2022年10月21日，長城發(fā)表Q3財報，單季度業(yè)務收入373.46億元，同比增添29.36%；歸母凈利潤25.6億元，同比增添80.74%，毛利率22.47%，重回2016年的巔峰水平，直創(chuàng)歷史新高。

對此，長城給出的原因是：企業(yè)提高產物力，車型盈利能力增添所致。據安信證券測算，Q3單車收入達13.2萬元，同比提高2.3萬元，環(huán)比提高1.0萬元。

相片來自：長城財報

銷售數量屢次掉榜vs毛利一路走高

營收凈利齊飛的背后，是長城銷售數量端的延續(xù)下降。截至2022年9月，長城曾經多月跌離廠商零售銷售數量名次TOP10。

2022年9月，在置辦稅優(yōu)惠政策的加持下，自助品牌銷售數量均明顯提高。乘聯會《零售銷售數量名次快報》數據顯現：比亞迪月零售銷售數量突破190,000輛，同比上升144.3%，吉利、長安月零售銷售數量突破100,000輛，同比區(qū)別增添13.7%，25.1%。

然則，2022甫一開年，長城就來回徘徊于零售排行TOP10的末位，并于8、9月跌至第14與13位。

制表：蓋世車子 數據來自：乘聯會

比較以下，長城9月銷售數量新款汽車93,642輛，同比下調6.38%；前三季度累計銷售數量新款汽車802,313輛，同比下調9.25%。對應看似慘淡的銷售數量數據，長城的毛利率卻在2022年一路走高，前三季度毛利率區(qū)別為17.18%，19.79%，22.47%，回歸至2016年前的巔峰水準。

長城的亮眼答卷當然而然遭到了資本的矚目。

據證券之星數據中心梳理，長城車子（601633）在近90天內大家都有35家機構給出評級，買入評級25家，增持評級10家，總的來講，市場對其凈利增添趨向持樂天態(tài)度。那末，能否可行以為長城曾經度過黎明前的黑暗，映入了品牌向上的獲利期？

打碎“薄利多銷”，長城破局轉行之路

銷售數量下降的主因卻非花費端疲軟，相反更遭到了長城“斷臂式”產物策略的作用：2022年2月15日，長城準確停止接納黑貓白貓等薄利甚而沒有利車型的定單。

相片來自：社交平臺截圖

這固然同地緣沖突下芯片短缺、零部件供給不足等要素緊密相干，但“不以沖量為首要指標，停售低端薄利車型”是長城品牌調轉方向的勢必結果，外部要素只是是為該趨向添上了一把柴。

2020年，長城車子董事長魏建軍的一句“長城車子挺得過明年嗎”，為長城兩年間的壯士斷腕埋下了伏筆。依據汽車主人之家數據，彼時，長城的哈弗H6延續(xù)蟬聯SUV年度銷售數量冠軍，并幾度在整車型月銷售數量排行中奪冠。

2021款 哈弗H6國潮版 官圖

然則，2022年以后，哈弗H6幾度跌出華夏SUV月銷售數量排行TOP3。作為長城車子的掌門人，魏建軍更早關心到了自助品牌映入智能電動時期的轉行憂慮：難以發(fā)生品牌溢價的自助品牌，真的注定只能在下沉市場拼銷售數量嗎？

慣例汽油車時期，優(yōu)先華夏幾十年的世界車企巨頭們早已造成了老練供給鏈與品牌溢價能力，后來起步的華夏原土公司常常以“薄利多銷”撬開國家內部外市場的一角。電動化所帶來的產業(yè)洗牌，在給全世界慣例車企帶來挑戰(zhàn)的同一時間，也間接縮短了起步遲早所導致的龐大差距。

與其說長城被轉行浪潮推著前進，不如說電動智能化浪潮給了長城以品牌向上的要害助力：不變則被淘汰，不如壯士斷腕，拋棄以量增收的慣例策略，培育公司的焦點競爭力，在新燃料和智能化新賽道上領跑。

相片來自：哈弗 

2021年6月28日，長城車子第8屆科技節(jié)開幕式上，魏建軍的2025策略揭開了長城從體系到產物全角度變革的大幕：鑒于“綠智潮玩”為焦點的四大營業(yè)指標，長城將同步推行“皮卡、哈弗、WEY、歐拉、坦克、沙龍”六大品牌矩陣。

顯而易見，長城的理想概況是，鑒于現存優(yōu)勢：銷售數量領跑的皮卡和爆款品牌哈弗。霸占新燃料細分賽道：歐拉進軍女性電車，WEY突破智能范疇，為沖撞20萬以到市場場埋下鋪墊。進軍中高檔范疇：借坦克300東風，趁熱推新進軍潮玩高檔SUV；單獨為沙龍成立全資子企業(yè)，撇清品牌關聯，大膽沖撞40-80萬價值區(qū)間的奢華智能市場。

然則，長城距離理想實現赫然另有一段距離。2022年9月產量銷量數據顯現，主力車型哈弗H6關于市場的操控力下降，全月賣出16,420輛，在SUV銷售數量排行中位居第五。

WEY魏牌9月賣出2354輛，同比昨年的4662輛近乎腰斬。歐拉9月銷售數量7605輛，比較昨年同期的12770輛下降40.45%，這和黑貓白貓的停止接單相關鍵的聯系：2021年，歐拉黑貓的銷售數量為69,018輛，白貓銷售數量為19,026輛，兩款車型的銷售數量占歐拉品牌全年總銷售數量的65%以上。

但值得慶幸的是，沖撞20萬以到市場場的坦克品牌成為新的增添板塊：9月銷售數量為1.26萬輛，同比增添57.24%；前三季度累計銷售數量8.92萬輛，同比增添69.65%。

2022年長城車子9月銷售數量 圖源：長城車子

另外，長城依然保存了皮卡市場的優(yōu)勢：長城炮9月銷售數量1.2萬輛，同比增添20.99%，累計兩年零兩個月銷售數量過萬。

品類創(chuàng)新轟炸市場 什么時候可行聽到響聲？

單從數據看，長城仍處在進軍中高檔市場的艱難轉行進程中，其本來主導下沉市場的若干車型正漸漸喪失對市場的操控權，而高檔車型仍處在上升階段，但尚未造成具備作用力的爆款，沒有以支撐長城的品類聚集策略。

2013年，導入RIES策略征詢定位的聚集準則，長城瞄準都市SUV品類，公布包攬國家內部SUV好幾年銷售數量榜首的哈弗H6，并緊抓時機將“一車”擴展為“一品牌”：將哈弗品牌獨立，一步步強大品牌體制，將其進行為公司的焦點競爭力。

從這一進程可行瞧出，長城的“品類聚集”策略，實質上是對“創(chuàng)品牌后推車型”過程的反其道而行之。而在長城車子2025年策略發(fā)表會上（2021年），魏建軍進一步將“品類聚集”進行至“品類創(chuàng)新”：鑒于從品類出發(fā)的準則去思考客戶的要求。

相片來自：長城官網

復刻哈弗神話卻非易事，而長城在這一進程中創(chuàng)新出的WEY魏牌，仿佛由于合一了過多素材而沒有辦法造成準確標簽：WEY脫胎于哈弗H6的品類，目的在于沖撞奢華新燃料SUV市場。然則，何以支撐“奢華”二字？何以表現WEY同哈弗的差異性？

一最初，長城赫然想為WEY打上“智能”和“女性化潮玩”的標簽，咖啡系列車型便是這一方向的很好例證：摩卡DHT、拿鐵DHT和瑪奇朵DHT。然則，“女性化”同歐拉品牌干脆重合，在營銷和性價比上卻遠不及歐拉，顯露了公司里面多品牌“內耗”的尷尬局勢。

黑暗中的摸索總會碰壁，但緣著墻壁才可行尋到大門。長城在WEY上的努力并未白費，脫胎于WEY的越野SUV坦克300得到了出乎預想的市場反響，長城如法炮制，將坦克品牌獨立出WEY，一方面幸免原始品牌沖淡坦克特點，另一方面從坦克切入奢華越野SUV賽道，借以向上突圍。

 坦克300 相片來自：坦克

但難題在于，比較于都市SUV，越野SUV這一細分賽道的市場體量其實不大，即使作為爆款，坦克也難以像哈弗通常帶領長城直沖千億營收。

日前，長城的最重要的營收依然依托走勢式微的慣例優(yōu)勢產物：哈弗為首的都市SUV與緊湊實用型皮卡。

這也正是長城力推品牌向上的緊迫性所在，正如長城魏牌車子CEO李瑞峰所言：“要讓每一種依托品類破局的品牌達成轉行，每個品牌公布的產物全能適銷對路，造成銷售數量爆款�！惫�布能盈利的爆款，是長城日前的最焦點指標。

同一時間，李瑞峰顯示，從2022年9月到2023年6月，將是全個長城車子，包括每一種品牌下產物稠密到市場期。

這也可行被稱為是“品類創(chuàng)新轟炸市場”的時代，根據官方信息，哈弗將公布混動DHT版本；坦克品牌也將來會發(fā)表新燃料車型；繼20萬價位的芭蕾貓以后，歐拉還將公布朋克貓、閃電貓車型。與此同一時間，電坦克也一步步展示：坦克300 HEV與坦克500 PHEV。

值得注意的是，主打奢華高檔車型，以“少數派”作為標簽的沙龍品牌，其聯手華為、Momenta塑造智駕體系的機甲龍系列也將一步步面市。

相片來自：沙龍官網

長城：掉隊仍是突圍？

之前，魏建軍未雨綢繆的一句“長城車子挺得過明年嗎”，意指著長城沒再將重心放到薄利多銷但疲態(tài)已顯的幾款王牌車型上，轉而映入了大刀闊斧推行智能技藝自研，為高檔新燃料品牌推新做準備的艱難時代。

公布數據顯現，2021年，長城車子專利公布量3710份、專利受權量3256份，位居華夏民營車企第一，在新燃料車子范疇，長城車子專利公布量1301份、受權量914份，居在華車企第一。

相片來自：長城財報

實質上，2022年第三季度財報發(fā)表后，長城車子還公告稱，企業(yè)擬出資1000萬元設立芯片半導體企業(yè)，在焦點科技布置上再落一子。

現現在，長城向上突圍的要害一年從2022年9月28日，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的到市場正規(guī)最初。

堅守“一車一品牌一公司”的品類聚集和創(chuàng)新策略的長城，是否在新燃料智能賽道上再創(chuàng)哈弗神話？之前聚集單個品類的長城，是否在現推的若干品類之中構建聯系，造成體制化競爭力，幸免“內耗”？更要緊的是，塑造自研體制、結合科技企業(yè)的加持效用，有多少可行到達末端，長城能否可行在首推“性價比”的華夏市場開辟出一條自助品牌向高檔的突圍之路？

這點難題，只能等候市場給出謎底。