L4級(jí)自動(dòng)駕馭企業(yè)Argo AI，曾被福特視為自動(dòng)駕馭救星，在往日幾年盡受偏愛，斥10億美元將其收入旗下，再花10億美元塑造，拉攏巨頭大眾車子投資……只只是， Argo AI短期內(nèi)沒有辦法帶來商業(yè)盈利，福特的臉色說變就變，現(xiàn)在親手將其推至懸崖邊。

在周三完畢的里面全員會(huì)上，Argo AI 員工被告知企業(yè)將要關(guān)停清理，部分員工和部件將由福特車子企業(yè)和大眾車子企業(yè)接收。

關(guān)于放棄的原因，福特車子企業(yè)則干脆顯示，迷惑不了新的融資。

更為要緊的是，曾手舉L4級(jí)自動(dòng)駕馭技藝進(jìn)行大旗的福特，現(xiàn)在也要轉(zhuǎn)身做“L2 + / L3”協(xié)助駕馭。

福特首席執(zhí)行官Jim Farley甚而說：“大范圍盈利的全自動(dòng)駕馭車子另有很長(zhǎng)的路要走，咱們未必非要為本人締造這項(xiàng)技藝。”

言下之意也十分顯著，L4級(jí)自動(dòng)駕馭技藝短時(shí)間沒有辦法商業(yè)化落地，要放棄自助研發(fā)。

福特放棄，大眾車子企業(yè)還不再投資。

大眾車子方顯示，放棄Argo AI的投資，Cariad將接著與博世一同推進(jìn)高度自動(dòng)化和自動(dòng)駕馭的進(jìn)行，并在未來尋求與華夏地平線合作。

曾仰仗巨頭光環(huán)快速成長(zhǎng)的Argo AI，現(xiàn)在慘遭福特和大眾拋棄，倒在了L4級(jí)自動(dòng)駕馭技藝探尋的汪池之間。

吸金26億美元，估值超70億美元

Argo AI，也曾風(fēng)光沒有限。

2016年，曾幫助發(fā)動(dòng)google自動(dòng)駕馭車子名目的Salesky和曾在Uber負(fù)責(zé)自動(dòng)駕馭車子運(yùn)營(yíng)的Peter Rander結(jié)合創(chuàng)立了Argo  AI企業(yè)。

彼時(shí)，自動(dòng)駕馭技藝在全世界展現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)的進(jìn)行姿態(tài)，車子企業(yè)紛紛做起沒有人駕馭的美夢(mèng)，并為在新范疇奪得一席之地，前赴后繼奔赴自動(dòng)駕馭賽場(chǎng)。

市場(chǎng)最初「大刀闊斧」搞自動(dòng)駕馭，指標(biāo)全在于，為自動(dòng)駕馭車子開發(fā)全棧解決方案。

身居汽油車時(shí)期高位的百年車子品牌福特當(dāng)然還不甘其后，緊隨google和通用車子的腳步，踏上沒有人駕馭技藝進(jìn)行的公路。

在自動(dòng)駕馭的進(jìn)行上，福特的野心不小，并早早為自動(dòng)駕馭進(jìn)行設(shè)下指標(biāo)：2021年量產(chǎn)沒有人駕馭車子。

雖然成立剛6個(gè)月，團(tuán)隊(duì)成員僅有12人，但具有自動(dòng)駕馭技藝和高才的Argo AI仍是快速斬獲福特的芳心，并成為其在自動(dòng)駕馭賽道競(jìng)速的第一大籌碼。

2017年2月，福特向Argo AI砸下10億美元的巨額投資，在自動(dòng)駕馭市場(chǎng)引起不小躁動(dòng)，甚而掀起一股融資熱潮。

至此以后，Argo AI帶著「四年里面署一套老練的自動(dòng)駕馭體系」的指標(biāo)，卷入自動(dòng)駕馭技藝研發(fā)的大潮。

Argo AI最重要的任務(wù)是研發(fā)虛擬駕馭員體系，包括傳感器、軟件、計(jì)算平臺(tái)和高精地圖等，終歸將利用于福特的自動(dòng)駕馭車子。

坐擁巨頭光環(huán)的Argo AI在自動(dòng)駕馭賽道進(jìn)行的熱情持續(xù)上漲，而這樣的情緒，在大眾車子團(tuán)體投資后，變得愈發(fā)強(qiáng)烈。

2020年，大眾車子團(tuán)體宣告對(duì)Argo AI投資26億美元，至此，大眾團(tuán)體和福特區(qū)別持有Argo AI40%的股份，一同承受Argo AI技藝研發(fā)投入，同一時(shí)間幫助Argo AI把營(yíng)業(yè)拓展到歐洲。

在大眾投資后，Argo AI估值多達(dá)72.5 億美元。

Argo AI在自動(dòng)駕馭進(jìn)行浪潮下誕生，以后在福特和大眾團(tuán)體巨頭光環(huán)的加持下快速成長(zhǎng)強(qiáng)大。

現(xiàn)在，Argo AI團(tuán)隊(duì)范圍超2000人，虛擬駕馭員體系上車福特品牌車子，在邁阿密等六個(gè)都市開展測(cè)試，具有一套新的激光雷達(dá)導(dǎo)航體系，就在昨年，Argo  AI還被傳在謀求到市場(chǎng)。

奈何，身處資本蕭條和資產(chǎn)變革的時(shí)期，Argo AI的風(fēng)光難再。

自動(dòng)駕馭進(jìn)展緩慢，與美國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)Lyft合作的Robotaxi落地也其實(shí)不順利，本年7月，Argo  AI愈是被爆裁員120人，人口約占企業(yè)員工總數(shù)的 6%。

Argo AI關(guān)停營(yíng)業(yè)，福特不得不忍受其Argo股份的27億美元“非現(xiàn)款稅前減值”，愈是令身處進(jìn)行叢林的自動(dòng)駕馭企業(yè)，感觸到一股前所未有的寒意。

激情難再，凜冬將至

將視覺從新聚集全世界，自動(dòng)駕馭市場(chǎng)寒風(fēng)本來已蔓延多時(shí)。

2022年，疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的作用進(jìn)一步顯示，疊加車子產(chǎn)業(yè)零部件短缺、原資料價(jià)值上升等要素，自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)進(jìn)行熱度持續(xù)往下。

辰韜資本賀雄松曾對(duì)新智駕顯示，在疫情的作用下，投資的供應(yīng)方遭到干脆作用，加之自動(dòng)駕馭的技藝落地周期更長(zhǎng)，而且須要持續(xù)輸血，而早中期回血能力較弱，自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)投資熱情，對(duì)照昨年下半年有所下降。

在缺衣少糧的危機(jī)中，自動(dòng)駕馭企業(yè)的日子當(dāng)然不好過。

就在前一會(huì)兒，號(hào)稱和googleWaymo、通用Cruise三分天下有其一的自動(dòng)駕馭技藝企業(yè)Aurora也被傳出身陷進(jìn)行泥淖。

當(dāng)前一份里面文獻(xiàn)顯現(xiàn)，Aurora正好經(jīng)過里面裁員、降薪、降低福利等形式降低平常開支，除此之外，向出行售麾下的激光雷達(dá)等若干營(yíng)業(yè)，更有信息稱，Aurora謀求將營(yíng)業(yè)全體打包出賣給蘋果、微軟這點(diǎn)科技巨頭。

向內(nèi)縮減，向外賣身，Aurora盡顯自動(dòng)駕馭企業(yè)進(jìn)行的窘迫。

縱觀資本市場(chǎng)，自動(dòng)駕馭企業(yè)的市場(chǎng)估值也一降再降。

昨天，英特爾麾下自動(dòng)駕馭企業(yè)Mobileye到市場(chǎng)，總市值逾220億美元，與之前設(shè)定的500億的估值指標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，Waymo的估值從最高1750億美元下降到不足300億美元。

也許，是強(qiáng)烈感觸到了L4級(jí)自動(dòng)駕馭技藝進(jìn)行的重重阻力，不少人對(duì)此還不再抱樂天態(tài)度。

在這次的Argo AI關(guān)閉事故中，福特首席執(zhí)行官Jim Farley顯示，L4級(jí)自動(dòng)駕馭的進(jìn)行是個(gè)長(zhǎng)久的進(jìn)程，日前最重要的以向市場(chǎng)提供更平安，可商業(yè)化的協(xié)助駕馭功效為主。

之前，電動(dòng)車子生產(chǎn)商Rivian的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官RJ Scaringe稱全自動(dòng)駕馭車子將更難實(shí)現(xiàn)和擴(kuò)展，Rivian將追求在車子上裝載L2級(jí)和L3級(jí)體系。

國(guó)家內(nèi)部還不例外。

之前專注于L4級(jí)自動(dòng)駕馭研發(fā)的企業(yè)紛紛降維做L2，試圖以L2協(xié)助駕馭商業(yè)化落地回血，為企業(yè)進(jìn)行謀求新出路。

簡(jiǎn)言之，全世界L4 級(jí)的自動(dòng)駕馭市場(chǎng)進(jìn)行速度放慢，資本回歸理性，大家激情難再。

寫在最終

曾幾什么時(shí)候，L4級(jí)自動(dòng)駕馭企業(yè)在市場(chǎng)上造了一種又一種的神話。

各范疇的“明星”企業(yè)紛紛跨行“搶道”，營(yíng)造一場(chǎng)全民自動(dòng)駕馭進(jìn)行盛宴。

資本狂歡，不停在市場(chǎng)下注，為自動(dòng)駕馭進(jìn)行奉獻(xiàn)聲浪，融資數(shù)量和金額不停創(chuàng)歷史新高。

自動(dòng)駕馭市場(chǎng)不停內(nèi)卷進(jìn)級(jí)，自動(dòng)停車、導(dǎo)航智駕、自動(dòng)跟車、自動(dòng)變道等技藝被利用在車子上，自動(dòng)駕馭硬科技和軟件實(shí)力不停迭代，市場(chǎng)格局不停重置。

在自動(dòng)駕馭的進(jìn)行上，既有人「雄心勃勃」要做霸主，也有人「默默耕耘」搞技藝。

奈何，以前風(fēng)光一時(shí)，現(xiàn)在舉步維艱，「如何活下來」成為放在全部自動(dòng)駕馭企業(yè)眼前的一道困難。

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