繼官宣合作三個(gè)月后，小馬智行與三一重卡的合作又傳來(lái)新信息。

今天，小馬智行與三一重卡、華胥基金三方的合資企業(yè)——一驥智卡所制造的第一批30輛智能重卡下線，并交付于青騅物流科技局限企業(yè)。

青騅物流是小馬智行與華夏外運(yùn)一同成立的智慧物流企業(yè)，至今年4月1日打開運(yùn)營(yíng)。

在運(yùn)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，青騅物流首席運(yùn)營(yíng)官劉勇顯示，未來(lái)三年內(nèi)，青騅物流將向一驥智卡收購(gòu)500輛智能重卡，并投入至干線物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)站。

（一驥智卡董事長(zhǎng)容志誠(chéng)與青騅物流首席運(yùn)營(yíng)官劉勇）

宣告合作不到100天，小馬智行參加成立的兩家合資企業(yè)便傳出智能重卡交付、將要投入運(yùn)營(yíng)的好信息， 其速度可謂快速。只是，這仿佛也在側(cè)方表現(xiàn)著小馬智好的心急。

而聯(lián)合本年小馬智行全部動(dòng)作更周全地看，仿佛都指到著，小馬智行在焦急中度通過(guò)了2022年。

小馬智行：非是自動(dòng)駕馭重卡新人

在三一重卡的一間工廠內(nèi)，小馬智行與三一重卡、華胥基金合資成立的一驥智卡正規(guī)展示，其董事長(zhǎng)為華胥基金主席兼治理合伙人容志誠(chéng)。

容志誠(chéng)有著豐富的治理經(jīng)歷，曾擔(dān)任大疆執(zhí)行副主席、Intel華夏的首席技藝官、PMC-Sierra和Tesera首席技藝官及資深副總等職位，在半導(dǎo)體及電子通訊范疇的頂級(jí)治理及投資合伙人經(jīng)歷超越25年。

運(yùn)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，一驥智卡正規(guī)向青騅物流交付了30輛智能重卡。

實(shí)是上，一驥智卡本次交付的智能重卡鑒于三一重卡原有根基汽油車型改裝而來(lái)。對(duì)此，小馬智行智慧物流總經(jīng)理、廣州研發(fā)中心副總經(jīng)理賀星向新智駕解釋，因而次交付時(shí)間負(fù)擔(dān)較大，是以首款智能重卡定位汽油車，延續(xù)將交付新燃料重卡。

據(jù)新智駕理解，小馬智行與三一重卡、華夏外運(yùn)于2021年年初最初商討合作的可能。直到昨年年底才正規(guī)敲定合作，一同塑造智能重卡。合作進(jìn)程中，小馬智行不但提供了自動(dòng)駕馭技藝，還鑒于干線物流的實(shí)質(zhì)概況發(fā)展定制化改動(dòng)，如參加了線控改裝，并為智能重卡內(nèi)置了與車隊(duì)治理體系相連的數(shù)字化體系。

本次交付的30輛智能重卡，將投入至青騅物流的干線物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)站發(fā)展智能駕馭貨運(yùn)。日前，青騅物流的智能駕馭路線已包括山東至華南、華東至華南兩條線路，智能運(yùn)轉(zhuǎn)的線路已達(dá)到20萬(wàn)千米。

運(yùn)動(dòng)完畢后，新智駕近距離拍攝了一驥智行交付的智能重卡，其駕馭艙內(nèi)布置與其余汽油重卡沒(méi)有較大差異。全體來(lái)看，主副駕馭座后有一條長(zhǎng)椅可供駕馭員休息。在操作方面，除了主駕馭座前的中央控制系統(tǒng)屏之外，副駕馭座前方另有一塊立式顯現(xiàn)屏。

（一驥智行交付的首款智能重卡駕馭艙部分）

如小馬智行所構(gòu)建的“黃金三角”，在自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)其實(shí)不少見。干線物流方面，智加科技、主線科技等企業(yè)深耕已久，小馬智行作為自動(dòng)駕馭干線物流情景的新人，又有何優(yōu)勢(shì)？

在賀星看來(lái)，小馬智行其實(shí)不是自動(dòng)駕馭重卡賽道的后來(lái)者。實(shí)是上，自2018年，小馬智行便已最初著手研發(fā)自動(dòng)駕馭重卡，只只是因企業(yè)文化較為務(wù)實(shí)，是以之前未對(duì)外宣傳其在干線物流的動(dòng)作。

賀星進(jìn)一步顯示，在已有Robotaxi營(yíng)業(yè)的根基上研發(fā)Robotruck，其實(shí)不須要格外投入100%的資源及本錢，卻是兩個(gè)營(yíng)業(yè)共投入120%的資源及本錢即可，由于Robotaix與Robotruck在焦點(diǎn)技藝上存留共通之處。

小馬智行與三一重卡從一年前最初確認(rèn)合作，到今日一驥智卡交付30輛智能重卡，關(guān)于小馬智行而言，這意指著未來(lái)智慧物流的商業(yè)閉環(huán)已初步達(dá)成。關(guān)于小馬智行與三一重卡、華夏外運(yùn)組成的“黃金三角”，小馬智行CEO彭軍稱此聯(lián)盟為開放式，期望未來(lái)更多上下游合作伙伴一同改善生態(tài)。

另類組合，不容小覷

隨著自動(dòng)駕馭技藝提速落地利用，自動(dòng)駕馭企業(yè)紛紛抉擇對(duì)外合作以提速技藝?yán)�用的速度。依�?jù)過(guò)往的新聞披露，自動(dòng)駕馭企業(yè)許多數(shù)合作對(duì)象為主機(jī)廠、物流運(yùn)營(yíng)商，而像三一重卡這種出身于機(jī)械工程背景的公司，稱得上是自動(dòng)駕馭企業(yè)的“合作另類”。

只是，就小馬智行與三一重卡的合作而言，雙方可謂互利共贏。

先看小馬智行。

與小馬智行合作的三一重卡，是三一團(tuán)體推行實(shí)體經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)深度合一的智能生產(chǎn)名目，自2017年年底成立于今已公布三款智能卡車。

雖然三一重卡已公布的車型數(shù)量少許，但其卡車生產(chǎn)實(shí)力不容小覷，三一重卡的不少團(tuán)隊(duì)成員來(lái)源三一團(tuán)體。

通過(guò)數(shù)十年的進(jìn)行，三一團(tuán)體成為了華夏首家"破千億"的工程機(jī)械公司，其產(chǎn)物種類包括數(shù)十種工程機(jī)械用車。而三一重卡和小馬智行一同設(shè)置研發(fā)智能重卡一年有余，便已向青騅物流交付30輛智能重卡。

三一重卡扎實(shí)的工程用車生產(chǎn)根基，可提速小馬智好的首款L4級(jí)自動(dòng)駕馭卡車面世，這沒(méi)有疑是小馬智行所看中的優(yōu)勢(shì)之一。依照規(guī)劃，雙方的合資企業(yè)將于2022年內(nèi)小范圍量產(chǎn)交付，2024年最初大范圍量產(chǎn)。

除了生產(chǎn)產(chǎn)物之外，三一重卡還可幫助自動(dòng)駕馭卡車盡快利用。

在雙方對(duì)外宣告合作時(shí)，三一重卡董事長(zhǎng)梁林河曾顯示，三一重卡將與小馬智行一同塑造幾個(gè)重量級(jí)標(biāo)記性的利用情景，迅速落地實(shí)質(zhì)運(yùn)營(yíng)而非是停留在樣車階段。

之是以有如許信心，構(gòu)建在三一團(tuán)體多樣的產(chǎn)物，以及寬廣的世界市場(chǎng)根基之上。

三一團(tuán)體僅電動(dòng)化產(chǎn)物一欄，據(jù)包括干線、港口、礦區(qū)等若干情景的電動(dòng)卡車，這意指著雙方合作的產(chǎn)物，有著多個(gè)利用情景。

更要緊的是，三一團(tuán)體的資產(chǎn)集群掩蓋華夏、美國(guó)、歐洲、印度、巴西等若干地域，雙方合作的自動(dòng)駕馭卡車有著大批的利用機(jī)會(huì)，甚而能借著三一團(tuán)體的全世界市場(chǎng)布置出口至國(guó)外。

小馬智行卡車工作部負(fù)責(zé)人李衡宇對(duì)新智駕顯示，小馬智行與三一智卡計(jì)劃合作之初，討論過(guò)這一可能。假如小馬智行參加設(shè)置的自動(dòng)駕馭重卡功能充足優(yōu)秀，且在國(guó)家內(nèi)部范圍利用成果可以，的確可能借助三一團(tuán)體的全世界出售通道出口。

因而，關(guān)于小馬智行而言，與三一重卡合作可謂一舉多得。

而三一重卡看中的，也許更多是其轉(zhuǎn)行所需的新思想沖撞，以及數(shù)字化經(jīng)歷。

依據(jù)三一重卡網(wǎng)絡(luò)顯現(xiàn)，三一重卡要用“平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、眾創(chuàng)”的思維做卡車，以最新的商業(yè)形式改寫重卡產(chǎn)業(yè)。三一重卡抉擇與小馬智行合作，沒(méi)有疑將助力其轉(zhuǎn)行速度。

在數(shù)字化轉(zhuǎn)行時(shí)期，誕生于慣例生產(chǎn)公司的三一重卡須要跟隨時(shí)期趨向自咱調(diào)度，而較為慣例的機(jī)械生產(chǎn)思維須要外部的新思想沖撞、磕碰。

李衡宇也向新智駕顯示，他能感觸到除了智能化，塑造數(shù)字化產(chǎn)物也是日前不少全車廠第一大的焦點(diǎn)訴求之一。

就企業(yè)團(tuán)隊(duì)而言，小馬智好的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)來(lái)源互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)百度，同一時(shí)間其人士最重要的為中美員工。關(guān)于三一重卡而言，與具備互聯(lián)網(wǎng)思維的世界化團(tuán)隊(duì)深度合作是較為新鮮的經(jīng)驗(yàn)。

就產(chǎn)物利用而言，小馬智好的Robotaxi先后在廣州、北京、深圳多地打開載人測(cè)試，已有長(zhǎng)久的Robotaxi運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷。其合資企業(yè)青騅物流，也至今年4月1日發(fā)動(dòng)運(yùn)營(yíng)。在技藝積累與利用方面，小馬智好的實(shí)力曾經(jīng)獲得聲明。

而從產(chǎn)物出賣方位來(lái)看，華夏自動(dòng)駕馭企業(yè)小馬智行在多國(guó)家所有著必定的知名度，日后若自動(dòng)駕馭卡車量產(chǎn)出口，也許也將更為輕松。

因而，這種不正常的合作組合，未來(lái)可能有著更多的動(dòng)態(tài)披露。

三一團(tuán)體，小馬智好的不二抉擇

過(guò)往的種種案例表達(dá)著，與工程機(jī)械公司合作生產(chǎn)自動(dòng)駕馭重卡，而非主機(jī)廠，可能是小馬智行當(dāng)下的最好抉擇。

典范的案例之一，即為圖森未來(lái)。

圖森未來(lái)源2019年起，便連續(xù)與國(guó)家內(nèi)部外各大主機(jī)廠合作制造自動(dòng)駕馭重卡。國(guó)家內(nèi)部主機(jī)廠如陜汽、北汽福田，海外主機(jī)廠如Navistar、PACCAR，不論哪全家公司，全在重卡生產(chǎn)方面有著濃厚積累。

此中，圖森未來(lái)與Navistar的合作當(dāng)屬最為緊密。為了保證前裝量產(chǎn) L4 級(jí)自動(dòng)駕馭卡車能按期交付，圖森未來(lái)不但每年向Navistar支付數(shù)千萬(wàn)美元費(fèi)率，并邀請(qǐng)Navistar入股。

然則高于圖森未來(lái)預(yù)料的是，Navistar并未依期交付改造后的自動(dòng)駕馭卡車，由于制造進(jìn)度過(guò)于緩慢，圖森未來(lái)不得不推遲產(chǎn)物交付時(shí)間。無(wú)助以下，圖森未來(lái)前董事會(huì)主席陳默不得不負(fù)責(zé)親自成立企業(yè)“圖靈智卡”，制造適合自動(dòng)駕馭車隊(duì)要求的產(chǎn)物。

值得注意的是，圖森未來(lái)與其余主機(jī)廠合作生產(chǎn)的自動(dòng)駕馭重卡，也因各式原因進(jìn)展緩慢。

至于主機(jī)廠制造生產(chǎn)自動(dòng)駕馭卡車較慢的原因，多位業(yè)內(nèi)人員對(duì)新智駕顯示，自動(dòng)駕馭企業(yè)的制造定單關(guān)于主機(jī)廠而言，數(shù)量不多且須要從新設(shè)置制造線，主機(jī)廠因收益不多而缺少能源。更要緊的是，主機(jī)廠擔(dān)憂自動(dòng)駕馭卡車量產(chǎn)后，可能霸占自家產(chǎn)物的市場(chǎng)份額。

因而，眾多主機(jī)廠不想為了眼下利益，而舍棄更長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。

而小馬智好的自動(dòng)駕馭重卡制造合作方三一重卡，其不但在業(yè)內(nèi)有著濃厚的生產(chǎn)經(jīng)歷，同一時(shí)間其背后靠山——三一團(tuán)體的產(chǎn)物種類眾多，有著全世界多國(guó)市場(chǎng)，這意指著即使雙方合作的自動(dòng)駕馭卡車量產(chǎn)后，對(duì)三一重卡現(xiàn)存營(yíng)業(yè)的威脅較小。三一重卡卻能在這次合作制造的進(jìn)程中，學(xué)習(xí)其智能化、數(shù)字化進(jìn)行所需的自動(dòng)駕馭技藝。

除了與其余公司合作制車之外，自動(dòng)駕馭企業(yè)本人制造自動(dòng)駕馭卡車也是另一條可選公路。前有圖靈智卡，后有智加科技CFO韓文帶隊(duì)成立葦渡科技，兩者都面向中美兩地制造新燃料重卡。

只是，2021年小馬智行調(diào)度收縮自動(dòng)駕馭卡車部門，某種水平講明其已臨時(shí)不會(huì)向自動(dòng)駕馭卡車投入過(guò)多的人工資源及資金。

自造自動(dòng)駕馭卡車沒(méi)有望，合作制造隊(duì)友實(shí)力雄厚，三一重卡對(duì)小馬智行而言，正好成為最親密的戰(zhàn)友之一。

2022，小馬智行焦急的一年

不可否認(rèn)，小馬智行不論在技藝、政策以及合作伙伴方面均有著必定優(yōu)勢(shì)，這得益于小馬智行長(zhǎng)久的技藝積累，但在更看重技藝落地利用的新階段，過(guò)往的技藝優(yōu)勢(shì)仿佛正好失效。正如Argo.AI未在投資人估計(jì)的2021年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕馭技藝?yán)�用，被大眾、福特兩大車子巨頭拋棄。

正因如許，察覺(jué)到這一絲的小馬智行近兩年不停對(duì)外合作，塑造所謂的Robotaxi、Robotruck“黃金三角”，區(qū)別造成“自動(dòng)駕馭企業(yè)+外出企業(yè)+主機(jī)廠”、“自動(dòng)駕馭企業(yè)+物流企業(yè)+重卡生產(chǎn)商”的合作形式。

尤其2022年關(guān)于小馬智行而言，是一種極為要害的一年。假如技藝落地的動(dòng)作稍慢，在全世界經(jīng)濟(jì)情勢(shì)不明朗的大環(huán)境下，小馬智行有可能陷入外沒(méi)有資金輸入，家中余糧耗盡的概況。

僅在本年，小馬智行稠密對(duì)外宣告合作進(jìn)展，達(dá)成了在自動(dòng)駕馭技藝Robotaxi、Robotruck利用的初步布置。

Robotaxi方面，小馬智行與廣汽、如祺外出宣告合作，一同塑造自動(dòng)駕馭車隊(duì)。日前，小馬智行自動(dòng)駕馭外出效勞已接入如祺外出平臺(tái)。

Robotruck方面，小馬智行與招商局團(tuán)體麾下物流公司華夏外運(yùn)結(jié)合成立青騅物流，三一重卡則為小馬智行制造生產(chǎn)L4級(jí)物流運(yùn)輸所需的自動(dòng)駕馭卡車。另外，小馬智行在本年6月得到廣州出租車及物流車示范運(yùn)營(yíng)資格。

在賀星看來(lái)，小馬智行與若干類別公司合作，推進(jìn)技藝落地的原因是當(dāng)然而然的。小馬智好的技藝積累曾經(jīng)挨近了范圍化利用，而物流公司也有意采納自動(dòng)駕馭卡車以更方便、高效地發(fā)展物流運(yùn)輸，因而雙方合作順理成章。

但不行忽視的是，刺骨的寒意曾經(jīng)在自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)滲透。一會(huì)兒前，大眾、福特宣告沒(méi)再為Argo.AI提供資金，而最近，自動(dòng)駕馭第一股圖森未來(lái)的創(chuàng)始成員已悉數(shù)離開企業(yè)，眾多令人不安的信號(hào)曾經(jīng)最初閃爍。

全體而言，在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)之路面上，小馬智行仍在鋪路階段，生存的焦慮將是其未來(lái)一段時(shí)間的專題。是否縮小焦慮的日子，取決于小馬智行技藝的實(shí)質(zhì)利用概況。

至少日前小馬智好的上上下下可短暫地松一口氣，2022年一系列快速而果斷地合作動(dòng)作，曾經(jīng)為其L4級(jí)自動(dòng)駕馭技藝商業(yè)化運(yùn)營(yíng)爭(zhēng)取了必定時(shí)間。

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