11月3日，隨著埃平安新一代高檔純電專屬平臺AEP 3.0量產(chǎn)發(fā)表，華夏智能純電科技超過特斯拉的信號曾經(jīng)越來越清楚。

近年來，華夏新燃料車企氣勢如虹，以埃安為代表，不論是銷售數(shù)量仍是技藝上，都實(shí)現(xiàn)了新的突破。在全新的10月份數(shù)據(jù)中，埃安10月銷售數(shù)量30063臺，同比增添149%，1-10月累計(jì)銷售數(shù)量212384臺，同比增添134%，曾經(jīng)提早2個月超額達(dá)成全年20萬輛指標(biāo)。

猶記得當(dāng)年，埃安與特斯拉是全世界唯二具有純電專屬平臺的車企，也因而在銷售數(shù)量上都實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增添；現(xiàn)在，兩者卻表現(xiàn)出不一樣的進(jìn)行態(tài)勢。在特斯拉依舊原地踏步時，不停追求科技創(chuàng)新的埃安再一次公布AEP 3.0，曾經(jīng)在平臺技藝方面周全超過特斯拉。

最新一代高檔專屬平臺，實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)控制＋最快提速

在純電專屬平臺的加持下，此刻的新燃料車的確越做越好。先天構(gòu)造打算了體積不俗，600km以上的續(xù)航相當(dāng)大水平解決了路程焦慮，智能化功效體會日趨改善......唯有在駕控這一塊，依舊停留在“夠快不夠爽”的階段。

因而，埃安AEP 3.0的公布，是在埃安原有AEP 2.0大體積、長續(xù)航、高平安等優(yōu)先優(yōu)勢的根基上，將要點(diǎn)放到了駕控樂趣的塑造。

AEP 3.0最厲害的位置，是導(dǎo)入了跑車科技。起首是提速很快，經(jīng)過全世界最強(qiáng)的跑車級電驅(qū)技藝，極速最高可達(dá)300km/h，這是99%的電動車都難實(shí)現(xiàn)的水準(zhǔn)；后驅(qū)單電機(jī)版4.9秒、四驅(qū)多電機(jī)版1.9秒破百的水準(zhǔn)使人為之振奮，要曉得Model 3平臺后驅(qū)版本提速為5.3秒，四驅(qū)版則為3.3秒，埃安憑借新平臺技藝提速比特斯拉快了1秒多，這是十分大的差距。

咱們都曉得映入3秒級提速，每提高0.1秒對技藝和制車工藝的請求，皆是幾何倍數(shù)的提高。埃安經(jīng)過獨(dú)創(chuàng)的X-pin扁線技藝以及智能多模換擋體系，讓電機(jī)始終可行處于最高效的運(yùn)行區(qū)間，提高起步扭矩的同一時間也下降了快速能耗。

同一時間，AEP 3.0平臺還能讓使用者開得很爽，具備全世界最強(qiáng)的賽道級后驅(qū)駕控。借鑒了跑車式低重心、輕量化的車身構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)了控制極限更高的后驅(qū)布置，并扶持拓展四驅(qū)。為理解決電動車普及控制不佳的難題，埃安經(jīng)過獨(dú)有的AICS智能底盤體系，依據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門、橫擺角速度等一系列參數(shù)，發(fā)展車輪輸出扭矩、制能源矩以及懸架剛度的調(diào)度，實(shí)現(xiàn)多體系動態(tài)配合操控，終歸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑低至5.3m（3m級軸距）、調(diào)轉(zhuǎn)方向精確度和靈敏度提高30%、過彎側(cè)傾降低40%及百千米制動距離低于35米等同級優(yōu)先優(yōu)勢。

與此同一時間，AEP 3.0平臺，在車身構(gòu)造、輕量化、能耗、低溫續(xù)航等方面發(fā)展了周全進(jìn)級，并在更高維度上發(fā)展了突破。

數(shù)據(jù)是最直觀的，從相片上與特斯拉Model 3平臺的對照可行瞧出，同樣是3米級軸距和后驅(qū)布置的概況下，曾經(jīng)進(jìn)級到第三代的埃安AEP 3.0平臺在轉(zhuǎn)彎半徑、過彎側(cè)滑側(cè)傾、提速、剎車功能等方面均具備超過性優(yōu)勢，讓使用者盡享賽道級的超感駕馭。

一場你追咱趕的平臺之戰(zhàn)，優(yōu)先產(chǎn)業(yè)一代半

回看新燃料車子平臺的進(jìn)階之路，好幾年前在政策推進(jìn)下新燃料車型最初普遍，多半慣例車企抉擇了“油改電”的形式切入市場。那么做的好處一是可行節(jié)省大筆研發(fā)費(fèi)率，二是可行迅速獲取補(bǔ)助以及積分。

但弊端也是相比顯著，在原有汽油車構(gòu)造上鋪設(shè)一層厚厚的電池后，乘坐舒適感大折扣扣；全車重量大幅增添，續(xù)航捉襟見肘；同一時間源于電池布置不合乎道理，自己燃燒景象時有產(chǎn)生。也因而初期的電動車讓人的感官其實(shí)不太好。

純電專屬平臺可行說是表現(xiàn)電動車真實(shí)價格的要害轉(zhuǎn)折點(diǎn)。埃安的前瞻性就在這，憑借廣汽團(tuán)體好幾年的新燃料研發(fā)經(jīng)歷，在2017年公布的以“電池”為中心布置的GEP純電平臺上發(fā)展迭代，大手筆投入30億并于2019年塑造出了以“電池+電驅(qū)”為焦點(diǎn)布置的AEP2.0純電專屬平臺。

至此，除特斯拉外，華夏的電動車初次在平臺技藝上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破。讓更廣泛客戶感觸到，本來電動車還能那么舒服好開。今后新勢力車企最初爆發(fā)，慣例車企也最初加速轉(zhuǎn)行。

此刻市面子上的電動車平臺技藝越來越多，像電池車身一體化技藝或者滑板平臺等，盡管能夠相對改進(jìn)體積和車重，或者簡單適配各個車型，可是這種技藝對使用者來講會形成很大的修理本錢以及在控制性上的慘重有限。而埃安的AEP 3.0平臺，是獨(dú)一一種專注于針對為使用者帶來極致體會的高價格平臺。

可行說，在平臺技藝上，“油改電”們剛最初醒悟、特斯拉仿佛還在原地踏步，而埃安的AEP 3.0，曾經(jīng)優(yōu)先產(chǎn)業(yè)一代半，推進(jìn)了智能純電車兩次革命。

華夏新燃料賽道，在平臺技藝上卡歐美脖子

埃安能夠光速崛起也卻非偶然，背靠廣汽團(tuán)體10好幾年的新燃料研發(fā)經(jīng)歷，成立之初就專人專事發(fā)展EV+ICV范疇的研發(fā)；同一時間在資產(chǎn)鏈布置上，埃安不但成立了燃料科技企業(yè)，設(shè)立電池、電驅(qū)企業(yè)，還與上游資源贛鋒鋰業(yè)等完成策略合作，又與華夏航天結(jié)合共研技藝...

埃安所做的一切，焦點(diǎn)皆是為了能夠掌握焦點(diǎn)技藝的自助權(quán)，同一時間依托創(chuàng)新變革迅速達(dá)成技藝迭代。厚積薄發(fā)的優(yōu)勢加上后天的努力，造就了今日快速+高品質(zhì)進(jìn)行的埃安景象。

AEP 3.0平臺是埃安這點(diǎn)年厚積薄發(fā)的技藝效果，在滿足了客戶對電動車的根本要求后，還拓展了愈加多元化的體會，讓使用者對電動車有更深檔次的認(rèn)知，并以此開發(fā)出更寬廣的市場。

假如說從前的電動車是政策催動的產(chǎn)品，此刻的電動車是智能轉(zhuǎn)行的座駕，那末AEP 3.0平臺誕生的電動車，則是能讓使用者享受駕控樂趣的好伙伴。同一時間也意指著，華夏車企在平臺技藝上，將反卡歐美脖子。正因如許，某法國車子團(tuán)體大佬在近期柏林車子產(chǎn)業(yè)大會上才忍不住顯示：歐洲車企面對的第一大挑戰(zhàn)，是落后于華夏競爭對手的風(fēng)險！

但咱想講，在新燃料賽道上華夏車企向前的速度遠(yuǎn)超它們想象。就像埃安，AEP 3.0平臺不過開胃菜，然后的11月8號，最新高檔電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)也將量產(chǎn)發(fā)表，咱們拭目以待。