蓋世車子訊 據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，美國(guó)快速道路交通平安治理局（NHTSA）在11月15日推出的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，9月16日至10月15日時(shí)期美國(guó)產(chǎn)生了兩起特斯拉致命事故，二次車禍都涉及裝備了駕馭協(xié)助技藝的特斯拉Model 3小汽車。NHTSA的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，兩起車禍都產(chǎn)生在加利福尼亞州。

在此此前，特斯拉的Autopilot體系在美國(guó)卷入了一系列事故，導(dǎo)致十幾人受傷以及一人死亡，因而該體系一直在遭到聯(lián)邦看管機(jī)構(gòu)的嚴(yán)刻檢查。

自昨年最初強(qiáng)迫車子生產(chǎn)商、零部件供給商和科技公司披露數(shù)據(jù)以來(lái)，截止10月15日，NHTSA已收到18起涉及裝備頂級(jí)駕馭協(xié)助體系的機(jī)動(dòng)車致命車禍匯報(bào)。

相片來(lái)自：特斯拉

NHTSA的命令適用于裝備L2級(jí)體系的機(jī)動(dòng)車（即具備車道維持和自適應(yīng)巡航操控等駕馭協(xié)助功效的機(jī)動(dòng)車），以及L3至L5體系，這點(diǎn)體系尚未最初向客戶提供，但公司正好公共公路上對(duì)其發(fā)展局限范圍的測(cè)試和部署。

受NHTSA命令約束的公司必需在得知事故產(chǎn)生后的24小時(shí)內(nèi)向該機(jī)構(gòu)匯報(bào)，并在必定時(shí)間內(nèi)提供進(jìn)一步的消息革新。自2021年7月以來(lái)，這點(diǎn)公司曾經(jīng)匯報(bào)了605起涉及裝備L2級(jí)駕馭協(xié)助體系的機(jī)動(dòng)車車禍。這點(diǎn)車禍中，多數(shù)機(jī)動(dòng)車來(lái)源特斯拉和本田美國(guó)分企業(yè)，此中特斯拉匯報(bào)了474起，本田匯報(bào)了107起。

NHTSA還收到了202份涉及全自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車的車禍匯報(bào)。然則，自NHTSA最初收集數(shù)據(jù)以來(lái)，還無(wú)涉及此類體系的致命事故匯報(bào)。

盡管NHTSA曾經(jīng)應(yīng)用這點(diǎn)數(shù)據(jù)強(qiáng)迫車企發(fā)起了新的考查和召回，并為正好發(fā)展的平安考查提供了消息，但該機(jī)構(gòu)提示稱，這點(diǎn)數(shù)據(jù)依然有少許有限性，因而不行用以得出全部有意義的結(jié)論，也沒(méi)有辦法用以相比車子生產(chǎn)商之中的ADAS體系平安或磕碰率。

假如少許公司（比如特斯拉）的機(jī)動(dòng)車經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)程消息料理技藝遠(yuǎn)程傳輸磕碰數(shù)據(jù)，而非是從警方匯報(bào)或其它門徑理解磕碰概況，那末這點(diǎn)企業(yè)在數(shù)據(jù)中的比重可能會(huì)過(guò)高。假如車企和設(shè)施供給商都受制于NHTSA的命令，也可能顯露統(tǒng)一起車禍有多份匯報(bào)的概況。