一款成功的MPV車型須要有甚么樣的特點(diǎn)？廣汽豐田的賽那，應(yīng)當(dāng)很有發(fā)言權(quán)。盡管該款車顯露的時間其實(shí)不長，昨年的成都車交會上才正規(guī)導(dǎo)入國家內(nèi)部，但賽那曾經(jīng)是國家內(nèi)部MPV市場上的一面旗幟，也是中高檔MPV市場上獨(dú)一一種可行和慣例霸主別克GL8掰一掰手腕的車型。

相片來自：蓋世車子

蓋世車子梳理的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年前10個月，賽那累計(jì)售車6.3萬輛，是國家內(nèi)部MPV市場上銷售數(shù)量第三高的車型，僅次于五菱宏光和別克GL8，后兩者的累計(jì)銷售數(shù)量區(qū)別為12萬輛和9.5萬輛。

昨年的成都車交會首尾，國家內(nèi)部市場上本來不容易得的顯露過一段時間的“MPV熱”，多家合資品牌聚集投放了多款MPV車型，豐田的賽那、現(xiàn)代的庫斯圖、起亞的嘉華等，皆是初次在國家內(nèi)部顯露的新產(chǎn)物，但結(jié)果唯有賽那真實(shí)的走量了，為何？最重要的原因仍是該款車抓住了華夏高檔MPV客戶真實(shí)的痛點(diǎn)。

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起首確信是品牌力上的原因，豐田在國家內(nèi)部市場上的品牌認(rèn)可度，讓許多數(shù)合資品牌都望塵莫及。一種大眾化的品牌在中高檔市場上投放產(chǎn)物，無強(qiáng)勢的品牌力做后盾可行說是寸步難行，嘉華便是很沒有問題例子，盡管是起亞在國外市場上十分成功的車型，但30多萬的售價(jià)買一種起亞車，許多數(shù)國家內(nèi)部客戶仍是不容易接納。

其次便是產(chǎn)物力了。一會兒前蓋世車子試駕了一段時間的賽那，然后就聯(lián)合試駕體會，來聊一聊賽那為何受歡迎吧。

從設(shè)置上看，賽那并未去強(qiáng)行貼靠前輩車型埃爾法，是的，在其它品牌的高檔MPV全在以“埃爾法臉”為美的時刻，豐田卻反其道而行，無本人抄本人，賽那的前臉采納的是廣汽豐田家庭式的設(shè)置，簡練時髦是最重要的特點(diǎn)。正由于無走霸道總裁的路線，賽那非常貼合家庭用車的定位，很沒有問題滿足了富裕的華夏家族，想要一款“奶爸車”的要求。

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賽那的車身大小為5165毫米、1995毫米和1765毫米，軸距為3060毫米，大大小的車身和軸距意指著賽那具有十足的汽車內(nèi)部體積，帶來了可以的駕乘舒適性。

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實(shí)質(zhì)體會下去，賽那的椅子柔軟厚實(shí)，不同體型的乘客，都可行尋到讓本人稱心的舒適坐姿。帶腿托的二排長滑軌電動椅子也使人回想深切，不但可行首尾調(diào)節(jié)椅子，還可行調(diào)節(jié)靠背方位和腿托方位，再加上椅子加熱和空氣流通功效，即使是長途外出，在第二排也能很愜意。全體的大體積也讓第三排乘客的乘坐舒適度有了充分的保證，在第二排椅子調(diào)度到適合位子后，賽那三排留出的乘坐體積，可行說是吊打許多數(shù)在售的七座車。不得不說，盡管日前的國家內(nèi)部市場上，7座車切實(shí)有好多（甚而少許緊湊級的SUV都公布了7座版本），但真實(shí)能保證7個座位都有可以舒適體積的，還得是相似賽那這樣的大型MPV車型。

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大大小的車身保證了駕乘的舒適度，但關(guān)于許多數(shù)MPV車型而言，為了追求舒適度，常常會抉擇犧牲掉部分控制體會，賽那倒是無這方面的難題，至少不會使人有“不好開”的感受。

能源方面，賽那全系裝載2.5L混動體系，此中啟動機(jī)第一大功率為141kW，峰值扭矩為238N·m，體系概括功率為183kW。豐田的這套2.5L混動體系，在好多車型上早就被市場認(rèn)證過沒有數(shù)次，兼顧了能源和汽油經(jīng)濟(jì)性，可靠性方面也十足不要擔(dān)憂。超大的體積、充足的能源卻只要要跟平凡家庭用小汽車根本差不多的油耗，這應(yīng)當(dāng)便是賽那真實(shí)的過人之處。

由于有電機(jī)的加持，賽那在起步提速時的表象差不多輕快，遇到上下班高峰時代須要逛逛停停時，一種起步輕快且差不多安靜的車型，對許多數(shù)駕乘人士而言，赫然是會放大全體的良好體會。前麥弗遜、后多連桿的吊掛配置，再加上TNGA架構(gòu)低重心的產(chǎn)物優(yōu)勢，則進(jìn)一步保證了賽那概括的控制功能。一句話綜合便是，這絕非是一款全無樂趣的保姆車，在舒適性和控制性方面，賽那也尋到了可以的平衡。

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賽那賣的沒有問題原因，總結(jié)起來大概有三點(diǎn)，其一它是一款在全世界市場上有可以知名度的MPV產(chǎn)物，之前盡管無正規(guī)國產(chǎn)，但也絕非是甚么沒有名之輩，對不少高檔MPV潛客而言，對賽那該款車本來早就不陌生。其二豐田品牌自身在國家內(nèi)部的溢價(jià)能力。盡管近段時間日系車在國家內(nèi)部的神話有要不停破滅的跡象，但在中高檔市場上，豐田依舊是一眾大眾化品牌的楷模，豐田的高檔產(chǎn)物，依舊是各個細(xì)分市場上指標(biāo)人群追捧的對象。第三點(diǎn)也是最要緊的，便是產(chǎn)物力，賽那的成功是豐田好幾年以來在國家內(nèi)部混動市場厚積薄發(fā)的結(jié)果，讓一臺大大小的產(chǎn)物具有了比肩家庭用小汽車的油耗，在控制性和舒適性方面也做到了兼顧，能夠滿足高檔MPV使用者絕許多數(shù)的實(shí)質(zhì)用車痛點(diǎn)，是以說賽那的市場火爆，是有跡可循的。