開篇先問大伙一種難題：都講超跑好，開超跑才是真男人，那你們?yōu)楹尾欢假I超跑去？

本來不說咱也曉得，這起首排除的確信便是錢不錢的難題，這年頭誰還買不起個破超跑，見不起誰呢是吧？

最重要的啊，仍是實用性太低，別的不說，這超跑啊普及底盤都太差，就別說去個郊游啥的了，在城區(qū)里轉圈，進個地庫啥的，動不動碰到個陡一絲兒的坡兒就磕個七葷八素的，多糟心啊。

大概是急國民所急，就剛剛，保時捷為飽受以上難題困擾的各位客戶，提議了一種完美的解決方案，那便是該款最新公布的911 Dakar：

Dakar這名字看著陌生，但翻譯一下，本來便是大家兒耳熟能詳?shù)倪_喀爾。這本是塞內(nèi)加爾的一種都市，位于非洲大陸最西端佛得角，但它的名氣其實不僅僅源自其特異地理位子，卻是由于一項全球最有名、最歷史悠久、同一時間也是難度第一大的車子賽事，巴黎-達喀爾拉力賽。此項比賽橫跨非洲與歐洲，進程中差不多長的一段路線位于地球第一大沙漠撒哈拉沙漠之間，可謂是路阻且長。

好幾年來，參與到這項賽事中廠商、車隊、車手等，能跑十足程就曾經(jīng)算是十分了不起了，為這付出壽命代價的也有不少，要是能在比賽中登頂奪冠，那可一律是沒有上的榮耀，夠吹好幾十年。而大伙可能不曉得，盡管保時捷到了千禧年以后，才公布了麾下首款SUV卡宴，但早在上世紀80年代，它們便在這項干脆挑戰(zhàn)殘酷大當然的越野賽事中拿下了冠軍，也不止一次！

這大概也是為何人人見到今日該款新款汽車都想脫口而出“911 Cross”，但保時捷卻要將之命名為“911 Dakar”的原因——由于人家就有這種資格啊！你認為誰家兒童全能駕馭“傲天”這名字嗎？

再說了，看著該款最新的911 Dakar，還真滿身皆是向當年冠軍賽車953致敬的味道。

說起953，不得不說真是一種傳奇，它是鑒于911車身構架塑造的拉力賽車，能源體系為3.2L水準對置六缸，你可行以為也是來源911，但更明確的認知是來源保時捷賽事部門。它與911第一大的區(qū)分，除了必需的賽車制式強化外，最值得一提便是為了適應多變路面狀況而升高的吊掛（匹配全地形越野車胎），以及四驅體系的裝載。

對的！953是有史以來首款裝載四驅體系的911，以至于它另有個名字叫911 4X4！至于四驅在911街車族譜的首秀，就得等到此后的“科技戰(zhàn)車”保時捷959了，值得一提的是959開發(fā)之初也是為了參與拉力賽，明確來講是WRC中大名鼎鼎的B組，只是生不逢時，還沒出場B組就被撤消了，以至于后來被保時捷又拿去了跑達喀爾，順便再奪了冠……這是后話，就不開展了，有興趣的讀者可行留言追更，要求多的話咱再開一期講講959。

言歸正傳，咱們說完953，再回過頭來看新款汽車911 Dakar。

起首講講吊掛，一眼就瞧出來升高了是不？這也是許多數(shù)跨界版車型的必備步驟了，但咱要叮囑大伙，這套吊掛可不但僅不過為了能應對某些爛路罷了，它旨在讓駕馭者去用速度征服差不多一切地面。舉個例子，借助特有且標配的起落裝置，911 Dakar的吊掛可在本來已然比準則911升高50毫米的根基上，再接著升高30毫米，這時刻其離地間隙曾經(jīng)比肩一眾硬派SUV了。依照經(jīng)歷，帶氣動起落吊掛的SUV，調到最高位的狀況，根本不過讓使用者緊急應對一下特別糟糕的路面狀況罷了，只能極低速行進，回到鋪裝路面稍微跑起來就降回去了。但911 Dakar升高后，體系應允的速度上限卻達到了嚇死人的170km/h！在此今后方會自動回到準則高度，咱想就這一組數(shù)據(jù)曾經(jīng)能講明911 Dakar的這套吊掛大概是甚么狠角色了吧？

進而是車胎，911 Dakar裝載的是保時捷連同倍耐力一同開發(fā)的Scorpion All Terrain Plus 車胎，大小為前輪245/45 ZR 19，后輪295/40 ZR 20，關于超跑而言可謂是少見地肥厚，加上雙層構造胎壁以及針對抗分割性作出強化的胎體，可行了解為容易的“堅不可摧”四個字，讓咱等深受薄胎毒害的苦主極度眼紅。與此同一時間，胎面花紋采納全地形（AT）制式，溝紋深度達9毫米，根本確保在一切外表上全能提供良好抓地力。自然，就跟WRC中的車手可行依據(jù)路面狀況不同選雪地胎和柏油胎那樣，911 Dakar也可格外追加選裝P ZERO高功能車胎和冬季胎。

用于“喂飽”這過剩抓地力的，是一套專門進級過的能源及傳動體系。講起這，雖說跟1984年953出山時已有不同，四驅啥的此刻關于911車系來講稀松通常，但針對本車型特別標定的Off-road與Rallye兩種形式仍是值得說到的。此中Off-rroad形式可行了解為針對極其惡劣地形的選擇，體系會在四個車輪中依據(jù)抓地力分布自動分配扭矩以脫困，同一時間自動升高底盤以加強經(jīng)過性；而Rallye形式則可以為是在非鋪裝松散路面飛奔的選擇，能源會更多分配到后輪，以得到不亞于鋪裝賽道上的極速駕馭體會。不論是兩種形式中的哪一個，都具有了最新的拉力起步功效（Rallye Launch Control），第一大20%的車輪滑移率可行在低抓地力外表帶來最理想的提速成果。四驅前面是通過特別配合的8速PDK雙離合變速箱，再前面則是針對本車型特殊調校的3.0T雙渦流水準對置六缸引擎，第一大輸出功率353kW/480PS，第一大扭矩570Nm，百千米提速標稱僅需3.4秒，也是如同拉力賽車通常的能源體現(xiàn)。

自然，最讓911 Dakar與953如出一轍的，一律是其形象。說實話，升高的底盤搭配AT胎曾經(jīng)讓他們有七八成類似，但保時捷仍是無放過細節(jié)，例如形象致敬經(jīng)典的碳纖維材質小尾翼，例如連同首尾不銹鋼材質下護板及首尾拖車鉤在內(nèi)的整車越野形象包圍，例如可選裝帶駕車燈且負重達42千克的行李架，全讓它的“野味兒”更濃。但真實的殺手锏，是Porsche Exclusive Manufaktur高定部門傾力塑造的Rallye組件，一眾心理滿滿的小裝扮/小標識就不啰嗦，留待各位準汽車主人去發(fā)覺，不得不講的是，當年冠軍賽車的樂富門涂裝也是可行選的�。。�！還提供000到999隨心可選的號碼涂裝定制效勞，官圖里的樣板車就十分應景地涂上了953。

至此，本來曾經(jīng)可行根本確定，正如題目所講，大G可行到的位置，該款911 Dakar大幾率也是能到的。更有甚者，反過來，911 Dakar可行做到的，例如在曠野上極速飛馳，大G還就真未必能做到了。例如技藝參數(shù)里說，配備AT胎的911 Dakar最高時速可達240km/h，聽著好像不太對路，終歸450PS的Carrera S極速都上308km/h了，Dakar馬力還很大呢。但只需想深一層，你或許會嚇到冒冷汗：莫非保時捷的意思是該車在非鋪裝地面子上全能跑到240km/h嗎？

更嚇人的是，依據(jù)咱對保時捷的了解，這還很有可能是真的……

反正，911 Dakar大幾率是沒有愧于“最都能911”之名，正如費里·保時捷所言，無其它車型能像911一樣，既能任你從非洲沙漠到勒芒賽場盡情馳騁；又能高雅穿梭于城市街頭，帶你前往劇院依期赴約。

最終，給大伙帶來一種好信息與一種壞信息，好信息是911 Dakar很快，明確來講是2023年第一季度，就正規(guī)在華夏市場開放預售了，是以前面提到的，各位由于實用性、公路適應性等原因沒買超跑的友人們，不要耗費太多耐心，就可以購到該款完美的解決方案了。至于壞信息，則是911 Dakar將用限量形式發(fā)售，全世界合共限量2500輛，咱感覺有相當大可能，留給華夏市場的份額，即使在現(xiàn)在還無價值的當下，也曾經(jīng)被盲訂售罄……

咱是一律了解大伙的，這真非是錢不錢的難題，這年頭誰還買不起個破超跑，見不起誰呢是吧？

便是拼手速拼只是啊……