自2020年最初，純電車攜時期大勢，向慣例油車發(fā)起了沖鋒號角。依據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)算，2021年新燃料車銷售數(shù)量同比暴漲180%，在所售出的331萬輛新燃料車中，慣例大廠占有份額本來很少。

再加上，在純電時期，汽油大戶們在響應(yīng)與輸出上仿佛有些“捉襟見肘”，因而咱們常在會聽到相似這樣的聲響：未來的車子時期，是非是與慣例大廠沒有關(guān)？

假如僅憑當(dāng)前的聲量與能見度來看，新燃料市場好像真的是新勢力在唱大戲。然則，當(dāng)一種個天馬行空的概念漸漸轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的同一時間，咱們還不能忽視諸多亂象，例如說為博眼球而沒有限copy的碰瓷車型，因著急面世而粗制濫造的品控難題，重續(xù)航數(shù)據(jù)而輕平安的電池自己燃燒等等。

喧囂過后，仍是有好多人會清醒地發(fā)問：市面子上到底有無有一款靠譜的純電車？

一剎那，全部人的眼光聚集在豐田身上。后者之是以享譽全球，成為全世界車企銷冠，密碼之一即是其產(chǎn)物具有超強的可靠性，況且它的可靠性，不僅單指素質(zhì)，卻是涵蓋產(chǎn)物與效勞若干維度。

此外，另有一絲友商不會叮囑客戶，豐田在1997年公布全球首款量產(chǎn)HEV，在往日的25年里，它的電動化車型累計銷售數(shù)量超2000萬輛，更要緊的是，電池體系始終維持0車禍記錄。

大伙全在等候的豐田“大動作”，在10月10日終歸來了。鑒于廣汽豐田“零缺陷率”全世界模范工廠塑造的廣汽豐田bZ4X，代表慣例大廠給客戶提供了一種最新的純電抉擇。

在新款汽車到市場一種月后，咱在云南騰沖較為具體地試駕了該款車，和許多數(shù)客戶一樣，試車此前的咱也在想，廣汽豐田bZ4X到底靠不靠譜，是否配合使用者期待，屬不隸屬是“好飯不怕晚”？

然后，咱們一同來解答這點難題。

認識bZ4X，從打破常規(guī)最初

在大伙的固有感官中，豐田品牌麾下的產(chǎn)物注重家庭用，也相比中等，尤其是在設(shè)置層次普及平淡無奇。相較過去的豐田汽油車，這一次bZ4X的設(shè)置理念有了十分顯著的浮動與提高，整臺車關(guān)于科技未來感的詮釋，也有其獨到的見解。

這次咱試駕的車型，外貌漆面隸屬遠山深灰，灰色的主色調(diào)搭配上熏黑的包圍、輪眉、封閉式前臉、懸浮式車頂以及大批空力套件，在撞色沖撞中營造勁爆與型格。假如把車標(biāo)擋住，信任好多人怕是不會信任這是一輛豐田車，外貌設(shè)置的周全更新，是bZ4X打開豐田純電新紀(jì)元的第一步。

汽車內(nèi)部部分，豐田bZ4X將細膩與前衛(wèi)拿捏得恰到好處，7英寸機艙層疊式儀表盤被設(shè)計到了一種相對靠前的位子，與方向盤維持了較大的間距，這樣的設(shè)置不但新穎，況且在駕馭途中也能方便駕馭員察看消息，也不會作用視覺，單單這樣一種細節(jié)，就將便利性與平安性都考慮進入了，你所接近的新勢力，心理可不會如許細膩。

12.3英寸中央控制系統(tǒng)屏內(nèi)置了豐田最新車機體系，其采納了全新人機界面（HMI）設(shè)置，有著更為簡練、清楚的排列布置，并扶持包括藍牙、面容ID、語言聲音辯別在內(nèi)的許多功效，同一時間它還全系標(biāo)配OTA遠程進級，不但形象為科技感加分，實質(zhì)的體現(xiàn)也在刷新你對豐田車的感官。

除去兩塊大大小屏幕所帶來的科技氣氛提高，bZ4X所運用的最新?lián)Q擋機構(gòu)、大批鋼琴烤漆以及織物面料，全在凸顯其務(wù)實、材質(zhì)觸感的一面，它在叮囑客戶，其實不是全部電車都得堆屏、舍棄物理按鈕，才能突顯座艙的科技感，繁簡得當(dāng)，照顧到駕馭者的用車習(xí)慣，才是好設(shè)置。

多維評測，破綻難尋

上述部分不過給大伙推薦一下初步接近過后，廣汽豐田bZ4X給咱留住的第一感官，信任你們親身體會后，也會有相同的感受。

要回答開頭提議的難題，必需通過一系列考察認證，等候bZ4X的是一種專門設(shè)置的測試場所，而到達目的地此前還得先途經(jīng)M74縣道。

眾所周知，騰沖市位于云南省邊陲地域，全體的地貌多丘陵山地，因而這一段公路根本都為多彎的盤山道路。

在頻頻與山路彎道發(fā)展博弈的進程中，咱不由得驚訝于這臺車的底盤體現(xiàn)。bZ4X采納了前麥弗遜后E型多連桿懸架構(gòu)造，這套底盤由原斯巴魯BRZ以及斯巴魯翼豹的工程師發(fā)展調(diào)校，全體作風(fēng)更偏重于活動性。

在維持60km/h時速入彎的概況下，這臺車重2噸的大伙伙仍舊展現(xiàn)出了較為輕盈靈敏的指到性，車尾的跟隨性同樣優(yōu)秀，底盤的緊湊水平可行用“極好”來形容。在出彎時，得益于源自斯巴魯?shù)腦-MODE四驅(qū)體系，豐田bZ4X可行輕松地做到提早開油，它在駕趣方面給咱的反饋會比同級純電SUV更清楚。

能源方面，咱試駕的這臺X-Mode四驅(qū)版本裝備了一套首尾雙電機體系，它能夠輸出218匹的第一大馬力以及337牛米的峰值扭矩，雖然在賬面數(shù)據(jù)上，它與市面子上多數(shù)純電車相持平，但得益于同級少有的首尾雙電機布置，bZ4X有著愈加靈敏的油門響應(yīng)以及更干脆的能源輸出，即能源的峰值會來臨更早，再搭配上優(yōu)秀的底盤懸架，全體給咱的感知是，它在維持純電車根本素養(yǎng)（平順性）的同一時間，使人開著不會感覺沒有聊，相反，咱還會想著與它“斗智斗勇”，想要不停測試它的“底線”與“極限”。

通過一段時間的山路行進以后，咱們來到了專用試駕場所，與其它試駕場所不同的是，這邊除了提供常規(guī)非鋪裝路面，用來測試機動車的濾震功能以外，還提供了智能停車、木樁路、交叉軸以及外部供電體會區(qū)等考驗名目，算是相比周全地測試了這臺車的概括品質(zhì)。

第一種名目，測驗的是機動車在非鋪裝路面的濾震性。一駛?cè)雸鏊�即是一段長長的林間土路，在這類極端不平整且存留眾多碎石子的路面狀況下，豐田bZ4X全體讓人的感觸便是一種字“穩(wěn)”。機動車在坑坑洼洼的非鋪裝路面行進時，仍舊可行表現(xiàn)出較為可以的舒適材質(zhì)觸感，四支避震之中相互協(xié)作，加上較為適宜的阻尼強度，能夠吸收掉多數(shù)過坑過坎時發(fā)生的觸動以及多余的車身跳動，這比起許多數(shù)電車一味偏軟的底盤調(diào)校，咱私人是非常受用的。

通過坑洼路面的“考驗”，然后便映入到智能停車步驟。在這步驟中，咱將機動車開到了兩排泊車位之中的路面地域，而且干脆橫在了路當(dāng)中，按下中央控制系統(tǒng)臺靠下位子的停車按鍵，機動車便會自行停車。相較新勢力，bZ4X有兩個點讓咱感官深切，一是操作其實不繁雜，進程還不花哨，全體來講便利易用，二是方向盤的運行幅度使人感受是可控的，有些車型在智能停車時，方向盤運行過慢，甚而顯露卡頓景象，和“失靈”相當(dāng)，而有的又快到像“失控”一樣，不免使人心慌。

bZ4X這套智能停車體系，就像是一位沒有形的老駕駛員在駕車，聯(lián)合中央控制系統(tǒng)屏所顯示的外部環(huán)境、停車流程，在達成度高的同一時間保證了平安。

隨后，在面臨難度系數(shù)極高的交叉軸名目時，豐田bZ4X倒是體現(xiàn)得比咱還淡定。

當(dāng)咱駕馭機動車駛上交叉軸以后，右后輪剎那顯露了騰空，突如其來的滯空感，不由得使人內(nèi)心一緊，在機動車懸空今后，X-MODE四驅(qū)體系以及Grip-Control智能蠕行快速介入，經(jīng)過將滯空輪的扭矩等量分配給其它幾顆仍有附致力的車胎，bZ4X剎那便穩(wěn)住了“身形”，而且成功“咬”住了地面，實現(xiàn)脫困，接著行駛。

有了交叉軸的經(jīng)歷，在面臨側(cè)坡路時，咱也漸漸擴寬了心，減速、企穩(wěn)、給油，一套動作行云流水，面臨這類路面狀況，bZ4X是有能耐使人擴寬心的。

經(jīng)驗了一天的山路波折以及繁雜路面狀況的挑戰(zhàn)，bZ4X的概括電耗維持在了15kWh/100km左右，這關(guān)于一輛四驅(qū)而且自重達到2噸以上的SUV車型來講，曾經(jīng)算得上是十分優(yōu)秀了。

盡管這一次試駕無針對電池開展測驗，但依據(jù)官方推薦，咱關(guān)于bZ4X的電池品質(zhì)仍是相比信賴的，它著重在兩方面下功夫，一是耐用性，在探討之初便確立了10年后電池容量維持率90%這種指標(biāo)，而豐田在耐用性上的小指標(biāo)，差不多無跳票的；二是平安性，電池的兩側(cè)設(shè)計了寬度達230毫米的磕碰緩沖構(gòu)造，下面還加碼了一種3.2毫米的鋁制底罩，全角度庇護電池能夠承擔(dān)住較大的磕碰沖撞，此外，電池包還鑒于“冷卻回路與電池單元相隔離”構(gòu)造設(shè)置，并用上了高阻值冷卻液，即便在極其概況下冷卻液泄露，也能防止電池包短路起火。

漏液、磕碰沖撞與接近不良，是電池短路的最重要的成因，但廣汽豐田bZ4X均有的放矢，防患于未然，將安心與機動車一并交付給使用者。

寫在最終

除去上述幾點，廣汽豐田bZ4X還在車身構(gòu)造、資料等看得見或見不見的位置下了眾多功夫，為的便是能為客戶帶來一款真實意義上老練、穩(wěn)固且有保證的產(chǎn)物，這也許是廣汽豐田bZ4X來臨稍晚一步的原因。

在咱看來，一款經(jīng)得起市場考驗的車，在正規(guī)推向市場此前，對于產(chǎn)物的素質(zhì)、功能、平安等維度都須要通過來回推敲與磨平。但純電時期的車子市場，常常是有甚么新鮮概念、創(chuàng)新技藝，便立刻落地于產(chǎn)物，而后快速將車型推向市場，產(chǎn)物煥新的速度都快趕上電話范疇了。本來咱可行了解面臨較大的市場空白，車企們著急推新、霸占高地的心思，但若是缺了那份認真研磨的“匠心”，反倒是對客戶不負責(zé)任，終歸品牌造型、聲望及未來進行將受到反噬。

廣汽豐田bZ4X盡管形象新、技藝新，但其靠譜的特性卻讓咱其實不陌生，它依舊是一輛可靠且值得相信的豐田車。

在廣汽豐田正規(guī)打開純電攻勢以后，咱感覺bZ4X也將像凱美瑞、漢蘭達一樣，從一款車升格成鮮明的品牌旗幟，搖曳于新賽道前端，成為客戶不變的向往。