日本總務(wù)省擔(dān)憂，向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)變將降低這一收入來自，而這一收入來自不太簡(jiǎn)單遭到地域差異的作用。平常概況下，電動(dòng)車比同等級(jí)的石油車更重，因而可能給公路帶來很大的壓力。須要注意的是，電動(dòng)車子稅收政策的浮動(dòng)可能至少須要幾年時(shí)間才能正規(guī)生效。

在一種相干的措施中，日本財(cái)務(wù)省將考量如何應(yīng)對(duì)隨著越來越多的駕駛員調(diào)轉(zhuǎn)方向電動(dòng)車而導(dǎo)致的石油稅收下調(diào)的難題，可能的替代方案包括鑒于駕馭距離征稅。財(cái)務(wù)省對(duì)國(guó)度稅收具備管轄權(quán)。

然則，日本經(jīng)濟(jì)資產(chǎn)省和車子產(chǎn)業(yè)都反對(duì)這一舉措，由于它們以為增稅會(huì)抑制市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車子的要求。在執(zhí)政的自民黨稅務(wù)委員會(huì)于11月16日舉辦的會(huì)議上，少許立法者顯示反對(duì)鑒于駕馭距離征稅的做法。