一臺充足優(yōu)秀的車，能迅速改變汽車主人和乘客的生活，由于它能全角度提供應使用者新的體會，比如強悍的能源開的爽、很大體積坐著更舒服、優(yōu)先智能能讓駕馭更便利、平安。自然了，現(xiàn)現(xiàn)在的華夏車子市場里，競爭非常劇烈，手握著必定預算根本都會遭遇選花眼的概況。那末難題來了，假如手里有40萬元的預算，想買一臺設置好看、體會奢華、用著智能、能源強勁的SUV，誰是最值得買的抉擇呢？今日咱們就找來了市面子上最強的三臺車：最新探險者、凱迪拉克XT6、大眾途昂，來發(fā)展一番對照。

一款平凡的家庭用車，不要有太多考究，舒服、耐看就好，但40萬元級的中大型SUV就不同了，單從大小上看就有太多的發(fā)揮體積，因而帶來的視線感觸不行只停留在好看上，更須要考究設置的材質觸感以及合乎道理性，那末這方面三款車體現(xiàn)如何呢？

起首來看凱迪拉克XT6，作為一輛奢華品牌中大型SUV，該款車除了車前有少許家庭式特征之外，其余位子無太多特點，遮住車標，你不容易將它與“奢華”兩字聯(lián)系起來，全體缺乏必定新意。

大眾途昂的設置仿佛是專為討好國人而設置，將“以大為美”發(fā)揮到了極致，使用了大批平直線條，看上去非常敦實，但帶來的一種難題便是無太多美感，尤其是和同級中大型SUV比較，顯得有些平淡無奇。

剛剛達成中期改款的福特探險者，視線表現(xiàn)比以上兩臺車要更有沖撞力，此中一種原因是設置上展現(xiàn)了中大型SUV應有的魁梧、大度優(yōu)勢，同一時間還兼顧了40萬元級應有的奢華感。而且從細節(jié)上看，新型福特探險者采納了不少富有肌肉感的線條，用上了貫通式日行燈、懸浮式黑車頂?shù)戎髁髟O置，況且標記性的C柱也被傳承了下去，相似游艇作風，奢華感更強。

除了材質觸感之外，設置的合乎道理性關于中大型SUV來講也同樣要緊，但在這方面，唯有新型福特探險者做到了兼顧，比如全車都裝備了黑色活動包圍，走爛路時可行防止樹枝、碎石的刮擦，比較以下無車身包圍的凱迪拉克XT6，戶外旅游就有“受傷”風險。途昂盡管有車身包圍，但挨近角和離去角都要小于20度，只能算是都市SUV的水準，稍微碰到大一絲的土坡，首尾保障杠就有托底的可能，而新型福特探險者有著22度第一大挨近方位和23度第一大離去方位，在三款車中體現(xiàn)最佳。

與此同一時間，作為中大型SUV，這三款車都有著超越5米的車長，以及近2米的車寬，三排椅子的設置，注定了他們從用途、功效上，都會有多情景，甚而必定越野路段的用車要求，因而車胎方面同樣不行忽視。

經過對照三款售價挨近的車型可行見到，新型福特探險者標配的是275/45 R21的車胎，車胎規(guī)格再同級中最高，品牌為倍耐力Scorpion Zero的四季胎（價值約1800元/條），從名稱上就可以瞧出該型號車胎的概括體現(xiàn)和適應能力更好，用在新型福特探險者上更適合。

凱迪拉克XT6裝備的是18英寸輪轂，車胎寬度為235毫米，車胎品牌為米其林Primacy 旅悅系列（價值約1300元/條），是一款SUV專用胎。大眾途昂采納的是265/45 R21的車胎，型號是固特異Eagle F1，是一款注重剎車體現(xiàn)的車胎，但其余方面體現(xiàn)通常，而且1300元左右的價值也只算是一種中端型號，仿佛是在功能和本錢中做了一種妥協(xié)。

當你坐進一臺40萬元級的中大型SUV中，會情不自禁的去感觸內部裝飾氣氛以及汽車內部的用材、材質，由于多半人的心里里會感覺，40萬元的SUV奢華感必定不會差到哪里去。但實質上，對照三款車后發(fā)覺，差距挺顯著的。

咱們起首來瞧瞧凱迪拉克XT6，映入座艙后你起首會感覺似曾類似，沒錯，和別克昂科旗同平臺的凱迪拉克XT6，在內部裝飾布置、用材等方面有著太多類似性，因而為了幸免和合資品牌走得太近，它在中央控制系統(tǒng)臺上加入了一大塊裝扮面板，但說實話，從奢華品牌方位來看，不容易達到40萬元級SUV的準則，過于樸素了一絲。

再來瞧瞧中期改款后的福特探險者，新型車型顯著增添了汽車內部的奢華與科技感，尤其是科技感，一塊橫向27寸的大屏貫通了半個座艙，具有非常強烈的視線沖撞力。與此同一時間，新型福特探險者在材質與用材上也有可以的體現(xiàn)，比如在車門拉手、空調整出風口、檔把四周發(fā)展了鍍鉻+皮革縫線的料理，非常精致；在空調面板地域，實體金屬按鈕材質觸感出色；皮革用材采納Dinamica超纖維環(huán)境保護麂皮、全粒面真皮椅子等等。全體而言，在奢華方面取得的成果要比凱迪拉克XT6更好，在奢華上戰(zhàn)勝了所謂的“奢華”。

比較以下，大眾途昂的座艙就有些使人提不起勁了，依舊是熟悉的大眾作風，中等、沉悶，盡管內部裝飾配色+少許皮革包含、鋼琴烤漆的運用必定水平活潑了內部裝飾氣氛，但只需你親身觸碰后會皺起眉頭，過硬的包含和簡單沾染指紋的面板，不容易與“奢華”兩字沾上邊。

除了奢華材質觸感，機動車的配置也是展現(xiàn)中大型SUV實力的一方面，咱們先來瞧瞧三款車的根基配置。起首可行確信的是，三款車在平安配置方面都仍是相比齊全的，氣囊數(shù)量全在6個以上，而且都裝備了AEB主動平安，適合40萬元級SUV的定位，在少許功效配置方面，三款車體現(xiàn)也相比好，包括360度全景影像、電動后備廂、前排電動椅子/加熱等都有裝備。

但假如從標配率剖析，少許差異就最初顯示出去了，比如三款車盡管都裝備了各自的L2級駕馭協(xié)助體系，但大眾途昂低配車型是無這項配置的，而凱迪拉克XT6唯有售價超越50萬元的頂配車型才有，唯有新型福特探險者全系標配了L2級駕馭協(xié)助體系，配置上更厚道。

再者，從椅子功效上看，新型福特探險者體現(xiàn)也同樣是最周全的，次低配車型以上就裝備了前排椅子加熱/空氣流通、后面一排椅子加熱功效，頂配車型還具有椅子按摩，比較以下，大眾途昂唯有旗艦版車型才具有前排椅子空氣流通/加熱，全系無椅子按摩，凱迪拉克XT6的體現(xiàn)和大眾途昂差不多絕對，配置上多多少少有缺失。

自然，咱們的實質對照不行僅停留在配置單上，尤其是智能配置，還要考究功效的實用性，而一朝映入這種范疇，咱們會發(fā)覺唯有新型福特探險者的優(yōu)勢被放大了。詳細來看，新型福特探險者在搭配27英寸中央控制系統(tǒng)大屏以后，不論是視線成果、功效豐富性都對此外兩款車發(fā)展了降維打擊，雖然從配置單上看，三款車的車機都具有導航、語言聲音操控、車聯(lián)網功效，但實質體會而是天差地別。

就好比在打開導航時，凱迪拉克XT6那塊8英寸小屏不容易給你提供幫助，但棄掉用電話導航又有些可惜，是以顯得雞肋；大眾途昂所采納的12英寸中央控制系統(tǒng)屏顯現(xiàn)成果稍好，但難題是少許功效在中央控制系統(tǒng)屏上過于聚集，發(fā)展空調、導航、多媒體操作時幸免不了要反復變換界面，非常煩瑣。

比較以下，這點難題全能在新型福特探險者那塊27英寸一體式大屏中解決，包括機動車操控設計、導航、娛樂等可行同屏實現(xiàn)，依據(jù)要求還可行將導航全屏展現(xiàn)到這塊大屏上。值得一提的是，SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系在語言聲音辯別方面扶持70多個語義垂類，可行操控包括空調、椅子、天窗等在內的各式機動車功效，此外具有愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等利用能在駕車時，提供必需的影音娛樂體會。

讓咱們假設一種情景，比如長途旅游時，主駕須要運用導航，副駕須要看視頻，同一時間乘客感受熱了還須要控制空調溫度、風量，那末這點關于新型特探險者來講，都可行同一時間實現(xiàn)，而且全個進程都不要發(fā)展全部手動操作，干脆發(fā)出語言聲音指示就好，但同樣的難題放到其余兩款車上就只能妥協(xié)了，長途駕車缺了不少樂趣。

同為中大型SUV的三款車在設置、配置、智能方面顯露了必定差別，那末在使用者關注的乘坐以及能源方面呢？咱們先來瞧瞧三車的大小尺寸，見下表：

從表中可行見到，三款車盡管大小上有差異，但根本全在統(tǒng)一水準線上，都達到了中大型SUV的主流水準，而且從實質體積體會來看，三款車的體現(xiàn)也相比挨近，即使三排都滿員，還不會有全部擁擠感。只是，實質乘坐感觸兩款美系SUV體現(xiàn)更好少許，這最重要的表現(xiàn)在椅子舒適度和椅子材質方面，而這也恰恰是美系車的一貫優(yōu)勢。值得一提的是，比較此外兩款車，新型福特探險者的二排椅子規(guī)格顯著要更頂級、高端，不但在乘坐上和家里的大沙發(fā)無全部差別，更在材質用材上非�？季�，椅子上搭配了溫莎立體壓花，以及定制打孔工藝全粒面真皮和環(huán)境保護麂皮，在提高舒適度、貼合身形的同一時間，看上去也要比凱迪拉克XT6、大眾途昂的椅子更精致、頂級不少。

咱們接著來看能源，從表中可行瞧出，凱迪拉克XT6的2.0T啟動機能源參數(shù)相比通常，獨一的噱頭“可變缸”技藝在都市中也差不多全無用處。大眾途昂的能源抉擇相比豐富，有三款能源可行抉擇，但能源體現(xiàn)較沒有問題2.5T卻裝備了一種7擋雙離合變速箱，有些拖啟動機的后腿，此外2.5T版的售價也偏貴，非出售主力，其余走量的2.0T車型數(shù)據(jù)通常，尤其是初學版的2.0T低功率版，也不到200馬力，顯著有些小馬拉大車。

新型福特探險者的能源體現(xiàn)最為合乎道理，干脆全系標配了2.3T啟動機+10AT的能源組合，比大眾途昂、凱迪拉克XT6都要更厚道，零百提速最快7.6秒的成績也是除途昂2.5T車型之外最強的，更要緊的是，不到31萬的初學款也是這樣的高水準能源。

只是熟悉福特探險者的友人曉得，本來駕控以及底盤才是機動車的焦點優(yōu)勢，這是由于福特探險者始終皆是同價位獨一采納縱置后驅/四驅的車型，同一時間前雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架+后多連桿獨立懸架，匹配四驅版特有的TMS地形治理體系等優(yōu)先硬件配備，全讓探險者有了同級車型少有的駕控感。詳細來講便是，開大眾途昂、凱迪拉克XT6這種橫置平臺的中大型SUV，總會有開船的感受，調轉方向、過彎都不太敢有大的動作，顯得相比笨重，但福特探險者就不會，由于縱置后驅/四驅布置可行讓車身首尾配重比更為合乎道理、均衡，動態(tài)控制極限更高，機動車也能具有更好、更真正的調轉方向觸感。與此同一時間，縱置后驅/四驅布置關于機動車的提速抬起頭、制動點頭的景象也會有顯著改進，進一步提高全體的舒適性，因而在都市中駕馭福特探險者和開活動型小汽車差不多無差別，可行帶來不少駕車樂趣。

此外，采納縱置四驅的新型福特探險者還具有差不多強悍的越野、走爛路能力，這是由于這類結構能夠提供很大的有用牽引力，增強車子的提速能力以及爬坡能力，換句話說可行讓機動車更有“勁”，這關于SUV來講是相比要害的。最終在匹配TMS地形治理體系，新型福特探險者也具有了“走出來”的實力，包括少許長途穿越、中度越野都可行勝任。自然，信任新型福特探險者有了這點優(yōu)勢卻非是為了炫耀，卻是可行讓年青人拓展更多生活半徑，多情景下的外出生活可行愈加從容、豐富、自信。

經過三款車的對照可行見到，大眾途昂盡管少許方面存留不足，但各個維度全體體現(xiàn)依舊算可以的水準，符合那一些追求經濟、實惠中大型SUV的友人抉擇。凱迪拉克XT6有著奢華品牌標簽，但能源、配置有少許缺失，符合預算少許但想追求奢華品牌車標的人。而新型福特探險者沒有疑是最強的那個，前兩者的要求它全能滿足，而且在奢華、功能、智能等方面，都展現(xiàn)出了一律的優(yōu)勢，做到了面面俱到，同一時間也做到了比奢華品牌更“奢華”，是以當然也是40萬元以內最值得買的抉擇。