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車子資訊10月25日報導 說起豪車，除了不便宜的價值，琳瑯滿目的選配更使人感官深切，一種全彩輪轂蓋就要2000塊，隨意搭配幾個心儀的配置剎那就到了六位數(shù)，彼此種種常為人津津樂道，豪車選配真是把消費者當成人傻錢多的大冤種了嗎？咱們今日的主角將反其道而行之，云集許多首創(chuàng)的黑科技，將極致作為標配。它便是路特斯Eletre。

ELETRE 暫沒有報價

回望路特斯的歷史，這家總部位于英國的超跑和賽車制造商，于1948年成立，從創(chuàng)立伊始的品牌精神便是“純粹為駕馭而生”。在它征戰(zhàn)各大世界賽事進程中，路特斯共得到7次F1廠家年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍等大賽勝利，成為賽車史上一代傳奇。

跨越74年的今日，在智能電動化車子時期，咱們不但從路特斯身上見到了它對駕馭始終不變的熱愛和始終追尋技藝創(chuàng)新的賽道基因，同一時間還能夠見到作為一位具有歷史積淀的超跑品牌，面臨時期轉行踴躍擁抱數(shù)字化和智能科技的決心和勇氣。

小兒童才做抉擇，成年人顯示都要。Eletre標配100余項配置，打破往日超跑品牌焦點配置須要選裝的痛點，出于一切為了駕馭者的品牌使命，將極致的功能和體會全然和盤托出給客戶。

從某種意義來講，功能配置天花板的純電智能Hyper SUV Eletre，是面臨跑車時期轉行之際，路特斯所作出優(yōu)先式和開創(chuàng)式措施，這不但是豪車選配范疇的一次進化和更新，更為未來超跑品牌轉行智能電動化賽道，提供了最新的借鑒和牽引。

※刷新產(chǎn)業(yè)標配定義※

路特斯Eletre定位于純電智能Hyper SUV，也便是咱們平常所說的跑車SUV，聯(lián)合大小來看，它未來的對手應當是保時捷Cayenne/瑪莎拉蒂Levante/蘭博基尼Urus/阿斯頓·馬丁DBX們，只是比起那幾位高昂的定價，路特斯Eletre的價值也許會更有誠意少許。

開頭曾經(jīng)提到了，超奢華品牌常常有著一長串的選配清單，況且各個名目許多是價值不菲。

作為品牌首款純電智能Hyper SUV，Eletre Hyper的根本品質如何立起來，經(jīng)過全系標配的硬核產(chǎn)物實力就可視一斑。

從超跑品牌的視線成果和功能來講，一套極致的車胎和剎車體系尤為要緊，這不但打算其提速功能，在控制和制動方面，愈是焦點配置。只是超跑品牌關于車胎和制動體系，許多須要客戶去選配進級。

保時捷Cayenne最廉價的22寸輪轂選裝要59600塊，瑪莎拉蒂Levante則全系不提供22英寸輪轂，21英寸輪轂選裝要21500塊，蘭博基尼Urus也是要經(jīng)過選裝才能得到22英寸的輪轂，盡管還無準確的價值，但你感覺廉價得了嗎？

隨著Eletre配置表推出，咱們驚喜的見到注重駕馭和控制的路特斯Eletre，把這點常見的選裝進級都變成了標配，Eletre無起步款，讓每一位使用者都享遭到不折扣扣的極致。是以它搭配22寸輪轂+前6活塞后變化卡鉗，并配合Dual-cast復合式制動盤，6活塞制動體系中首尾制動鉗均采納鑄鋁制動鉗，Dual-cast復合式制動盤將外圈鑄鐵摩擦環(huán)與中央鑄鋁盤帽經(jīng)過鑄造聯(lián)合，既實現(xiàn)了輕量化設置，亦大幅下降制動盤的熱形狀改變，有用提高延續(xù)制動功能。

或許有人會講，輪轂和剎車可行去外面改造，費率比原廠選裝確信劃算啊，這話有必定的道理，只是非是全部的配置全能去外面改造啊，例如路特斯Eletre標配的這套主動后輪調轉方向體系。比較而言保時捷Cayenne選裝要25300元，而此外幾位選手瑪莎拉蒂Levante/蘭博基尼Urus/阿斯頓·馬丁DBX要么不提供此項配置，要么依舊是要付出高昂的費率。

這套體系安裝于后副車架，與后軸前束操控臂相連，事業(yè)原理是經(jīng)過傳動機構將電動機的轉動轉化為前束操控臂的直線推拉，并因此改變兩個后輪的方位，終歸實現(xiàn)低速時的敏捷調轉方向。有后輪調轉方向體系的車型可行減小轉彎半徑，不論是狹窄的市內(nèi)公路亦或許是賽道中，關于路特斯Eletre這種大大小SUV來講，會顯得愈加靈活。而這項功效標配的目的，同樣是讓駕控不折扣扣，讓抉擇全部一款Eletre車款的客戶，全能感觸到來源路特斯的駕控實力。

空懸和主動操控減震器對機動車控制和駕馭素質的提高是十分有用的，這在超跑品牌上也相比常見，但許多超跑上的空懸為單腔式。而作為主打駕控品牌的Eletre，則全系標配雙腔式空懸，可實現(xiàn)高低、軟硬的分開操控。

全系標配的CDC主動操控減震器、全系標配可實時計算機動車支撐力要求并鑒于此調度穩(wěn)固桿剛度提高支撐力的智能防側傾操控體系，這點配置假如放在保時捷Cayenne上，大致算了下加一同居然要10萬元，充足買一輛緊湊級小汽車，這類標配實力，連利潤最高的保時捷都不想意提供，為何路特斯可行？

私人以為，關于這種經(jīng)常出入賽道的跑車級SUV來講，更高級的底盤體系和套件，對提高駕馭感有著一律要害性的效用，這恰恰是路特斯品牌和產(chǎn)物的護城河。

是以可行了解，為何在諸多超跑品牌須要選裝的打算駕控體會和實力的焦點配置上，Eletre均實現(xiàn)了全系標配，特別是在底盤控制配置上實現(xiàn)起步就拉滿，甚而可行說不遺余力，這不但是對路特斯70好幾年賽道經(jīng)歷的傳承，是對路特斯調校能力的連續(xù)，以及對極致控制的駕馭的追求，愈是在新時期下路特斯對純電跑車SUV控制話語權的從新定義和整理。

仿佛，路特斯在傳導出一個聲響，站在下一種純電跑車時期，對于駕控準則，看Eletre就行了。

※可能是同類里最智能的※

關于跑車級SUV們來講，常常調教上側重于賽道化，對平常用車方面尤其是智能網(wǎng)聯(lián)化上可能會有些顧此失彼。可是在現(xiàn)在智能化映入千家萬戶之際，日前的跑車品牌許多與智能化沒有緣，即使是有智能化，也沒有辦法追趕這飛速進行的智能化時期。

時期的序幕中須要人去勇于拉開，路特斯Eletre便是沖上去的那一種人。

縱觀日前的智能車子產(chǎn)業(yè)，許多全在談論激光雷達，800萬像素的攝像頭，高算力芯片，算力感知和算力的競爭曾經(jīng)只下一種智能車子賽道上的根本評價準則。而關于站在車子產(chǎn)物巔峰的跑車來講，智能和算力不但應當在線，更應當成為產(chǎn)業(yè)的標桿和代表。

是以Eletre在產(chǎn)業(yè)中首先安裝4個激光雷達時，這類與慣例超跑優(yōu)先的實力就曾經(jīng)拉開差距，終歸4個激光雷達的背后，另有7個8MP攝像頭、6個mm波雷達構成的34個感知元件，更有產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的7nm工藝的雙Orin-X芯片，算力達到508 TOPS。赫然，算力內(nèi)卷，初次被路特斯帶到了超奢華品牌陣營，而那一些慣例的超跑品牌，在智能賽道上還未蘇醒。

在公路交通環(huán)境愈發(fā)繁雜的今日，大家關于智能駕馭協(xié)助體系的依賴性也越來越高，其要緊性已沒有需多說，借助于強盛的感知硬件體系，路特斯Eletre具有AI駕馭體系，可滿足多數(shù)駕輔功效。這類用全新技藝建立起來的強盛算力和感知體系，一方面是一步步保證都市路、高快路及停車等全情景的功效實現(xiàn)，為使用者提供高品質的端到端智能駕馭體會。更要緊的是，Eletre打開了智能跑車的先河，奠定了這種經(jīng)典超跑品牌的產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的智能化實力。

假如說行進中的智能化由感知體系打算，那末智能座艙，則可行為汽車內(nèi)部體會來更高級的產(chǎn)物享受。

Eletre汽車內(nèi)部裝備了兩個日前最強的智能座艙芯片——8155芯片，采納產(chǎn)業(yè)高級7nm制程技藝，配合首款鑒于UNREAL 3D虛幻引擎實時渲染實現(xiàn)的座艙操作體系，經(jīng)過高級引擎渲染3D情景，建立絲滑有材質觸感的路特斯虛擬全球。再加上5G網(wǎng)站、Wi-Fi6和藍牙5.2等領先進步技藝的裝載，曾經(jīng)十足更新了超奢華品牌的智能座艙體會，讓超跑沒再僅有駕馭和控制的屬性。

的確，在當前的超跑界，許多數(shù)都還在談論功能和控制，殊不知被智能和科技浸潤的當代人，哪離得開智能駕馭、智能座艙，而全系標配智能駕馭、智能座艙實力的Eletre，沒有疑首先搶得跑車智能化先機。

※咱的獨門絕技你去哪選裝※

在路特斯的進行公路中，風扮演著要緊的角色�？铝植槠章鼤r期的路特斯總能將風為咱所用，一次次顛覆創(chuàng)新，將飛機上的空氣能源學利用原理導入到車子設置上，讓路特斯成為了賽場中最會玩風的那一種。

是的，這鑄就了路特斯在空氣能源學上的獨門絕技，并融入到品牌的DNA中。這但是不論在官網(wǎng)花多少錢，或許去怎樣樣不業(yè)余的改造店那邊也沒有辦法換來的。

作為深耕全球賽車活動的殿堂一級方程式賽車范疇好幾年的路特斯，在空氣能源學設置方面又著極為豐富的經(jīng)歷，這次同樣也有諸多空氣能源學理念用于路特斯Eletre身上，而且與跑車的形象設置融為一體，實現(xiàn)了美學性和功效性的協(xié)同和同一。

設置團隊連續(xù)了千萬級純電跑車Evija的孔隙設置理念，為Eletre塑造7組Race-Aero風道，機蓋氣道和隱藏式氣道降低車體前方所遇的空氣阻力，前臉上下氣簾2組貫通式氣道組合匹配側翼子板氣道，能夠巧妙整理疾馳中的氣流，獨樹一幟的D柱氣道設置下降阻力，后保氣道夸張的尾部龐大孔隙，創(chuàng)造強悍視線沖撞力。

主動式進氣格柵在高級奢華車上盡管相比常見，但把功效和設置、藝術相聯(lián)合的，Eletre稱得上巧妙絕倫了。其主動進氣格柵，采納多葉片聯(lián)動式設置，打開后演繹蓮花花瓣般的美感，并幫助機動車更沒有問題散熱；格柵關閉后則可增添15千米續(xù)航，22.5千克下負擔，另外其開合構造采納合頁導向式設置，可扶持190km/h之下的自如開合，并進一步改良下負擔與風阻。

路特斯Eletre還將F1賽車經(jīng)典的車尾定風翼復制了過來，全系標配分體式破風尾翼與主動尾翼，此中分體式破風尾翼鑒于視線輕量化設置理念，可降低車身后部紊流造成的真空吸力，繼而造成向后的吸力和向上的升力。

同一時間通過空氣能源學方位發(fā)展改良，可借助康達效應將氣流導向玻璃下面使氣流流入主動尾翼，可增添8千克下負擔，主動尾翼可扶持四檔調節(jié)，按需啟用，實現(xiàn)最好下負擔和最好風阻系數(shù)間自由變換。

這套空氣能源學的加持，讓全車風阻系數(shù)低至0.26的路特斯Eletre線條極為通暢，大大提高了顏值的吸睛度和辨識度。另一方面來講，則為全車提供了穩(wěn)固持久的下負擔，在劇烈駕馭時讓駕馭者更有信心，還能有用提高緊急制動時的減速成果。

※全文總結※

Eletre意為“新生”，作為路特斯首款純電智能Hyper SUV，在“永不設限、重構人車關連”的使命下，Eletre將跑車設置準則利用到了SUV上。百萬級超奢華SUV配置，賽道級智能駕馭的“加持”，詮釋了Eletre作為一款純電智能Hyper SUV與眾不同的“個性”，以及“對駕趣的不懈追尋和純粹熱愛”。

更值得一提的是，Eletre打破了往日慣例超跑品牌的配置思路，將內(nèi)卷初次帶到這一細分市場，這必然會推進百年跑車產(chǎn)業(yè)迎接一次最新的進化和進級，甚而推進跑車品牌市場迎接新一輪洗牌。

傳承于74年超跑歷史的積淀，未來4年路特斯將公布3款純電動新款汽車，在更加準確的電動化轉行“藍圖”下，Eletre也將引領路特斯在電動化時期創(chuàng)新突破，打開隸屬本人的下一種黃金時期。

154張高清大圖| 察看車型配置 ELETRE

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