蓋世車子訊 本地時(shí)間11月15日，《客戶匯報(bào)》（Consumer Reports）推出了《2022年車子品牌可靠性匯報(bào)》。匯報(bào)顯現(xiàn)，豐田、雷克薩斯和寶馬成為2022年度最可靠的三大車子品牌，而大眾、Jeep和梅賽德斯-奔馳排在榜單末尾，此中寶馬從昨年的第17名逆襲至第3名，而梅賽德斯-奔馳初次在榜單中墊底。

2022年車子品牌可靠性匯報(bào)涵蓋了24個(gè)歷史悠久的車子品牌，考查了30多萬輛2000款至2022款以及部分2023款車子，并請求汽車主人提供涉及啟動機(jī)、變速箱和車載電子設(shè)施等17個(gè)范疇的故障消息。

車子品牌的全體得分鑒于預(yù)測的可靠性、公路測試體現(xiàn)、汽車主人稱心度考查結(jié)果、車型能否標(biāo)配要害主動平安體系以及第三方磕碰測試的結(jié)果�？煽啃栽u分滿分為100分。

《客戶匯報(bào)》顯示，源于車型太少或數(shù)據(jù)不足，阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、英菲尼迪、捷豹、路虎、瑪莎拉蒂、MINI、三菱、極星、保時(shí)捷和Rivian沒有辦法參加2022年車子品牌可靠性名次。

日韓品牌持續(xù)霸榜，前十占七席

總的來看，在榜單的前10名中，日本和韓國車子品牌占了7席，但較2021年略有下調(diào)。日系品牌接著在榜單中占據(jù)主導(dǎo)位置，豐田、雷克薩斯、馬自達(dá)和本田在前5名中占據(jù)四席。

在日韓系車子品牌中，昨年名次第三的豐田取代雷克薩斯成為榜首；昨年名次第二的馬自達(dá)被擠出前三名，排在第4名；起亞的名次從2021年上升了6位，位列第9名；捷尼賽思的名次上升了9位，排在第12位。

豐田成為最可靠的車子品牌得益于麾下多款評分較高的車型。豐田卡羅拉雙擎（Corolla Hybrid）在匯報(bào)中被評為最可靠的車型，而卡羅拉銳放（Corolla Cross）、普銳斯（Prius）和卡羅拉（Corolla）的可靠性也被評為“遠(yuǎn)超出平均水準(zhǔn)”。

在美系車子品牌中，昨年墊底的林肯體現(xiàn)突出，名次上升了14個(gè)排名，是獨(dú)一一種映入前10的美國車子品牌。昨年倒數(shù)第二的特斯拉名次上升了4位，但在24個(gè)品牌中仍排在第19位，可靠性仍低于平均水準(zhǔn)。雪佛蘭滑落至第20名，名次下調(diào)了10位。

《客戶匯報(bào)》車子測試頂級主管Jake Fisher顯示，亞洲車子品牌在可靠性方面的持續(xù)主導(dǎo)位置由于對從新設(shè)置和新款汽車型的特異觀點(diǎn)，亞洲品牌偏向于對車型發(fā)展“小的調(diào)度”，而非是發(fā)展徹底的改裝。

Fisher指明，非亞洲品牌常常會對每一代新款汽車型發(fā)展“更新”，“平常概況下，當(dāng)它們對車型做出改變時(shí)，會發(fā)展十分大范圍的改變，這也為顯露故障和難題提供了機(jī)會�！�

例如雪佛蘭，雪佛蘭名次的下降也遭到了新款汽車型大范圍更新的作用。雪佛蘭麾下的Bolt EV和Bolt EUV因電池難題和電力驅(qū)動故障而被特別點(diǎn)名，只是這也是日前車子產(chǎn)業(yè)的一大景象，即電動車子在可靠性方面面對挑戰(zhàn)。

只是，關(guān)于少許客戶來講，這類大范圍的改變可能比豐田或本田的小范圍、漸進(jìn)式的浮動更令人亢奮，但也可能導(dǎo)致座艙技藝等部件顯露不可預(yù)見的難題。

榜單中另有一絲值得關(guān)心。作為長久以來競爭最劇烈的兩大德國奢華車子品牌，寶馬的名次上升了10位，擠進(jìn)長久被日系品牌搶占的前三名，而梅賽德斯-奔馳下調(diào)了5個(gè)排名，在榜單中取代林肯墊底。

Fisher以為，寶馬和奔馳名次的龐大差距可行歸因于兩大品牌利用領(lǐng)先進(jìn)步新技藝的形式，“簡而言之，這切實(shí)與寶馬和奔馳日前的技藝方法相關(guān)�！�

Fisher顯示，寶馬已普及降低座艙內(nèi)采納的新技藝數(shù)量，而奔馳則采納了更多的新技藝，以便將本人與競爭對手區(qū)分開來�？墒�，更多的新技藝意指著更多的錯(cuò)誤和故障，例如屏幕死機(jī)或空白，從而導(dǎo)致品牌的可靠性下降。

“好多技藝未必總是有用，況且顯露難題的可能性很大，”Fisher說道，“奔馳抉擇嘗試全部全新的小發(fā)明和小裝置來凸顯本人……但結(jié)果卻反其道而行之。”《客戶匯報(bào)》指明，在某些概況下，奔馳的汽車主人甚而請求更換硬件。

混動車成最可靠車型，純電車可靠性面對挑戰(zhàn)

在本年的匯報(bào)中，此中混合能源車子被列為最可靠的車型細(xì)分市場，而純電動車子是除慣例全大小皮卡外貌現(xiàn)最差的車型細(xì)分市場。

在本年匯報(bào)中考查的275款車型中，唯有來源7個(gè)品牌的11款車型是純電動車子。純電動車子在榜單中的占比盡管超越過去全部時(shí)刻，但仍只占市場的一小部分。在純電動車子可靠性名次中，名次第一的是起亞EV6，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出平均水準(zhǔn)，而現(xiàn)代Kona Electric墊底。唯有4款純電動車子處于“中庸”或更沒有問題水準(zhǔn)。

Fisher顯示，混合能源車子和純電動車子的可靠性差異龐大，相當(dāng)大水平上是由于這兩種車型試圖觸及的市場和客戶不同。

混合能源車子平常會運(yùn)用通過好幾年徹底測試和檢查的技藝，相比簡單迷惑實(shí)質(zhì)的客戶。盡管有些客戶可能會以為混合能源車子很“沒有聊”，但缺乏繁雜的功效可行提升機(jī)動車的可靠性。

車子生產(chǎn)商將純電動車子設(shè)置得“令人亢奮”，以迷惑早批樂意嘗試的客戶，但這種純電動車子平常運(yùn)用未經(jīng)測試的全新技藝，可能會顯露被忽視的錯(cuò)誤和其它難題。

與純電動車子不同，混合能源車子的可靠性高最重要的是由于豐田普銳斯等眾多混合能源車子已到市場好幾年，因而車子生產(chǎn)商有能力解決碰到的難題。

Fisher也指明，純電動車子的可靠性低在預(yù)想之間。除了電動車子領(lǐng)軍公司特斯拉外，許多數(shù)車子生產(chǎn)商皆是近年來才公布了純電動車型，它們無充足時(shí)間來解決作用可靠性的難題。“大家很簡單以為純電動車子不可靠，”Fisher說道，“但這其實(shí)不是說，全部裝載新技藝的車子都會顯露難題。”

與慣例車子生產(chǎn)商比較，特斯拉在電動能源體系方面“出類拔萃”。然則，《客戶匯報(bào)》車子數(shù)據(jù)剖析名目負(fù)責(zé)人Steve Elek顯示，特斯拉汽車主人接著反饋特斯拉全部車型的車身硬件、噴漆和飾件存留難題。

Elek指明，特斯拉Model S存留調(diào)轉(zhuǎn)方向和懸架難題，而Model S和Model Y的空調(diào)、供暖體系和中央觸屏仍存留難題。Fisher顯示，特斯拉Model X銷售數(shù)量降低也有助于提升特斯拉的可靠性名次，這車型歷來都存留難題。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾將裝備鷹翼門的Model X比作“法貝熱彩蛋（俄羅斯彩蛋，制作工藝繁雜）”，由于生產(chǎn)該款車所需的零部件數(shù)量相對較多。

特斯拉初學(xué)級小汽車Model 3是該企業(yè)獨(dú)一一款可靠性名次位于平均水準(zhǔn)的小汽車，而Model S和Model Y的名次則低于平均水準(zhǔn)。

Fisher顯露，超越2,000名特斯拉汽車主人接納了《客戶匯報(bào)》的考查，但《客戶匯報(bào)》無對特斯拉Autopilot等駕馭協(xié)助體系的可靠性發(fā)展評級。