11月9日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12屆中國汽車論壇上，長安汽車股份有限公司董事長朱華榮談到，當前汽車行業(yè)發(fā)展正面臨兩大難題，并將其歸結為“缺芯、貴電”。朱華榮表示，“缺芯、貴電”已導致長安汽車在今年損失60.6萬輛產(chǎn)能。

　　其中，“缺芯”指芯片短缺，這帶來芯片價格飆升，并導致主機廠采購成本增加，產(chǎn)品無法按期上市交付，產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)秩序被嚴重破壞�！艾F(xiàn)在半成品下線，然后半成品大量庫存是幾乎每個企業(yè)都存在的。為了搶產(chǎn)能，一般車企即使缺零件也先把其它零件裝上，然后先下線，把產(chǎn)能騰出來。這種供給的不可控，帶來了很多產(chǎn)業(yè)的異�，F(xiàn)象�！敝烊A榮指出。

　　而“貴電”則是指電池價格不斷上漲，導致直接面對C端的整車企業(yè)苦不堪言。朱華榮表示，現(xiàn)在電池成本已超過整車成本四成，甚至有的車型達到50%多，嚴重影響產(chǎn)品效益達成，對企業(yè)經(jīng)營造成巨大波動�！�(電池成本上漲)導致長安汽車單車成本增加5000元到3.5萬元，這些成本都靠我們企業(yè)自身來消化�！敝烊A榮說。

　　自去年以來，芯片短缺和電池原材料上漲成為汽車整車企業(yè)共同面臨的發(fā)展難題。目前，芯片短缺雖然有一定程度緩解，但影響仍然存在。同時電池原材料價格大幅上漲，其中關鍵材料碳酸鋰已從2021年初的5萬元/噸，漲到當前60萬元/噸左右，漲幅巨大。

　　朱華榮指出，當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇到上述兩點重大破壞，給產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來了嚴重挑戰(zhàn)�！耙蚤L安汽車為例，今年1-9月因為“缺芯、貴電”而損失掉了60.6萬輛，特別是今年我們推出的一系列新能源智能化新產(chǎn)品，都受到了嚴重影響�！爸烊A榮指出。

　　在此次會議上，朱華榮對芯片為何短缺，電池成本為何居高不下，以及如何解決這些問題發(fā)表了自己的觀點。

　　“芯片為什么這么短缺?除了我們本身有受制于人的技術問題外，在中國區(qū)芯片的投資自主性是不強的，目前主要是靠國際大的公司在中國布局，而這個布局十分受限。但國內(nèi)企業(yè)要想投資，又受到像光刻機設計軟件等這些問題本身的制約。另外車規(guī)級的高端芯片要求很高，這也帶來了成本和可靠性的挑戰(zhàn)�！敝烊A榮表示。

　　另一方面，朱華榮表示，芯片市場需求短時間爆發(fā)，與芯片生產(chǎn)周期長之間的矛盾，也是導致芯片短缺的一大因素。其表示，當前智能電動車比燃油車的芯片需求增長了3-4倍，但車規(guī)級芯片由于高質(zhì)量、高安全、高認證，要求擴展的周期很長。

　　第三，些結構性的短缺正在成為常態(tài)�！捌鋵嵶罱�出問題的很多都是一些Tier1(一級供應商)的定制芯片，或個別用料少，客戶少，渠道單一的芯片，對于這些芯片企業(yè)不愿意生產(chǎn)，有產(chǎn)量也不愿意生產(chǎn)，這也造成了部分芯片短缺�！敝烊A榮表示。

　　而針對電池貴的原因，朱華榮則指出，這是需求拉動導致原材料飛漲，產(chǎn)業(yè)鏈本身利益分配不均，加之各路資本的惡性炒作導致�！皬奈覀冋莆樟私獾那闆r看，這一輪漲價我認為是個資本的惡性炒作，部分賣家惜賣，買家囤貨，中間商囤積居奇，使電池的價格一路飆升�！�

　　對于“缺芯，貴電”，朱華榮提出了針對性的建議。首先，針對缺芯，要加強頂層設計，系統(tǒng)部署，分工合作快速突破。企業(yè)要與芯片商建立新型的供應商關系，構建芯片企業(yè)與汽車行業(yè)的直通直聯(lián)的合作模式，同時也要“兩手抓”，加快與國內(nèi)國際芯片的合作，保障供應能力。

　　而對于“貴電”，朱華榮建議汽車行業(yè)要在國家部委的支持下，依法開展一次反暴利行動，堅決打擊國內(nèi)外個別企業(yè)原材料囤積與炒作，整治電池行業(yè)亂象。企業(yè)內(nèi)部則要加強一系列標準化的工作，提升通用化，降低成本，提升效率。

　　數(shù)據(jù)顯示，長安汽車集團9月銷量205543輛，同比增長28.6%。長安系中國品牌汽車9月銷量153039輛，同比增長31.9%。朱華榮表示，按照長安汽車規(guī)劃，到2030年將實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車突破450萬輛，向世界一流汽車品牌邁進。