11月8日，依據(jù)路透社，比亞迪顯示將在2023年第一季度公布一種新的高檔品牌，定名“仰望”，該品牌首款車型將是一款suv。比亞迪還補充稱，新品牌麾下機動車售價將在80萬至150萬元（110287美元至206763美元）之中。

實質(zhì)上，比亞迪之前曾不止一次顯露過要做高檔品牌向上進行的意圖。

比亞迪車子品牌及公關(guān)工作部頂級總監(jiān)易澤民曾對媒體顯示，比亞迪高檔品牌的第一輛車是一款硬派越野SUV，其價值區(qū)間在50-90萬元，況且甚而還會做獨立的出售網(wǎng)站而且由獨立的團隊去負(fù)責(zé)新品牌的運營和效勞。

沒有獨有偶，在2021年業(yè)績講明會上，比亞迪創(chuàng)始人王傳福顯示，比亞迪的品牌今非昔比，10月份還要推更高檔的品牌。“大概在10月份發(fā)表，用了比亞迪更高檔的技藝，企業(yè)推廣一種品牌必定要鑒于一種很沒有問題技藝平臺，技藝要與眾不同，帶來了產(chǎn)物的與眾不同，再加上優(yōu)秀的售后，才能是很沒有問題體會。”王傳福說道。

比亞迪為什么著急做高檔品牌？在車子市場早有雄厚積淀的比亞迪，進軍高檔市場能穩(wěn)贏嗎？曾經(jīng)實現(xiàn)電動化的比亞迪，要如何邁過智能化這道坎？

比亞迪的“陰面”

近年來，比亞迪在車子市場里昂首闊步向前是產(chǎn)業(yè)內(nèi)有目共睹的實是。不論是車子營業(yè)，仍是電池營業(yè)，比亞迪都達(dá)到了產(chǎn)業(yè)內(nèi)的頭部位子。

就車子營業(yè)而言，在徹底摒棄汽油車，專攻新燃料市場后，本年上半年，比亞迪新燃料車子累計銷售數(shù)量達(dá)到64.14萬輛，同比增添314.9%，曾經(jīng)超過昨年全年60.38萬輛的銷售數(shù)量，初次擊敗特斯拉成為全世界新燃料車子銷售數(shù)量冠軍。依據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，本年上半年比亞迪新燃料車子市占率達(dá)到24.7%，較2021年增添7.5%，成為全世界新燃料車子銷售數(shù)量冠軍。

依據(jù)財報，本年上半年，比亞迪共實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入1506.07億元，較上年同期增添65.17%，歸隸屬到市場企業(yè)股東的凈利潤為35.95億元，較上年同期增添206.35%。

有媒體統(tǒng)算2022年八大到市場車企的半年報，結(jié)果顯現(xiàn)十足放棄汽油車營業(yè)的比亞迪上半年凈利潤同比增添2倍以上，一舉超過昨年利潤單車毛利近3.15萬元，統(tǒng)算名次車企第一。在比亞迪的營業(yè)板塊中，車子，車子相干產(chǎn)物及其它產(chǎn)物的收入占團體總收入的72.55%，同比增添超越20%。

然則，看似風(fēng)光沒有限的比亞迪，本來也有本人的焦慮，毛利率不升反降首當(dāng)其沖。

2021年比亞迪車子營業(yè)毛利率為17.39%，同比下降7.81%。同期內(nèi)，比亞迪的全體毛利率僅為13.02%，較2020年同期的19.38%下調(diào)6.36個百分點，凈利率低至1.84%，此中車子、車子相干產(chǎn)物及其它產(chǎn)物毛利率為17.39%，同比下調(diào)7.81個百分點。

作為對照，特斯拉在2021年四個季度的毛利率區(qū)別為26.5%、28.4%、30.5%、30.6%；凈利潤區(qū)別為4.38億美元、11.42億美元、16.18億美元、23億美元。毛利率遠(yuǎn)超比亞迪，可視其盈利能力之強。

這最重要的和比亞迪單車售價較輕相關(guān)。長久以來，比亞迪從中低端起家，并為其打下了堅實的市場根基，現(xiàn)在，要想接著加強盈利能力，比亞迪勢必須要向上走，映入高檔車子品牌市場。

另外，當(dāng)下比亞迪在中低端市場曾經(jīng)造成了必定的范圍體量，進軍高檔市場有益于其進一步擴大市場所占率。據(jù)工信部發(fā)表的數(shù)據(jù)，截止本年7月底，華夏新燃料車子累計銷售數(shù)量達(dá)1227萬輛，而比亞迪面向中低端市場的秦、宋系列區(qū)別累計銷售數(shù)量為68萬輛、125萬輛，總計193萬輛，已在中低端市場占據(jù)了優(yōu)先位置。

智能化是道坎

一直以來，比亞迪都從未放棄在高檔車子市場內(nèi)的試探。

早前，比亞迪與奔馳母企業(yè)戴姆勒團體合資成立了高檔新燃料車子品牌--騰勢，但騰勢并沒有能完成比亞迪向上進行的目的，其銷售數(shù)量不容樂天。因此，比亞迪初次進軍高檔市場以不成功告終。本年2月，比亞迪十足拿回了騰勢車子的操控權(quán)，這意指著其高檔策略布置將變得更為自助。

獲悉，自5月16日預(yù)售發(fā)表會以來，騰勢公布的首款高檔新燃料車型D9，定單已累計突破4萬輛。10月份，騰勢D9正規(guī)打開交付，定位中大型新燃料MPV，售價32.98萬-45.98萬。同在5月，也有信息稱比亞迪將和華為聯(lián)手塑造高檔品牌“星際”，價值在80-150萬元之中。

另外，比亞迪的另一高檔品牌星空也將在2023年正規(guī)到市場，這款車對標(biāo)奔馳G、悍馬等世界知名硬派suv，定價可能會在50-100萬元之中。

然則，高檔車子品牌卻非不過定價高昂，比亞迪要想在高檔車子市場站穩(wěn)腳跟，最須要的是增強車子智能化。相關(guān)于國家內(nèi)部制車新勢力，比亞迪的智能化體現(xiàn)顯著落后。

在協(xié)助駕馭方面。比亞迪2020年公布DiPilot協(xié)助駕馭體系，于今還無迭代。依照比亞迪官方推薦，DiPilot在鑒于車身上最高達(dá)到20顆傳感器的協(xié)助下，可行實現(xiàn)平安和智能的自動協(xié)助駕馭外出體會。

在智能座艙方面。之前曾有媒體報導(dǎo)稱，比亞迪智能座艙體系DiLink沒有辦法做到與機動車架構(gòu)的十足打通，僅是提供了一種安卓平板的功效，甚而另有好多客戶反應(yīng)這套體系沒有辦法實現(xiàn)OTA進級，要進級還須要將車開到4S店才行。

但比亞迪在智能化范疇的努力也是有目共睹的。11月8日，在2022張江車子半導(dǎo)體生態(tài)峰會暨全世界車子電子交流會上，比亞迪團體執(zhí)行副總裁、車子工程探討院院長廉玉波顯示，片面重申電動化的技藝或許智能化技藝仍是不足的，唯有合一電動車的功能和智能化最新體會的智能電動車子才是產(chǎn)業(yè)進行的主流，因而請求車企在維持電動化技藝范疇的同一時間也要抓緊智能化轉(zhuǎn)行。

在芯片方面，依據(jù)廉玉波表述，比亞迪自助研發(fā)和制造了功率半導(dǎo)體，車規(guī)級的MCU等各式產(chǎn)物，有力地支撐了比亞迪在智能化方向的進行。日前，在車規(guī)級的半導(dǎo)體范疇，比亞迪掌握了IGBT的要害技藝，而且在高功率碳化硅的模塊中取得了技藝突破；本年比亞迪發(fā)表全世界首款利用6nm的5G芯片等。

在軟件方面，比亞迪自助研發(fā)了國家內(nèi)部首個軟硬件十足解耦的車用操作體系BYD OS，體系掩蓋了智能車控，扶持了應(yīng)跨平臺利用，硬件即插即用，持續(xù)OTA進級等等。比亞迪開發(fā)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)體系，也是比亞迪鑒于智能硬件、汽車內(nèi)部網(wǎng)、云端通訊、消息合一、AI大數(shù)據(jù)等技藝和使用者的洞察，十足獨立自助研發(fā)的技藝+內(nèi)容效勞的生態(tài)體系。

本年2月，據(jù)南方城市報報導(dǎo)，比亞迪抉擇百度作為本人智能駕馭范疇的供給商，百度會向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)物與人機共駕地圖，裝載這套體系的比亞迪車型估計在一會兒會實現(xiàn)量產(chǎn)。

本年3月，比亞迪又宣告與英偉達(dá)合作，從2023年上半年起，在部分車型上裝載英偉達(dá)DRIVE Hyperion計算平臺。這一動作被業(yè)內(nèi)視為比亞迪打開協(xié)助駕馭自研的開端。