11月10日，蔚來車子發(fā)表了2022年3季度財報。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，蔚來當季營收130億元，同比增添33%；凈損失41億元，同比增添392%；全車出售毛利率為16%；研發(fā)支出29億元，創(chuàng)單季新高；現(xiàn)款儲備514億元。

4季度交付指引4.3萬-4.8萬臺，創(chuàng)單季最高交付指引，同期營收指引為173.7億元-192.3億元。當晚，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌、蔚來CFO奉瑋、蔚來財務(wù)頂級副總裁曲玉等在業(yè)績溝通手機會上，回答了包括最重要的財務(wù)數(shù)據(jù)、短期產(chǎn)物計劃、盈虧平衡等難題。

12月期望實現(xiàn)2萬臺產(chǎn)能

3季度，蔚來共計交付了31607臺，同比增添29.3%，創(chuàng)季度交付新高�！霸獾胶枚嘁�素的作用，10月的制造和預期比較少了幾千臺，副車架遭到了少許作用，可是在11月曾經(jīng)根本解決了�！崩畋箫@示。

對于4季度銷售數(shù)量，李斌顯示，11月ET5處于產(chǎn)能爬坡進程，包括EDS（電驅(qū)體系）。12月份確信會比11月份產(chǎn)得要多少許，期望實現(xiàn)一種月2萬臺的制造指標。

關(guān)于供給和產(chǎn)能吃緊能否會成為構(gòu)造性難題，李斌顯示，短期負擔的振動性，不容易去預測。但從供給鏈和全車制造的方位來說，全供給鏈產(chǎn)能可行扶持明年的交付指標。12月的交付數(shù)將遭到功率半導體的節(jié)制，不考量疫情的作用，供給鏈與產(chǎn)能非是交付阻礙。“兩個工廠維持單班15萬輛的產(chǎn)能，可行滿足市場的要求�！�

李斌稱，研發(fā)投入在3季度的增添相比多，最重要的仍是跟研發(fā)節(jié)拍，特別是新的品牌以及圍繞電池、芯片等在內(nèi)的少許研發(fā)投入相關(guān)，也包括人士、測試等方面的支出增添，這皆是計劃的一部分�！按丝倘珎�研發(fā)表局和事業(yè)的展開根本定型。在然后的一段時間之內(nèi)，每個季度研發(fā)費率會維持在30億元左右，并持續(xù)提高研發(fā)的體制化效能。”李斌說。

關(guān)于3季度儲存大批增添的難題，曲玉顯示，儲存車增添最重要的是兩個原因，起首制造遭到了副車架供給振動的作用，是以蔚來相應增添了“866車型”（ES8、ES6、EC6）的排產(chǎn)和儲存。其次，在3季度蔚來也增添了零部件的儲存，來確保然后幾個月的制造。是以對要害資料例如芯片和少許原資料，做了策略性備貨。

明年4季度盈虧平衡，ET5比寶馬3系“好太多”

本年前兩個季度，蔚來凈損失為17.8億元、27.58億元，算上三季度的41.1億元，蔚來前9個月凈損失86.48億元，損失額逐季擴大，前三季度，蔚來累計交付82434臺，以此計算，前9個月，蔚來單車損失10.49萬元。

觀看者以為，蔚來損失額擴大，一方面是大批的研發(fā)投入，一方面是換電站的迅速擴張。李斌顯示，蔚來曾經(jīng)累計布置1210座換電站，累計部署2055座充電站，包涵5765根超充樁和6077個目的地充電樁。同一時間，蔚來正好柏林、法蘭克福、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩等歐洲10個最重要的都市建造蔚來中心和蔚來體積，并計劃于2022年底在歐洲建成20座換電站，2023年底建成120座換電站。

關(guān)于電動車子的長久盈利能力以及蔚來扭虧為盈的難題，李斌顯示，智能化的迭代速度相比快，產(chǎn)物迭代周期大概是3年，蔚來也是依照這種節(jié)拍在迭代智能化技藝。蔚來的研發(fā)效能十分高，假設(shè)電池價值回落到尋常、理性的水準，25%的毛利率非是大難題。“長久來看，隨著垂直一體化以及蔚來在電池和芯片方面的投入，長久實現(xiàn)25%-30%的毛利十分要緊。可是在主流市場，挑戰(zhàn)會大少許，關(guān)于大眾化市場，假如無垂直整合能力，達到20-25%的毛利會十分難題�！�

李斌稱，第一，日前來看，2023年4季度，NIO（蔚來）品牌可行實現(xiàn)盈虧平衡。另外兩個新品牌的研發(fā)、電池、芯片、電話等新營業(yè)等投入，一種季度大約10億元，一年總計30億-40億元的投入。

第二，ET5比寶馬3系好太多，這些仍是十分有信心的。

第三，對于毛利率。本年切實有挑戰(zhàn)，最重要的仍是由于電池的價值。由于蔚來的電池價值是跟碳酸鋰價值有聯(lián)動的，碳酸鋰價值高，對Q4毛利有作用，但蔚來有信心維持Q4毛利穩(wěn)固。碳酸鋰單價每（噸）下調(diào)10萬元，蔚來的毛利率會提高2%；假如碳酸鋰單價（每噸）下調(diào)到40萬元，蔚來能漲4個點毛利率。

明年上半年8款在售車型大猜想，無MPV

本年6月，李斌在使用者溝通會上顯示，蔚來正好加速對20多萬元售價的車型的研發(fā)，將公布面向大眾市場的最新車子品牌。除此之外，蔚來也正計劃公布第三個車子品牌，以掩蓋20萬元之下的中低端市場。

在昨日的手機會上，有提問顯示，ET5此刻是爆款，是蔚來的“Model 3”，那蔚來的“Model Y”進展怎樣樣？

李斌回應顯示，明年上半年，蔚來有5款車型會公布，總有一款會是蔚來的“Model Y”。蔚來更看重統(tǒng)一個平臺的產(chǎn)物總量，全體戰(zhàn)略是用更高效的形式去滿足高檔使用者的要求�！懊髂晟习肽甑祝�蔚來會有8款車在售，在30萬元-50萬元的區(qū)間，除了MPV，滿足使用者多樣化的要求�！�

據(jù)第一電動理解，李斌所說的明年上半年的8款車中，日前有3款根本可行確定：配備激光雷達的2023款ES8、鑒于EC6而來的最新車型EC7，以及屢次曝光假想圖的ET7獵裝版。而此外的4款車依據(jù)不少蔚來使用者的猜想，可能還會有：2023款ES6和ET5 Performance（功能）版位列此中。

一會兒前，為了達成年底銷售數(shù)量指標，特斯拉首先打開“拳拳到肉”的減價形式，開打價值戰(zhàn)，國家內(nèi)部不少30萬以上車型連續(xù)跟風，李斌以為，特斯拉的減價非是新鮮事，對蔚來的要求無作用。由于價值差異，特斯拉Model 3與Model Y與蔚來不在統(tǒng)一區(qū)間。

至至今年熱度特別高的MPV車型，奉瑋稱，關(guān)于MPV這種品類，蔚來的戰(zhàn)略十分容易：短期內(nèi)，無發(fā)表MPV車型的計劃。長久來看，會接著關(guān)心這種小眾市場，至少日前從要求端看，還相比小眾，在持續(xù)關(guān)心以后，再打算然后幾年MPV車型的計劃。

關(guān)于現(xiàn)款流，曲玉顯示，明年會接著提高運營效能、改良出售治理費率，同一時間研發(fā)費率會大致和本年維持持平。蔚來關(guān)于然后幾年實現(xiàn)正向運營現(xiàn)款流很有信心，最重要的現(xiàn)款支出是資本支出。“日前正好規(guī)劃明年的預算，日前來看，明年CAPEX（資本性支出）較本年不會明顯增添，但蔚來同一時間也在規(guī)劃出售和效勞網(wǎng)站的擴張以及制造和供給鏈產(chǎn)能。此刻不行給出很準確的指引，可是咱們很有信心日前的現(xiàn)款儲備，可行扶持咱們的運營直到達到盈虧平衡�！鼻�玉說。

美芯片節(jié)制不會作用智駕迭代，但短期難奉獻毛利

交流會上，有難題詢問，美國對半導體芯片的節(jié)制對企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的作用如何？英偉達此刻可行賣A800芯片到華夏，它與A100能否會對自動駕馭的迭代速度發(fā)生作用？

李斌顯示，這最重要的是涉及到云端的AI訓練芯片，日前蔚來手上有充足多的A100芯片，十足可行滿足很長一段時間的AD（自動駕馭）的訓練要求。蔚來也在踴躍地估價相干的動態(tài)，包括和少許云效勞商發(fā)展合作，也在踴躍估價少許長久的方案，扶持全個AD的持續(xù)迭代。從日前來說，不會作用蔚來。

李斌稱，蔚來是全世界首次發(fā)布英偉達Orin X芯片的車企，比同行早6個月，蔚來和英偉達的合作關(guān)連自然十分的緊密。另一方面，蔚來從昨年最初也在踴躍地研發(fā)AD芯片，日前曾經(jīng)有個500人的團隊，“進展十分順利。AD芯片與算法強相干，聯(lián)合蔚來的算法來定制芯片效能會更高，而且將提升毛利率。這方面全體進展是相比順利的�！�

但李斌也以為，AD作為一種效勞去提高毛利率，切實還須要少許時間。有少許是由于功效開發(fā)的時間，也有少許是須要等到法則進一步老練。蔚來注意到，最近華夏工信部和公安部剛剛公布了少許準入試點，這是相比踴躍的信號。從此刻的判斷方位，可能還須要一兩年的時間，這方面的法則另有相干的技藝會進一步老練。短期內(nèi)也不太可能奉獻太多的毛利。

日前，蔚來曾經(jīng)在柏林設(shè)立了研發(fā)中心，展開數(shù)字座艙和智能協(xié)助駕馭體系當?shù)鼗�的研發(fā)和落地。