最近，潮州特斯拉的車禍鬧得沸沸揚揚，網(wǎng)友們對此事故的熱議不停。

關(guān)于這樣一件慘重的車禍，涉事駕馭員的親屬顯示，機動車顯露了“忽然提速而且制動失靈的難題”，駕馭員也聲稱出狀況時曾猛踩剎車但未能減速。而特斯拉則指明車禍產(chǎn)生時，涉事機動車電門被長時間深度踩下并一度維持100%，而且全程無踩下剎車的動作。

另一邊，社交媒體上的聲響也分為兩派。一方以為特斯拉不會犯如許低級的錯誤，是汽車主人在慌亂中踩錯了踏板；另一方則以為是車的難題，終歸關(guān)于一輛電動車，體系顯露難題也很有可能，況且這還不是首次特斯拉汽車主人就“剎車難題”發(fā)展維權(quán)。

不論怎么猜測，車禍的真正原因另有待官方的進一步考查。但就此前，特斯拉推出的一組真正數(shù)據(jù)讓全個車子圈都為之驚訝。

依據(jù)特斯拉企業(yè)的財報顯現(xiàn)，本年第三季度，特斯拉的凈利潤是32.9億美元。作為對照，汽油車企巨頭豐田第三季度的凈利潤為4342億日元。依照第三季度日元兌美元的平均匯率138:1計算，豐田該季度凈利潤約為31.5億美元。

盡管，兩者相差其實不大，但這是特斯拉自2010年到市場以來，首次單季度凈利潤超越豐田�？墒牵�特斯拉第三季度的凈利潤率達15%，曾經(jīng)超越大眾、寶馬，僅次于奔馳和通用，成為全球上最賺錢的車子生產(chǎn)商。容易提一下，奔馳第三季度凈利潤為39.98億歐元。

假如從銷售數(shù)量來看，特斯拉單輛車子的利潤率愈加驚人。

以本年第三季度為例，特斯拉共售出34.4萬輛電動車，豐田全系則賣掉了特斯拉7倍還多的數(shù)量，達到262萬輛。即便從全年來看，前者同期銷售數(shù)量還不足后者的一種零頭。

可是，豐田7倍的銷售數(shù)量碾壓并未構(gòu)建起利潤的優(yōu)勢。從數(shù)據(jù)來看，豐田每輛車的凈利潤約為1200美元，唯有特斯拉9570美元（約合6.9萬元）的八分之一。這一數(shù)字，也讓特斯拉超越奔馳，成為全球上單輛車子凈利潤最高的車企。要曉得，奔馳每臺近4.8萬元的利潤差不多曾經(jīng)是車企的天花板了。

自然，豐田車子第三季度也遭到了原資料上升等要素，因而公司營收遭到了必定的作用。可是，這在必定水平上顯現(xiàn)了日前特斯拉較為強盛的盈利能力�！疤厮估�利潤增添背后的第一大要素是銷售數(shù)量，接下來是漲價和自動駕馭軟件銷售數(shù)量的增添�！睎|京SBI證券的車子產(chǎn)業(yè)剖析師遠藤浩二顯示。

特斯拉的盈利能力之是以加強，與特斯拉麾下車型的銷售數(shù)量大幅上升有著密切的關(guān)連。尤其是，在華夏市場，特斯拉Model 3和Model Y愈是屢創(chuàng)新高。10月，Model 3和Model Y的單月銷售數(shù)量區(qū)別為30,216和41,488輛，同比區(qū)別增添4.7%和62.5%。

而且，為了進一步提升銷售數(shù)量，10月24日特斯拉又打開了一輪減價，降幅多達3.7萬元。映入11月份，特斯拉再次宣告公布了顯現(xiàn)保障補助政策，相干車型在滿足要求的概況下，尾款支付可行降低8000元。

而在16日，特斯拉又調(diào)度了最重要的產(chǎn)物的交付周期，Model 3后驅(qū)版、高功能版，Model Y高功能版、長續(xù)航版等四款車型，均因此前的4-8周縮小至1-5周。概括來看，這也許將進一步提升特斯拉的銷售數(shù)量。

另外，作為華夏市場的新燃料領(lǐng)頭羊，比亞迪第三季度凈利潤為57.16億元，團體凈利潤率唯有4.88%，而這曾經(jīng)是比亞迪近兩年類取得的最佳成績。假如從單車凈利潤來看，比亞迪與特斯拉的差距進一步拉大。據(jù)推測，比亞迪的單車?yán)麧櫾?000元左右，盡管比較昨年的800元曾經(jīng)增添了近10倍，但與特斯拉比較仍是有不小的差距。

現(xiàn)在，特斯拉的盈利水準(zhǔn)，也打破了世人對“電動車不賺錢”的觀點。于今，包括蔚小理在內(nèi)的新勢力車企，絕許多數(shù)還處于盈利線之下。以蔚來為例，第三季度凈損失達34.6億元，環(huán)比擴大58.3%，而李斌回應(yīng)估計在明年第四季度，蔚來才能實現(xiàn)盈虧平衡。

很顯著，特斯拉用實是打臉了那一些持懷疑態(tài)度的人：造電動車不但可行賺錢，況且可行比慣例汽油車企中的巨頭賺的還多。隨著智能電動車的進行，對全個車子的制造進程都有了重要的作用，不論是售前、售后的形式都有了龐大改變。

可話又說回來，曾經(jīng)賺得盆滿缽滿的特斯拉，能否也該對這點車禍做一種客觀而又明確的剖析，拿出一種負責(zé)任的態(tài)度來解決難題。而且，能否該在駕馭習(xí)慣方面做出改良，例如動能回收的調(diào)節(jié)方面，讓客戶在駕馭的進程中愈加安心。

盡管，日前無干脆證據(jù)可行聲明特斯拉的產(chǎn)物存留相干的品質(zhì)難題，但就單踏板形式這樣的運用邏輯，曾經(jīng)因而發(fā)生了諸多車禍。關(guān)于特斯拉而言，也該從試圖努力“教導(dǎo)”客戶的運用形式，向順應(yīng)客戶的平常習(xí)慣而轉(zhuǎn)變。