11月8日，乘聯(lián)會推出10月乘用車銷售數(shù)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，10月乘用車（狹義乘用車）市場零售184.0萬輛，同比增添7.3%，增添安穩(wěn)；10月零售環(huán)比下調(diào)4.3%，這也是自2013年以來10月銷售數(shù)量初次環(huán)比下調(diào)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹顯示，全體來看，10月乘用汽車市場場面對極端艱難繁雜的局勢，10月全中國疫情多點顯露，也使汽車市場面對必定挑戰(zhàn)。他提到，鑒于物流和供給鏈持續(xù)改進，通道儲存充裕，昨年芯片斷供作用一步步消除，有用穩(wěn)固了汽車市場增添，但近期汽油汽車市場場依然面對較大負擔(dān)。

從零售銷售數(shù)量來看，10月全中國常規(guī)乘用車（不含新燃料車）零售128萬輛，同比下調(diào)8%，逆轉(zhuǎn)了本年6-9月同比增添6%的正增添態(tài)勢。1-10月的常規(guī)汽油汽車市場場零售1228萬輛，同比下調(diào)13%。日前，中低收入首購團體花費要求仍有待解放，因而崔東樹以為，政策應(yīng)當(dāng)很大力度向汽油車傾斜。

1-10月，乘用車累計零售1671.6萬輛，同比增添3.0%，同比凈增48.2萬輛。此中，買車稅優(yōu)惠政策發(fā)動以來的6-10月同比增添156萬輛，增加數(shù)量奉獻龐大。

新燃料車子方面，10月，新燃料乘用車零售銷售數(shù)量55.6萬輛，同比增添75.2%，環(huán)比降9.0%，1-10月造成趨向性上升走向。1-10月新燃料乘用車國家內(nèi)部零售443.2萬輛，同比增添107.5%。

乘聯(lián)會推測，2022年新燃料車銷售數(shù)量在650萬輛左右，2023年可能突破840萬輛。2023年底，新燃料車子保有量突破2,000萬輛，占車子總量的7%。

另外，崔東樹判斷，華夏曾經(jīng)實現(xiàn)乘用車碳達峰。

2020年，華夏石油花費跌至11,620萬噸，2021年石油花費12,284萬噸，低于2019年和2018年2-3%個百分點，2022年1-9月石油花費較2021年同期下調(diào)5.4%，依據(jù)車子保有量進行趨向和新燃料增添態(tài)勢看，國家內(nèi)部石油花費曾經(jīng)達到峰值，也便是乘用車碳達峰曾經(jīng)實現(xiàn)。未來應(yīng)當(dāng)穩(wěn)固汽油車花費，實現(xiàn)汽柴油花費的相對均衡。

10月自助品牌市占率達51.5% 1-10月累計份額52%

零售銷售數(shù)量方面，10月乘用車（特指狹義乘用車）市場零售184.0萬輛，同比增添7.3%，環(huán)比下調(diào)4.3%。1-10月，乘用車累計零售1671.6萬輛，同比增添3.0%。

從分類來看，10月奢華車零售21萬輛，同比增添16%，環(huán)比降29%。乘聯(lián)會剖析稱，車購稅減半政策對花費進級的高檔花費推進較大。同一時間，10月自助品牌零售94萬輛，同比增添22%，環(huán)比增5%。

特別看下自助品牌的市占率，10月自助品牌國家內(nèi)部零售份額為51.5%，同比增添6.0個百分點；1-10月累計份額52%，相關(guān)于2021年同期增添11.4個百分點。10月自助品牌團購市場份額53.8%，較昨年同期份額增添6.1個百分點；1-10月自助品牌累計份額49%，相關(guān)于2021年同期增添5.4個百分點。究其原因，自助品牌在新燃料市場和出口市場得到顯著增加數(shù)量，頭部慣例車企轉(zhuǎn)行進級體現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪車子、吉利車子、長安車子、奇瑞車子等慣例車企品牌份額提高顯著。 10月主流合資品牌零售70萬輛，同比下調(diào)9%，環(huán)比下調(diào)6%。10月的德系品牌零售份額19.3%，同比下調(diào)0.1個百分點，日系品牌零售份額18.9%，同比下調(diào)3.7個百分點。美系品牌市場零售份額達到7%，同比下調(diào)1.7個百分點。 出口方面，10月乘聯(lián)會統(tǒng)算口徑下的乘用車出口（含全車與CKD）27萬輛，同比增添42%，環(huán)比增添13%。此中，10月新燃料車占出口總量的39%。

詳細來看，10月自助品牌出口達到19.4萬輛，同比增添46%，環(huán)比9月下調(diào)5%；合資與奢華品牌出口7.5萬輛，同比增添32%。

1-10月，乘用車累計出口186萬輛，增57%。乘聯(lián)會顯示，自助品牌對歐美市場和第三全球國度市場出口周全突破，世界品牌的華夏基地出口策略也日漸表現(xiàn)。

車企增產(chǎn)力度較強10月乘用車制造同比增16.3%

制造方面，10月乘用車制造227.7萬輛，同比增添16.3%，環(huán)比下調(diào)3.6%。此中，奢華品牌制造同比增添28%，環(huán)比下調(diào)11%；合資品牌制造同比增添1%，環(huán)比下調(diào)4%；自助品牌制造同比增添26%，環(huán)比下調(diào)1%。1-10月的車企制造達到1914.8萬輛，同比增添17.9%。 乘聯(lián)會顯示，10月自助主力公司增產(chǎn)力度較強，比亞迪車子、吉利車子、長安車子、長城車子都實現(xiàn)了環(huán)比8%以上增添。

團購方面，10月廠家團購銷售數(shù)量219.1萬輛，同比增添11.0%，環(huán)比下調(diào)4.6%，受新燃料市場帶動，部分車企體現(xiàn)分化顯著。1-10月的廠家團購銷售數(shù)量達到1889.3萬輛，同比增添14.0%。 廠家銷售數(shù)量領(lǐng)軍的比亞迪車子、吉利車子、長安車子，也是同比昨年10月增加數(shù)量奉獻的前三名，奇瑞車子、長城車子的增加數(shù)量也很強。

儲存方面，10月，廠家團購量低于產(chǎn)量9萬輛，廠家國家內(nèi)部團購量超出零售8萬輛，5-10月廠家團購的增添量為年末預(yù)期零售的強增添奠定根基。2021年四季度以來，廠家儲存快速回補，2022年1-10月累計補庫近25萬，此中5-10月儲存回補較大。

詳細來看，廠家儲存方面，源于置辦稅減半政策在6月實行，5月以來廠家備庫增加數(shù)量奉獻較大。10月份廠家儲存環(huán)比增添9萬輛，1-10月累計增添25萬輛，而2021年1-10月廠家儲存下調(diào)了32萬輛，本年廠家儲存改進較大。

通道儲存方面，10月通道儲存環(huán)比增8萬輛，1-10月通道儲存增添32萬輛，較2021年1-10月下調(diào)83萬輛造成強烈對照。乘聯(lián)會顯示，源于儲存有保證，10月初的末端零售在政策推進下顯著走強，乘用車出口也在10月創(chuàng)出27萬的歷史新高。

1-10月新燃料車子零售同比增107.5%

10月，新燃料乘用車團購銷售數(shù)量達到67.6萬輛，同比增添85.8%，環(huán)比增0.4%，在車購稅減半政策下，新燃料車不但無遭到作用，持續(xù)環(huán)比改進超越預(yù)期。1-10月新燃料乘用車團購501.5萬輛，同比增添110.8%。

10月，新燃料乘用車零售銷售數(shù)量達到55.6萬輛，同比增添75.2%，環(huán)比降9.0%，1-10月造成趨向性上升走向。1-10月新燃料乘用車國家內(nèi)部零售443.2萬輛，同比增添107.5%。

乘聯(lián)會剖析稱，新燃料汽車市場場方面，油價上升而電價鎖定，拉動電動車定單體現(xiàn)持續(xù)較強，但10月新燃料車與慣例汽油車環(huán)比走向都遭到個別地域防疫舉措的作用，閉店概況較突出。各地防疫管制力度大，店頭要緊集客形式均有必定作用，改變了年末旺銷規(guī)則，造成相對平淡的“金九銀十”。

詳細來看，團購方面，10月新燃料車廠家團購滲透率30.8%，較2021年10月18.4%的滲透率提高12個百分點。10月，自助品牌新燃料車滲透率47.7%；奢華車中的新燃料車滲透率31.4%；而主流合資品牌新燃料車滲透率僅有4.7%。

10月純電動團購銷售數(shù)量50.8萬輛，同比增添69.6%；插電混動銷售數(shù)量16.7萬輛，同比增添161.6%。10月B級電動車銷售數(shù)量13.2萬輛，同比增添62%，環(huán)比下調(diào)8%，占純電動份額26%。純電動市場的A00+A0的經(jīng)濟型電動汽車市場場也在崛起，此中A00級團購銷售數(shù)量12.8萬輛，同比增添25%，環(huán)比增添5%，占純電動的25%份額；A0級團購銷售數(shù)量10萬輛，占純電動的20%份額；A級電動車占純電動份額27%；各等級電動車銷售數(shù)量相對均衡化。10月比亞迪宋（參數(shù)丨相片）達到56,843輛、五菱宏光MINI達47,868輛、ModelY銷售數(shù)量41,488臺，列全體乘用車銷售數(shù)量前三位。

零售方面，10月新燃料車國家內(nèi)部零售滲透率30.2%，較2021年10月18.5%的滲透率提高11個百分點。10月，自助品牌中的新燃料車滲透率52.9%；奢華車中的新燃料車滲透率13.6%；而主流合資品牌中的新燃料車滲透率僅有4.6%。

從月度國家內(nèi)部零售份額看，10月主流自助品牌新燃料車零售份額63%，同比增添2.1個百分點；合資品牌新燃料車份額3.9%，同比下調(diào)2.5個百分點；新勢力份額11.4%，同比下調(diào)2.9個百分點；特斯拉份額2.5%，下調(diào)1.2個百分點。10月起步價10萬之下新燃料車占比28%，較昨年10月下調(diào)6個百分點；10-20萬占比46%，提高5個百分點；20-30萬占比19%，同比增3個百分點；30-40萬占比3.3%，降1個百分點；40萬以上占比3.9%，增2個百分點。

出口方面，10月新燃料乘用車出口10.3萬輛，伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的扶持，華夏生產(chǎn)新燃料產(chǎn)物品牌越來越多地走出國門，在國外的認可度持續(xù)提高以及效勞網(wǎng)站的改善，市場前景向好。10月，特斯拉華夏出口54,504輛、上汽乘用車的新燃料出口18,688輛，東風(fēng)易捷特出口10,785輛，比亞迪車子9,529輛，吉利車子2,496輛、長城車子1,552輛、神龍車子1,457輛、創(chuàng)維車子出口1,098輛，上汽通用五菱出口1,087輛、東風(fēng)乘用車445輛，愛馳車子373輛、一汽紅旗出口307輛，江淮車子出口228輛，上汽大通出口158輛，其它部分車企也有少量新燃料出口。從自助出口的國外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自助品牌在歐洲體現(xiàn)較強。除了慣例出口車企的靚麗體現(xiàn)，近期新勢力出口也一步步發(fā)動，國外市場也最初有數(shù)據(jù)顯示。

從車企維度看，10月新燃料乘用汽車市場場創(chuàng)歷史新高，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動牢固自助品牌新燃料優(yōu)先位置；以上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞和長城為代表的慣例車企在新燃料板塊體現(xiàn)差不多突出。在產(chǎn)物投放方面，隨著自助車企在新燃料路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠家團購銷售數(shù)量突破萬輛的公司有15家（環(huán)比持平，同比增添了8家），占新燃料乘用車總量84.6%。此中：比亞迪車子217,518輛、特斯拉華夏71,704輛、上汽通用五菱52,086輛、長安車子35,058輛、吉利車子31,070輛、廣汽埃安30,063輛、上汽乘用車27,164輛、奇瑞車子18,301輛、哪吒車子18,016輛、東風(fēng)易捷特13,616輛、金康新燃料12,040輛、長城車子10,954輛、蔚來車子10,059輛、理想車子10,052輛、東風(fēng)乘用車10,032輛。

聚集新勢力陣營，10月新勢力零售份額占11.4%，同比下調(diào)2.9個百分點；哪吒、理想、零跑、蔚來、小鵬、威馬等新勢力車企銷售數(shù)量同比和環(huán)比體現(xiàn)全體仍較強，尤其是第二陣營的哪吒等體現(xiàn)較強，這也是細分市場賽道的優(yōu)勢。主流合資品牌中,南北大眾強勢優(yōu)先，新燃料車團購16,771輛，占據(jù)主流合資純電動53.8%份額，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)行策略初見成效。其它合資與奢華品牌仍待發(fā)力。

普混市場中，10月平凡混合能源乘用車團購67,362輛，同比增添9%，環(huán)比下調(diào)16%。此中豐田37,180輛、本田17,153輛、東風(fēng)乘用車5,391輛、廣汽傳祺4,982輛、日產(chǎn)1,211輛，吉利1,203輛，混合能源的自助品牌一步步走強。