11月21日信息，據(jù)外媒報導(dǎo)，由于新軟件沒有辦法及時問世，大眾團體首席執(zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)計劃將Trinity旗艦電動車子名目從2026年推遲至2030年底，并可能放棄在德國構(gòu)建新工廠的計劃。

這點延誤使大眾追趕競爭對手的努力變得愈加繁雜,也暴露出徹底改裝這家歐洲第一大車子生產(chǎn)商所面對的挑戰(zhàn),包括重組工廠和修繕被吐槽的軟件難題。大眾車子顯示,“日前正好應(yīng)用這種機會審視全部名目和投資,并審查可以性�！�

據(jù)理解，Trinity電動車子將運用該團體新的SSP軟件主導(dǎo)平臺。大眾顯示,該平臺將實現(xiàn)L4級自動駕馭,這意指著車子將能夠自動駕馭。

機電一體化設(shè)置的SSP平臺是MEB平臺的“進化版”，具有軟件驅(qū)動、高級別自動駕馭以及長續(xù)航路程等特性，更被以為是大眾電動化轉(zhuǎn)行的路程碑式產(chǎn)物。鑒于SSP平臺的Trinity是比大眾現(xiàn)存ID.家庭電動車子領(lǐng)先進步一代的旗艦車型，大小與帕薩特挨近，定位面向大眾化市場。

大眾團體前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)之前推出了一系列針對電動車子、軟件和新搬動外出產(chǎn)物的激進策略，增添新工廠的打算正是其推進電動車子向更快、更高效轉(zhuǎn)行的一部分。

依據(jù)規(guī)劃,大眾建設(shè)新工廠，是期望經(jīng)過運用大型壓鑄和降低車子零部件數(shù)量等技藝，將制造時間縮小至與特斯拉歐洲新工廠差不多的水準。日前，特斯拉柏林工廠曾經(jīng)具有10小時內(nèi)制造一臺Model Y的能力；反觀大眾制造ID.3純電動車所需時間是其三倍。

只是,一位大眾信息人員稱,奧博穆不得不收回迪斯制訂的部分指標,由于他們其實不現(xiàn)實�！霸敿毟淖兊募毠�(jié)仍在制訂中�！痹撊藛T補充說。