11月14日，零跑車子（09863.HK）交出登陸港交是以來的第一份財(cái)報(bào)。

三季報(bào)顯現(xiàn)，企業(yè)匯報(bào)期內(nèi)營(yíng)收42.88億元，同比增添398.5%；但凈損失13.4億元，與昨年同期的凈損失7.19億元比較，幾近翻倍。三季度研發(fā)開支4.04億元，毛利率-8.9%，經(jīng)營(yíng)運(yùn)動(dòng)所用現(xiàn)款凈額1.69億元，截止9月30日，零跑車子現(xiàn)款及現(xiàn)款等價(jià)物、受節(jié)制現(xiàn)款、按公允價(jià)格計(jì)入損益的金融產(chǎn)業(yè)及長(zhǎng)久銀行定期存款結(jié)余約為117.79億元。

當(dāng)日晚間，零跑車子舉辦三季度財(cái)報(bào)投資者會(huì)議，創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官朱江明、頂級(jí)副總裁兼董秘敬華回答了對(duì)于交付、毛利、產(chǎn)物、通道、研發(fā)等一系列難題。

前9月單車損失4.3萬

9月29日，零跑車子正規(guī)在港交所到市場(chǎng)，募資60.57億港元，IPO市值548.64億港元，成為繼“蔚小理”以后，第四家成功到市場(chǎng)的制車新勢(shì)力。但到市場(chǎng)即破發(fā)，當(dāng)日盤中股價(jià)一度較發(fā)行價(jià)每股48港元下跌近40%。11月15日，股價(jià)報(bào)收20.6港元，跌幅1.9%。

財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，三季度零跑車子凈損失13.4億元，依照上半年損失24.44億元計(jì)算，本年前三季度已損失37.84億元，損失額度已超過昨年全年。2019年-2021年，零跑車子總收入?yún)^(qū)別為1.17億元、6.31億元、31.32億元；凈損失區(qū)別為9.01億元、11億元、28.46億元，三年損失總金額48.47億元。

零跑車子三季度新款汽車交付量為35608輛，較2021年同期的12471 輛增添186%。算上上半年共交付的51994輛，1-9月零跑車子共交付87602輛，其單車損失約4.32萬元。財(cái)報(bào)提到，經(jīng)營(yíng)損失同比擴(kuò)大，最重要的是由于銷售數(shù)量增添所帶來的經(jīng)營(yíng)開支上升。

在三季度新款汽車交付中，T03交付量17790輛，同比增添48%；C11交付量17257輛，同比增添6721%；9月正規(guī)到市場(chǎng)的C01交付量561輛。

零跑車子三季度毛利率為-8.9%，較二季度的-25.6%已大為改進(jìn)，財(cái)報(bào)稱，毛利率的改進(jìn)最重要的歸因于銷售數(shù)量增添、車型構(gòu)造改進(jìn)和平均售價(jià)提高，此中絕多數(shù)來源產(chǎn)物構(gòu)造調(diào)度和產(chǎn)物漲價(jià)。但這與其它頭部新燃料車企仍有不小差距，日前，蔚來、理想等毛利率水準(zhǔn)通常在10%-20%左右，而特斯拉能達(dá)到30%左右。

零跑車子第三季度自由現(xiàn)款流為-5億元，較昨年同期的-6.17億元有所改進(jìn)，但企業(yè)賬面現(xiàn)款儲(chǔ)備其實(shí)不樂天。截止9月30日，零跑車子現(xiàn)款及現(xiàn)款等價(jià)物、受節(jié)制現(xiàn)款、按公允價(jià)格計(jì)入損益的金融產(chǎn)業(yè)及長(zhǎng)久銀行定期存款結(jié)余約為117.8億元。11月10日蔚來車子推出的三季報(bào)顯現(xiàn)，企業(yè)三季度現(xiàn)款儲(chǔ)備514億元。

三季度零跑車子研發(fā)開支為4.04億元，較2021年同期的1.69億元增添138.9%，較二季度的2.84億元增添42.3%。盡管同比、環(huán)比均有大幅增添，但相關(guān)于蔚來車子三季報(bào)超越29億元以及未來單季30億元的研發(fā)費(fèi)率仍有較大差距。

增程、減配、豪華等版本拉開代寬

本年1-10月，零跑車子交付量94628輛，以此計(jì)算，其10月交付7026輛。在投資者會(huì)上，朱江明對(duì)此顯示，10月交付量下調(diào)最重要的是遭到多方面作用：一是金華疫情要素，導(dǎo)致10月1日-10日工廠差不多處于停產(chǎn)狀況；二是C01于9月發(fā)表，10月最初交付爬坡，消耗了部分產(chǎn)能；三是最初引入C11增程版，試制進(jìn)程也會(huì)浪費(fèi)部分產(chǎn)能；四是10月份以來，每全家新燃料車企都面對(duì)積累定單消耗完結(jié)，以及電池漲價(jià)導(dǎo)致全車價(jià)值上升，激發(fā)的定單量下調(diào)作用交付。

朱江明稱，2021年出售了4萬多輛，本年指標(biāo)是12萬輛，期望明年能維持這種增添率，即銷售數(shù)量達(dá)到24萬輛左右。在產(chǎn)能方面，“本年底零跑車子在金華達(dá)成了一廠和二廠建造，這意指著明年尋常概況下可行實(shí)現(xiàn)30萬輛產(chǎn)能，加班概況下可行達(dá)到36萬輛。日前，企業(yè)曾經(jīng)發(fā)動(dòng)了在杭州錢塘新區(qū)新工廠的建造，估計(jì)明年底或后年第一季度達(dá)成30萬-40萬輛產(chǎn)能工廠建造，投入約30億-40億元，名目最重要的采用銀行貸款或政府配套政策解決資金難題�！敝旖�明說。

朱江明

財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，企業(yè)將在2022年第四季度發(fā)表C11增程版車型，豐富產(chǎn)物矩陣，滿足不同使用者的要求。朱江明顯示，新制車勢(shì)力更偏向增程的研發(fā)，慣例車企更偏向PHEV的研發(fā)，零跑車子在兩年前最初就此立項(xiàng)，PHEV的優(yōu)點(diǎn)是可行用啟動(dòng)機(jī)干脆驅(qū)動(dòng)，在快速上愈加省油，但會(huì)增添制車本錢，同一時(shí)間構(gòu)造更繁雜，“客戶在快速上運(yùn)用的幾率也就5%-10%，咱們估價(jià)今后仍是感覺增程更有優(yōu)勢(shì)�！敝旖�明說，“在未來的3-5年之內(nèi)，增程式會(huì)有十分大的增添體積，2025年此前，咱們以為增程式占比會(huì)提高至50%。”

朱江明顯示，C11增程版約有3-4個(gè)款型，明年三季度還計(jì)劃發(fā)表C01增程版本，其價(jià)值將低于純電版本，可能會(huì)更受三四線都市歡迎。

敬華顯示，C11增程版會(huì)在明年一季度交付，“增程的電量比純電降低好多，是以毛利上增程也會(huì)好于純電，自然還要看明年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況�！�她說，“三季度毛利率統(tǒng)算口徑扣減了銷售商返利，假如不扣除返利，毛利率在第三季度已根本轉(zhuǎn)正�！�

關(guān)于有投資者詢問在售車型的毛利對(duì)照，朱江明稱，C11和T03毛利根本持平，但前者稍好，由于在交付根本持平的前提下，C11出售額會(huì)高少許。

關(guān)于明年的研發(fā)投入，朱江明顯示會(huì)適度增添，全體將連續(xù)以效能代替高研發(fā)投入的形式。敬華稱，研發(fā)費(fèi)率一律值會(huì)有增添，但占收入比重會(huì)與本年根本持平，同一時(shí)間明年會(huì)有最新車型裝載新的智能化體系。

關(guān)于年底特斯拉掀起的價(jià)值戰(zhàn)，朱江明以為，補(bǔ)助退坡讓新燃料車比汽油車競(jìng)爭(zhēng)力削弱，電池可能還會(huì)漲價(jià)，“零跑計(jì)劃拓寬產(chǎn)物線，除了增程版，零跑還會(huì)在C平臺(tái)產(chǎn)物明年公布減配版本和豪華版本，增大產(chǎn)物代寬和客戶的抉擇。”朱江明顯示。

財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，零跑車子在三季度向以色列消費(fèi)者交付了第一批機(jī)動(dòng)車，邁出全世界化流程的第一步。朱江明顯露，本年會(huì)有2000輛左右的出口，明年將有很大幅度的增添。“出口起首是T03這種A00級(jí)小車，其在歐洲、中東市場(chǎng)、南美市場(chǎng)都十分歡迎，出口車型的售價(jià)與國(guó)家內(nèi)部根本持平�！敝旖�明說。

截止10月31日，零跑車子大家都有514家門店，掩蓋了全中國(guó)161個(gè)都市，包括自營(yíng)和通道兩種形式并存，朱江明顯示，未來最重要的以銷售商為主，自營(yíng)店最重要的塑造品牌作用力。