[車子 產(chǎn)業(yè)資訊原創(chuàng)]

　　近日，寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse宣告，該企業(yè)在向電動車子過渡時，不會放棄便宜電動車子市場。Oliver Zipse顯示“盡管咱們以為本人是全家高檔車子生產(chǎn)商，但放棄低端市場是不正確的抉擇，這將是咱們未來的營業(yè)焦點。”

　　但難題是Zipse如何定義“低端市場”，日前寶馬并沒有在“可壓力得起的細分市場”中公布車子產(chǎn)物，唯有將寶馬團體的MINI品牌考量在內(nèi)，該品牌的經(jīng)典MINI Cooper兩門車售價低于3萬美元。

　　寶馬CEO的言論與競爭對手梅賽德斯奔馳的策略造成了鮮明的對照，后者在本年7月顯示，其75%的投資將以于高檔車型，以及銷售數(shù)量最高的“焦點奢華”C級和E級車型上，同一時間該企業(yè)還將削減初學車型的數(shù)量。

　　一會兒前，寶馬發(fā)表三季度財報，前三季度純電交付量翻番。寶馬CFO Nicolas Peter曾顯示，2022全年寶馬的純電銷售數(shù)量有望在2021年的根基上實現(xiàn)翻番，但估計通貨膨脹和利率上升將作用其未來的銷售數(shù)量，尤其是在歐洲市場。

　　編輯總結：寶馬CEO之前一直在重申不應為石油車設定淘汰日期，隨后又最初重申電動化不過車子進行中的過渡，氫燃料才是真實的未來。但從日前的進行趨向來看，氫燃料想要最初普遍，赫然難度會十分大。

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