奢華車與電動化的聯(lián)合，有多難題？寶馬、奔馳和奧迪在往日的兩年間，均用本人的形式給出謎底。從開始的容易試水，到借助全電平臺周全向功能推行，i、EQ和e-tron的標(biāo)簽下，確是他們藏不住的野心。

只可惜，熱血和困窘總是交織的。

當(dāng)以特斯拉為首的新勢力公司不停發(fā)起猛攻，市場地能給出的信號是，BBA所碰到的阻擊不但是前所未有的，傲慢和驕縱的本性在此時，也顯得那般不知所謂。與掙得盆滿缽滿的汽油車營業(yè)比較，那一些用盡全力塑造的電動化產(chǎn)物，只剩下“減價求生”這一條路可走。

形成此種結(jié)果的原因，有人歸結(jié)于，全世界新燃料市場尚屬開拓期，慣例奢華品牌還沒到發(fā)力的時刻。隨著延續(xù)市場潛力漸出，有的是時間和機(jī)會用來進(jìn)行。

對此，這點吃盡市場紅利的慣例豪強仿佛深信不疑。那時間映入2022年后，眼看著“蔚小理”等華夏車企接著擴(kuò)張勢力，除了按既有規(guī)劃推行產(chǎn)物落地外，再沒有其它特殊的破圈伎倆。

比較以下，咱以為，早早向全球宣布要徹底“電動化”的沃爾沃，在汽油車營業(yè)體現(xiàn)尚可的概況下，反倒拿出了破釜沉舟的勇氣。不論華夏汽車市場還是否為之騰出體積，從EX90的正規(guī)展示中，沃爾沃期望早日破局的迫切感現(xiàn)已噴薄而出。

EX90的實力，仍是有的

以一種旁觀者的方位，沃爾沃一直以來所堅持的品牌價格觀，便是其在時期洪流中能維持穩(wěn)固的起首前提。時期總會改變，也有好多新的東西不停涌現(xiàn)，但在平安、健康、可持續(xù)、個性化等標(biāo)簽的加持下，有價格觀作為自咱坐標(biāo)的沃爾沃，是能從中尋到自咱進(jìn)級的方向。

而從其對客觀規(guī)則的維系和長久主義的堅守中，咱們亦能瞧出，沃爾沃身為一種極具魅力的奢華品牌該有的模樣。

若此，當(dāng)全球都毫不猶豫地從多條資產(chǎn)轉(zhuǎn)行的路徑中抉擇了電動化，沃爾沃會起首跳出了表示，將推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)行作為獨一進(jìn)行方針，仿佛也有了些說服力。

昨年3月2日，沃爾沃曾圍繞電氣化轉(zhuǎn)行、商業(yè)形式創(chuàng)新、氣候中和等范疇，給出了詳細(xì)的時間表——2025年實現(xiàn)周全電氣化，屆時純電車型占比將達(dá)到50%，其余為混動車型；2030年成為純電奢華車企；2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿公司；全部純電車型將只在線上發(fā)展出售。

激進(jìn)的規(guī)劃下埋著沃爾沃不甘于現(xiàn)狀的野心。而在產(chǎn)物端的突破上，沃爾沃切實也拿出了最新車型C40 Recharge純電動轎跑SUV，以便和XC40 Recharge構(gòu)成新的產(chǎn)物梯隊，為本人在電動化轉(zhuǎn)行路面上再添一筆。

現(xiàn)在，沃爾沃EV90的顯露，有了作為一種歐洲奢華品牌以身作則的味道。當(dāng)全部人還在糾結(jié)于如何和往日做分割，背靠華夏的沃爾沃能做出此種與時期對賭的打算，不可謂是又一種勇士之舉。

而回到產(chǎn)物自身，執(zhí)拗于平安的沃爾沃，很切實地為EX90上了16個超聲波雷達(dá)、8個攝像頭、5個mm波雷達(dá)、1個 Luminar激光雷達(dá)，匹配上254TOPS算力的英偉達(dá)Orin智駕芯片，足以令時下對智能駕馭有著苛刻請求的客戶稱心。

至于所謂的原生純電平臺的運用，沒有需多言，沃爾沃在EX90研發(fā)之初就對外界來回念叨過。而今，全系標(biāo)配雙電機(jī)、全系裝載111kWh電池組、扶持250kW直流快充等可視的功能參數(shù)，也很用力地再為咱們聲明著這一絲。

是的，沃爾沃是全世界首個宣告十足退出內(nèi)燃機(jī)開發(fā)和生產(chǎn)的車子品牌。那相較于C40和XC40 Recharge，現(xiàn)在的EX90怎樣說都會被其視為搶先策略焦點市場的排頭兵。在歐洲、在華夏、甚而在北美，EX90的使命很有可能比現(xiàn)金XC90更艱巨。

自然，也正因此，不論沃爾沃承認(rèn)與否，一系列新的難題亦將相繼而至。身為歐洲奢華品牌，沃爾沃有著對本地嚴(yán)苛的環(huán)境保護(hù)法則予以回應(yīng)的義務(wù)，“2030 年成為純電奢華品牌，2040 年實現(xiàn)碳中和”的宏偉指標(biāo)背后，是沃爾沃的決心所在。

但身為吉利車子團(tuán)體的一員，沃爾沃須要做的是在保存現(xiàn)存基盤的同一時間，進(jìn)一步達(dá)成對市占率的擴(kuò)大。在這一階段中，曾經(jīng)抉擇與往日告別的沃爾沃，該如何解決極星、路特斯同室操戈的困難，又該如何應(yīng)對將觸手伸到歐洲的華夏車企呢？

狠勁有了，韌性不足

歐洲對待電動化的熱情，路人皆知。之前，當(dāng)大眾在赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的死命令下，面臨來犯的特斯拉殺紅了眼，當(dāng)奔馳、寶馬還不諳天命奮起直追，咱們都曉得，這場因燃料變遷引燃的大戰(zhàn)，自此將成為區(qū)別下一時期孰生孰死的要害節(jié)點。

當(dāng)北歐的挪威干脆將國度指標(biāo)設(shè)為，到2025年實現(xiàn)新款汽車出售100%電動化，成為全球上第一種實現(xiàn)車子零碳釋放的國度。生于瑞典的沃爾沃，不可能沒有動于衷。

彼時，隨著沃爾沃迫不及待地對外顯露接替XC90之位的新人將是一款純電SUV時，咱堅信，這場轉(zhuǎn)行之戰(zhàn)就曾經(jīng)到了不可逆轉(zhuǎn)的地步。

換言之，當(dāng)“提速電氣化流程”已成為全世界車子產(chǎn)業(yè)不得不正視的挑戰(zhàn)，相較于多數(shù)車企，“電氣化”這三個字又成了沃爾沃車子決戰(zhàn)未來的基本。往日，在品牌造型和市場份額的制約下，作為奢華品牌的沃爾沃常在是被忽視的那一種，那末，借助電動化達(dá)成彎道超車算是當(dāng)下最符合沃爾沃的伎倆。

很快，沃爾沃EX90將正規(guī)入市。

它的到來意指著，沃爾沃將趕在BBA此前，以高檔純電SUV市場為突破口，再一次達(dá)成對電動化的解讀。而作為日前獨一一種抉擇全力向電動化轉(zhuǎn)行的奢華品牌，沃爾沃也反常期望以EX90的誕生為拐點，從BBA的包圍圈中跳出，擠進(jìn)一線陣營。

往日的一年里，沃爾沃車子亞太區(qū)總裁袁小林曾一直夸贊，“現(xiàn)在，沃爾沃每賣出3輛車中就有一輛是新燃料車，插混產(chǎn)物陣線的市場銷售數(shù)量優(yōu)先，聲明了沃爾沃品牌在電氣化時期的競爭力。”赫然，關(guān)于沃爾沃（華夏）來講，沃爾沃現(xiàn)階段在末端市場上的斬獲仍是可行的。

與此同一時間，從歐洲輻射至華夏，在電動化轉(zhuǎn)行的進(jìn)程中，沃爾沃發(fā)動了一輪又一輪的資產(chǎn)研究，譬如：都市展廳+直銷形式的通道拓展等。種種跡象全在表達(dá)，極力擁抱電動化的沃爾沃，是何其剛猛。

但事到現(xiàn)在，仍是那個難題，隨著全世界車子格局被“電動化”徹底打碎，歐洲戰(zhàn)場內(nèi)卷慘重、北美電動汽車市場場尚需時間來滲透，華夏愈發(fā)成為電動化進(jìn)行的焦點陣地，本就沒再風(fēng)暴中心的沃爾沃，要面臨的豈是一種個新人？一次次產(chǎn)生在固有圈層中的角力？

就像多半人對BBA造的電動車所構(gòu)建的感官那般，關(guān)于未來的沃爾沃，假如不過借助外圍之力，做一款純電版的某某車型達(dá)成時期的變換，要想在延續(xù)的競爭中脫穎而出，本來是很很難的。

經(jīng)驗過這兩年的市場風(fēng)波，在局者都深有體驗，在人人追求高智能、高交互性的最新世代，慣例奢華品牌的固有造型，不但難以在電動化時期成為優(yōu)勢，很可能會在電動化流程的攻防中成為慣例車企的進(jìn)行桎梏。BBA尚且如許，現(xiàn)在的沃爾沃必然要提升警惕。

總之，在EX90的身上，咱們很明晰地見到了沃爾沃踴躍轉(zhuǎn)行的決心。為了提早建立起自有優(yōu)勢，帶著“不停設(shè)定新準(zhǔn)則，開創(chuàng)新技藝”的原有邏輯，沃爾沃差不多動用一切可供其運用的資源，將EX90武裝到了牙齒。奈何，產(chǎn)生在電動汽車市場場的劇變，讓太多人發(fā)生了新的思維。他們的圍獵，充斥著對慣例的背離。

“凡戰(zhàn)者，以正合，以奇勝”。提起來總是容易，做起來著實有些棘手。信任沃爾沃的電動化轉(zhuǎn)行，遠(yuǎn)非預(yù)設(shè)中以EX90為開端，自此一路通暢。