一會兒前，某海外電動車品牌官宣減價，引起產(chǎn)業(yè)熱議，它們減價的目的很顯著，便是為了霸占市場，提高銷售數(shù)量。但這樣一來，少許國家內(nèi)部新燃料品牌就要“負(fù)擔(dān)山大”了。之前受電池原資料價值作用，國家內(nèi)部不少新燃料車型官宣漲價，現(xiàn)在又遭遇的價值“打壓”，月銷售數(shù)量難以實現(xiàn)突破，只能在一萬左右徘徊，部分車企甚而觸碰不到月銷一萬的關(guān)口。

然則，埃安卻在這類概況下實現(xiàn)了持續(xù)暢銷。本年1-10月，埃安銷售數(shù)量達(dá)到了212384輛，20萬的年度銷售數(shù)量指標(biāo)，已提早兩個月達(dá)成。此中，10月銷售數(shù)量為30063輛，同比增添149%，這也是埃安繼9月份以來第二個月實現(xiàn)銷售數(shù)量超越三萬。

提早兩個月超額完成年度指標(biāo)，埃安映入持續(xù)暢銷階段

雖然此刻新燃料車子的市場滲透率還在走高，但埃安能夠提早兩個月超額達(dá)成年度任務(wù)，一律是一件值得驕傲的事。更況且，埃安并沒有采納減價的形式換取銷售數(shù)量增添，卻是抉擇接著強化本身產(chǎn)物實力，維持高價格暢銷。

縱觀埃安本年的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)，其銷售數(shù)量曲線呈指標(biāo)數(shù)據(jù)上升，到10月份，銷售數(shù)量已是年初的三倍之多。依據(jù)本來20萬的年銷規(guī)劃，埃安實現(xiàn)月銷突破三萬是本年年底才會產(chǎn)生的事。只是一朝新燃料公司的月銷售數(shù)量達(dá)到三萬，根本就實現(xiàn)了扭虧為盈，此時就如同推倒了第一張“多米諾骨牌”，公司也因此映入難以阻擋的暢銷狀況。

然則在現(xiàn)階段，能夠完成這類市場成績的新燃料車企寥寥沒有幾。日前，主流車子市場仍是以汽油車占大頭，不少客戶對新燃料品牌仍處于觀望狀況。另一方面，源于新勢力車企資金局限，在無造成必定范圍的前提下，好多車企不敢貿(mào)然新建工廠，擴(kuò)充產(chǎn)能，而產(chǎn)能難題又會導(dǎo)致交付不及時，銷售數(shù)量也上不去，終歸變成惡性重復(fù)。

那末新燃料車企應(yīng)當(dāng)如何推倒第一張“多米諾骨牌”呢？

實現(xiàn)銷售數(shù)量突破，由于五大維度的實力引領(lǐng)

關(guān)于這種難題，咱們可行從現(xiàn)成的謎底入手，來瞧瞧埃安是怎樣做的。

起首是在科研方面。得益于長久以來的技藝積累，埃安是國家內(nèi)部最早掌握EV+ICV全棧自研的新燃料車企之一。針對客戶困擾的平安、快充、長續(xù)航等難題，埃安公布了彈匣電池、超倍速電池和海綿硅負(fù)極片電池等突破性技藝，用濃厚的研發(fā)實力解決了客戶的痛點。

其次是品牌實力的引領(lǐng)。在之前的品牌之夜上，最新“AI神箭”的發(fā)表標(biāo)記著埃安品牌周全煥新。同一時間，埃安發(fā)表的Hyper昊鉑高檔品牌和華夏航天合作，成為新燃料車子產(chǎn)業(yè)航天級科技的唯一檔，同一時間發(fā)表華夏跑車 Hyper SSR，這沒有疑極大加強了埃安的品牌作用力。

改善的資產(chǎn)鏈布置對新燃料機(jī)動車來講也很要緊。本年以來，埃安大動作頻頻，不但成立燃料科技企業(yè)、銳湃能源企業(yè)和因湃電池企業(yè)，況且還與贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)等電池原資料供給商完成合作伙伴關(guān)連，現(xiàn)在埃安已造成優(yōu)先、穩(wěn)固、自助可控的資產(chǎn)鏈布置。同一時間，隨著第二智造中心的建成投產(chǎn)，8個月內(nèi)二次實現(xiàn)產(chǎn)能翻番，讓得埃安正是跨入了范圍效應(yīng)的“分水嶺”。

講到銷售數(shù)量又怎樣離得開營銷效勞？得益于對商業(yè)形式的創(chuàng)新，埃安經(jīng)過線下+線上、直營+經(jīng)銷、車城+商超的雙軌形式，其營銷效勞差不多掩蓋了各層級的使用者。單線下體會店就達(dá)到700多家，這充足讓許多新興車企眼紅。

最終是體系體制方面。外界對埃安的體系有個評價：國企的平臺、民企的效能、外企的過程。自昨年8月以來，埃安先后達(dá)成混改、股改和A輪引戰(zhàn)，經(jīng)過組織改革和員工長效鼓勵實現(xiàn)了能人生機(jī)解放，終歸造成極具壽命力和競爭力的體系體制。

看熱鬧也看路子。從花費市場來看，埃安保持暢銷的原因是具有強盛的產(chǎn)物市場競爭力，而更深層的原因則在于科研、品牌、資產(chǎn)鏈、營銷體制和體系體制等五大維度的實力引領(lǐng)。也正因如許，埃安在之前的A輪引戰(zhàn)中，以183億的單筆私募和過千億的投后估值，創(chuàng)下了新燃料車子產(chǎn)業(yè)的兩大紀(jì)錄，這點成績足以講明資本對埃安通過全角度的考慮，并用真金白銀認(rèn)可了埃安的實力。

兩大Hyper Tec加持，卷王埃安連續(xù)高價格暢銷態(tài)勢

既然資本對埃安如許器重，那末月銷三萬確信不會是埃安的終點。

據(jù)理解，埃安將要發(fā)表名為“AEP 3.0”的最新純電專屬平臺，以及最新電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)。而這也意指著，埃安將用這次技藝發(fā)表為契機(jī)，向著更高的銷售數(shù)量指標(biāo)進(jìn)發(fā)。

雖然此刻還無對于這兩項技藝的詳細(xì)細(xì)節(jié)，但咱們可行參照埃安在EV和ICV范疇的技藝積累，發(fā)展少許大膽的推測。前面也提來過，埃安是國家內(nèi)部最早掌握EV和ICV全棧自研的新燃料車企。當(dāng)主流新燃料車還在采納“油改電”形式的時刻，埃安就開發(fā)出了自家的純電專屬平臺。

2019年，埃安公布AEP 2.0平臺。在這種平臺上，既誕生了續(xù)航達(dá)1000km的AION LX Plus，也有大體積“露營神車”AION Y Plus，應(yīng)當(dāng)說，AEP 2.0平臺在體積和續(xù)航方面都曾經(jīng)達(dá)到了日前新燃料純電平臺的天花板。須要注意的是，在公布AEP 2.0平臺的同期，也唯有埃安和特斯拉具有真實意義上的純電專屬平臺。

同年，埃安發(fā)表了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)體系。裝載該體系的車型也因此達(dá)到了L3級的駕馭協(xié)助，埃安因此實現(xiàn)全世界首個L3機(jī)動車的批量交付。同一時間，ADiGo智駕互聯(lián)生態(tài)體系的誕生，也造就了全世界首款5G車、全世界首個智能健康座艙等產(chǎn)業(yè)優(yōu)先紀(jì)錄。

有了AEP 2.0和ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)體系兩顆珠玉在前，埃安然后要發(fā)表的最新一代純電專屬平臺和電子電氣架構(gòu)當(dāng)然使人倍感期待。最新一代純電平臺AEP 3.0平臺和最新一代電子電氣架構(gòu)星靈架構(gòu)的到來，麾下的產(chǎn)物很可能再次優(yōu)先產(chǎn)業(yè)，并市場競爭中更顯強勢。因而可行預(yù)見，在未來較舊一段時間內(nèi)，埃安將接著保持高價格暢銷的態(tài)勢。