五代累銷超660萬輛的起亞Sportage，在全世界市場曾經(jīng)能排得上都市SUV行列里的TOP 5，在華夏市場也圓夢了一代又一代年青人對開拓生活邊界的暢想。作為一位以前接近過從進(jìn)口到國產(chǎn)，悉數(shù)五代Sportage的老同志，咱親眼見證了韓系車從“城市型SUV開創(chuàng)者”到“都市SUV引領(lǐng)者”的進(jìn)行歷程。

現(xiàn)在第五代Sportage來到華夏，不但有著煥然一新的面貌，另有著一種更貼近英文音譯和含義的名字——獅鉑拓界。它的到來，不但宣布了該款韓系明星SUV的榮耀蛻變，也為此個曾經(jīng)卷出天際的合資SUV市場添了一把火。獅鉑拓界是否為韓系車打好翻身仗呢？本次試駕馬上來一探究竟。

最新家庭設(shè)置，越級大小體現(xiàn)

講到韓系車，當(dāng)然離不開外貌設(shè)置。十年來韓系車的設(shè)置功力突飛猛進(jìn)，可行說是讓韓國車子產(chǎn)業(yè)擺脫了低端便宜造型的要害一招。只是隨著車子市場往愈加個性化的方向進(jìn)行，單單長得漂亮曾經(jīng)不足以在日漸劇烈的競爭中勝出，還須要在設(shè)置理念上大膽更新，一出場就要使人過目難忘。

很赫然，獅鉑拓界便是這樣一款車。改換頗具唯物主義色彩的“對立同一”設(shè)置理念以后，獅鉑拓界將聞名于世的“虎嘯”中網(wǎng)發(fā)展了大刀闊斧的調(diào)度。不但中網(wǎng)大小進(jìn)一步增大，同一時間焦點視線部分收窄至超薄扁平的鏤空地域，下面則是亮黑網(wǎng)狀裝扮，并與兩側(cè)熏黑的異形頭燈完美融為一體�；匦�鏢式日行燈帶將車前視線成果收攏分散，匹配明顯突出車身的前輪拱，表現(xiàn)出一個寬體改造車才能具有的敦實貼地感。

假如對起亞的全世界車型有所理解，就會發(fā)覺第五代Sportage采納了兩套車身方案。歐洲、南非等地域的市場主銷短軸版，軸距2680毫米，近似于掀背車的緊湊形象更挨近于現(xiàn)金KX5。而在華夏、美國以及原土市場韓國，起亞投放的是長軸版，有著更為修長高雅的車身形象，并為第二排和后備廂提供很大的縱向長度。車身長寬高為4670/1865/1680毫米，軸距2755毫米，足以步入中型SUV的范圍。

之是以提供具備區(qū)分性的車身大小可選，一方面表現(xiàn)了起亞作為全世界車子品牌，為不同地域市場量身塑造的技藝實力；另一方面也是對第一代Sportage的致敬，終歸初代車型同樣提供長短兩版車身，滿足不同客戶的用車要求。

尾部設(shè)置有著韓系車慣用的圓潤飽滿之作風(fēng)，左右兩側(cè)的LED尾燈應(yīng)用熏黑飾條貫通接連，匹配新字體的起亞LOGO，視線成果清爽干練。同樣圍繞“簡練”二字的料理，另有隱藏于頂部尾翼里面的后雨刷，底部銀色飾條的裝扮，也象征性地做出了排氣裝扮的素材成果，暗示整臺車有著不容小覷的功能。

內(nèi)部裝飾設(shè)置適合韓系車的尋常發(fā)揮，起碼不會搞出慘重脫節(jié)于時期的復(fù)古座艙。諸如三輻平底多功效方向盤、旋鈕換擋機構(gòu)、雙12.3英寸曲面聯(lián)屏以及雙層扶手儲物體積，在獅鉑拓界上是尋常操作。除此之外，混動版還提供了藍(lán)灰雙色搭配，比較汽油版的全黑和黑紅配，這一配色沒有疑有著更為優(yōu)秀的內(nèi)部裝飾材質(zhì)觸感，讓人的體積開揚感也更強，私人以為更符合家用戶。

在年青人非常重視的車機互聯(lián)方面，獅鉑拓界從UVO體系進(jìn)級到了Kia Connect車載消息娛樂體系，不但增添了包括愛奇藝、語言聲音備忘錄這點功效外，還導(dǎo)入了更多適合生活情景化的設(shè)置，例如后面一排靜音形式、訪客形式、車家互聯(lián)等等，并將提供一年二次的OTA進(jìn)級。再加上韓系車機的操作流暢度在合資陣營里當(dāng)屬佼佼者，即使是數(shù)碼控也不容易挑得出瑕疵。而盲區(qū)監(jiān)測、車道居中、自適應(yīng)巡航、導(dǎo)航聯(lián)動限速等駕馭協(xié)助功效的加持，也大幅下降了駕馭員長時間駕車的身心壓力。

體積則是獅鉑拓界的優(yōu)勢所在了，后面一排椅子自身扶持靠背方位的沒有級可調(diào)，不論是遷就搭載大件物品的正襟危坐，仍是十足放松下去的葛優(yōu)躺，全能在獅鉑拓界上尋到適合的坐姿。同一時間不論是腿部體積、頭部體積，仍是529L的后備廂體積，獅鉑拓界的體現(xiàn)都足以向少許主打“大五座”的產(chǎn)物看齊。后備廂蓋板下的若干儲物格，又為少許隱私物品的放置提供可以的靈活性。

混動體現(xiàn)驚喜，駕控抗衡日系

能源方面，獅鉑拓界提供1.5T+8AT、2.0T+8AT、2.0L HEV+6AT共三個版本。比較同平臺的途勝L，獅鉑拓界還獨享了參數(shù)亮眼、能源強勁的2.0T啟動機，173.6kW的第一大功率、353N·m的峰值扭矩，怎樣看都沒有須擔(dān)憂韓系車的汽油車內(nèi)涵。

從構(gòu)型上看，現(xiàn)代起亞團體所研發(fā)的TMED混動體系，采納了P0+P2雙電機構(gòu)造。此中P0位子裝載HSG發(fā)動/發(fā)電一體式電機具有8.5kW的第一大功率和43.2N·m的峰值扭矩，實質(zhì)效用有三：高效發(fā)動引擎、提高瞬時扭矩、動能回收發(fā)電。

而P2位子的超薄高功率永磁同步電機，則具有44.2kW的第一大功率和264N·m的峰值扭矩，而且被整合進(jìn)6速自動變速箱，既可行提供媲美電動車的能源響應(yīng)，還可行應(yīng)用變速箱擴展電機運行的事業(yè)速域，終歸將概括油耗做到5.6L/100km（WLTC工況），同一時間能源體現(xiàn)不輸2.0T版本。

在駕馭體會上，獅鉑拓界混動版力求提供“傻瓜式”的成果，什么時候用電、什么時候用油、什么時候混動全由機動車自行判斷，還不會提供刻意變換事業(yè)形式的操控按鈕。起亞的意圖很容易，便是期望汽車主人能忘掉它的混動身份，在享受愈加靜謐平順的駕馭材質(zhì)觸感之余，不知不覺就把油錢省下去了。

實質(zhì)開起來，獅鉑拓界并未讓人十分強的油電割裂感，在6AT變速箱的配合下，全體的能源輸出很有汽油車循序漸進(jìn)的步調(diào)，不會有相似電車不好掌控的竄勁兒。平常提速時體系會依據(jù)能源要求，合乎道理調(diào)節(jié)油電輸出的分配。即使其間偶有啟動機介入的時候，唯有可行觀看屏幕上的能源流，不然不容易感觸到啟動機的噪音和波動，講明起亞在NVH配合上下了不少功夫。

值得一提的便是6AT變速箱的效用，不同于好多采納串并聯(lián)構(gòu)造的混動車，有著“越跑快速越費油”的特性，多擋位帶來的干脆效用便是下降啟動機轉(zhuǎn)速，繼而在快速巡航時像慣例汽油車一樣，保持在最高效運行的區(qū)間。此時啟動機的效用除了驅(qū)動機動車，還可行為電池和電機發(fā)電，必需時進(jìn)一步下降油耗。而在減速和滑行時，啟動機可行干脆停止事業(yè)，電量來自于能量回收，將高效應(yīng)用落實到底。

剎車腳感不會和汽油車太過迥異，初段不會有來源能量回收的顯著拖拽感，不過有十分輕微的一絲虛位，再此后能夠快速構(gòu)建起剎車力度增益，從而提高駕馭信心。底盤的反饋也頗有“歐味兒”，不但韌性充足，面臨細(xì)碎觸動時料理得差不多直接，還可行在應(yīng)對大幅度起伏時，牢牢拉住車身不讓其產(chǎn)生顯著的拋跳感，這也是近幾年韓系車在底盤功力上的聚集表現(xiàn)。

假如稍微柔順一絲開，跑進(jìn)6L/100km內(nèi)輕輕松松。聯(lián)合新燃料車居高不下的電池本錢，以及同樣居高不下的油價，權(quán)衡利弊以后仍是HEV油混最適合許多數(shù)客戶的用車要求。而比較聲名在外的日系混動，靜謐平順不落下風(fēng)，快速油耗更為優(yōu)秀的韓系混動，有必需多關(guān)心一下。

經(jīng)驗了一波市場的大浪淘沙以后，韓系車曾經(jīng)沒再被大家視作“合資車中的便宜良心”，卻是有著必定品牌內(nèi)涵、技藝水準(zhǔn)、材質(zhì)觸感出色的優(yōu)秀玩家。近期韓系新款汽車的定價戰(zhàn)略，也可行瞧出對華夏市場、華夏客戶的重視。

盡管在咱們試駕時，獅鉑拓界依舊仍是17.98-20.58萬元的預(yù)售價，但假如想在“卷王大戰(zhàn)”中笑到最終，到市場售價確信會給咱們一種驚喜。而放眼同級合資競品，許多數(shù)依然掛著虛高的售價，靠末端優(yōu)惠保持臉面。獅鉑拓界的到來，不但有著超過合資陣營的高性價比，還拿出了不輸日系的優(yōu)秀混動。如何借助產(chǎn)物實力的出圈效應(yīng)，為韓系車的未來打一場漂亮的翻身仗，就要看起亞然后是否為咱們奉獻(xiàn)精彩操作了。