【全球車子 評測頻道】零跑車子的名氣可能比只是蔚來、小鵬、理想這點品牌，但在智能化層次，零跑車子實現(xiàn)智能駕馭感知硬件、智能駕馭算法、智能駕馭執(zhí)行機構自研自制的周全掩蓋。全域自研的確讓零跑車子的麾下車型充滿了特點，但全域自研就可以代表實力強嗎？這一次咱們就把它零跑C11（詢底價|查參配）帶到智能網(wǎng)聯(lián)測試中心，瞧瞧零跑C11在智能化方面的實力到底如何？

場所提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通體系資產(chǎn)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能車子排行榜出爐，榜單涵蓋了69款熱門車子、40個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能車子？詳情請敲擊下面相片鏈接：

　　ICT-300測試名目以及評分準則大伙可行在《全球車子＆皆電 [智能車子] ICT-300評測準則》里察看。

　　零跑C11在極智+測試中，智能駕馭/智能座艙/功能測試三大子版塊得到的分數(shù)為75/75/23，在這三個版塊中，零跑C11憑借著中央控制系統(tǒng)臺3塊屏幕以及驍龍8155芯片的加持，在智能座艙測試步驟有著不俗的體現(xiàn)，智能駕馭以及功能測試方面得分其實不高。

　　零跑C11在智能駕馭這部分取得了75分，位列智能駕馭部分第39位。即使經(jīng)過屢次OTA將進級能力拉滿拿到了悉數(shù)20分，但依舊沒能扭轉智能駕馭得分通常的局勢。

　　智能駕馭硬件方面，零跑C11具有11顆攝像頭、5個mm波雷達以及12個超聲波雷達。智能駕馭芯片用的是零跑車子自助研發(fā)的菱芯01芯片，芯片算力為8.4 TOPS。

　　在OTA進級方面，零跑C11曾經(jīng)發(fā)展全車方面的OTA推送，在改步驟評分中拿到滿分20分的好成績。

　　測試要求：測試車以80km/h打開自適應巡航功效，而且將跟車距離設為第二格。接下來行進進程中在前方會遭碰到靶車非緊急加塞，接下來靶車再漸漸泊車，泊車后10秒后再一次起步

　　測試要求：測試車以80km/h打開自適應巡航以及車道維持功效，接下來機動車會經(jīng)過一段彎道，以此來考驗機動車在快速時的車道維持能力。

　　測試要求：測試車以30km/h的速度打開全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，考察機動車碰到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　　　上面三項是對機動車駕馭協(xié)助功效的測試，而作為一臺智能車子，除了能幫駕馭員“駕車”外，還得能幫駕馭員規(guī)避可能產(chǎn)生的交通不測。是以然后咱們會對零跑C11阻礙避讓測試，也便是會找少許假人和假車出去，瞧瞧問零跑C11能不行及時制動避讓。

　　測試要求：將一種小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度打開自適應巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測試車是否在假人前及時停下。

　　測試要求：一種成人假人會以5km/h的時速經(jīng)過斑馬線，接下來測試車以40km/h的速度打開自適應巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測試車是否在假人前及時停下。

　　測試要求：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試機動車以40km/h打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過。與搬動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的阻礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時造成“鬼探頭”的緊急概況。

　　測試要求：在模擬隧道內(nèi)放有個固定靶車模子，測試機動車以50knm/h的速度打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效挨近，瞧瞧終歸測試車是否避讓靶車。隧道固定靶車這種名目，本來是模擬在平常行進中，映入隧道時，隧道內(nèi)忽然有停下去機動車的概況。這類情形下，駕馭員由于隧道表里有大的光線反差，相當大幾率不會及時發(fā)覺隧道內(nèi)停下去的車，終歸導致追尾車禍產(chǎn)生。假如機動車的駕馭協(xié)助體系可行規(guī)避到這一類阻礙車，那就會給乘員多一道保證。

　　測試要求：靶車會以20km/h的速度發(fā)展相比緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行進。

　　零跑C11日前還無推送更高階的協(xié)助駕馭功效，唯有慣例的L2級駕馭協(xié)助功效，是以在開放公路上的功效體會最重要的仍是以自適應巡航以及車道維持為主。在快速直路時，零跑C11這套協(xié)助駕馭體系的車道居中性很強，但在快速的長彎道，LCC體系會不停的左右輕微調(diào)度方向，相比簡單形成汽車內(nèi)部乘客暈車的概況。

　　跟車行進體現(xiàn)通常。零跑C11不行很沒有問題跟隨前車調(diào)度車速，跟上前車后會有相比顯著的制動，與前車拉開距離后，又追上前車，會顯露頻繁的加減速景象。

　　測試途中碰到爬坡較慢的油罐車，主動平安體系無提早辯別提前警告，曉得相比挨近油罐車的時刻才忽然重剎，剎車進程能顯著感觸到ABS防抱死操控體系在事業(yè)，場面差不多驚險。

　　碰到社會機動車的尋常加塞會有辯別并減速，但加堵車輛駛遠或，體系又忽然來一腳相比重的剎車，簡單形成后車追尾危險。全體來講，零跑C11在跟車、加塞或許碰到慢車時的剎車邏輯有待增強。

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