剛剛往日的10月，零跑僅交付新款汽車7,026輛，環(huán)比大幅下降，幾近腰斬。

現(xiàn)在，依舊明白地記得，昨年恰逢零跑六周年的生日，作為全個企業(yè)“掌舵者”的朱江明面向整體員工發(fā)表了一封里面信。

中間，除了準確寫道，“2021年，咱們首次讓產業(yè)感觸到了零跑的提速度�！币彩�分嚴肅的提示大伙，“咱們要看清周全繁華下的冷酷真相：未來沒有限美好，但終局席位局限�！�

更直白點來講，絕許多數(shù)品牌將凋零在這種美沒有問題時期，不愿被淘汰，只能在賽道上不停提速。終歸，制車便是如許殘酷。勝利，畢竟仍是隸屬少數(shù)佼佼者；而輸，則會漸漸成為產業(yè)常態(tài)。

而且隨著更多手握充足資源“野蠻人”的入局，以及華夏新燃料市場快速的“由藍轉紅”，難題與挑戰(zhàn)已然紛涌而至。自然，彼時的零跑同樣不可幸免的面臨著兩道必需逾越的“砍”。

其一，即使具有了必定的銷售數(shù)量作為支撐，可仍需想盡法子令本身不論品牌層次，仍是產物層次，包括營銷層次向上沖高，由于唯有那樣才能迎接很大的質變。

其二，既然抉擇了全棧自研的技藝路線，同年舉辦的2.0策略發(fā)表會上，朱江明對外拋出要在2025年底前公布8款車型，掩蓋35萬以內的價值區(qū)間，甚而3年內自動駕馭范疇趕超特斯拉的“豪言壯志”，那末在尚未盈利的背景下，外部源源不停的輸血就顯得彌足珍貴，赴資本市場IPO也成為了必需觸達的指標。

幸好，值得欣慰的是，隨著二次“到市場”的依期而至，這家新勢力制車看似越通過了上述兩道必需逾越的“坎”。

北京時間9月28日，零跑麾下全新的純電B級小汽車C01正規(guī)到市場，共公布后驅準則續(xù)航版、后驅長續(xù)航版、后驅超長續(xù)航版、四驅雙電機功能版、四驅雙電機高功能版五個版本，補助后全中國指導價區(qū)別為19.38萬元、20.98萬元、23.18萬元、25.18萬元、28.68萬元。

緊繼續(xù)，即是一天今后，隨著鐘聲音起，零跑正規(guī)以“9863.HK”為股票代碼，位于港交所主板最初掛牌買賣，而它也順勢得到了更為豐富的外部輸血門徑。

但事與愿違的是，現(xiàn)在距離上述有利曾經往日一種多月，資本市場的寒意沒有疑籠罩著這家新勢力制車。截止北京時間11月3日收盤，零跑的股價與市值區(qū)別只剩下18.12港元與207.06億港元。

與此同一時間，剛剛往日的10月，零跑僅交付新款汽車7,026輛，環(huán)比大幅下降。而在瞧到這樣的頹勢體現(xiàn)后，一方面不禁感概華夏新燃料市場末端競爭之殘酷；另一方面，這家新勢力制車儼然也被敲響了“警鐘”。