本地時間9月26日，俄羅斯向歐洲輸送天然氣的兩大海底管道“北溪-1”和“北溪-2”天然氣管道均探測到漏氣情況，經(jīng)延續(xù)觀測，有超越八萬噸烷烴氣體被解放到海洋和大度，數(shù)百千米管道遭遇海水倒灌。事故產(chǎn)生后，俄羅斯天然氣產(chǎn)業(yè)負責人顯示，日前“北溪”管道泄漏曾經(jīng)停止，修繕事業(yè)須要對多數(shù)管道發(fā)展更換，工程量近乎差不多于“重建”。在歐洲多國與俄羅斯因俄烏沖突展開“博弈”的前提下，“北溪”管道現(xiàn)狀沒有疑將加重歐洲燃料市場短缺水平。

往日幾十年間，歐盟對外來清潔燃料已發(fā)生“路徑依賴”。俄羅斯的天然氣在歐盟列國燃料構(gòu)造占比日漸彰顯，截止2022年初，歐盟27個成員國家所有40%的天然氣要求依賴其供給。赫然，引入遠比美國、沙特阿拉伯、卡塔爾等國更廉價的天然氣資源，讓歐盟在清潔燃料轉(zhuǎn)行中得到較快進行，在此流程中，較輕燃料本錢衍生的產(chǎn)業(yè)發(fā)電優(yōu)勢，必定水平上也為歐洲產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)業(yè)競爭力提供了保證。德國《商報》的近期點評指明：以產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)為代表的德國經(jīng)濟形式，往日20年取得的成功離不開便宜的俄羅斯燃料。

但隨著“北溪”泄漏事故將天然氣供給僵局再一次打破，歐洲天然氣價值再次飆升，讓極度依賴天然氣的產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)業(yè)愈發(fā)艱難，對其競爭力可持續(xù)性的作用難以估量。特別關(guān)于德國這樣車子產(chǎn)業(yè)高度聚集的國度來講，迫近的危機感正好彌漫。

危機邊緣

將天然氣儲氣量增至現(xiàn)存設(shè)備總儲量的80%，是歐盟應(yīng)對今冬燃料短缺的既定計劃之一。據(jù)歐洲天然氣根基設(shè)備的數(shù)據(jù)，截止9月初，儲氣量已達到81.17%，仿佛已做好對停氣的“充分準備”。然則計劃不及浮動，當前燃料消耗水準顯著超出模子預(yù)期。德國聯(lián)邦天然氣網(wǎng)站機構(gòu)負責人克勞斯·穆勒（Klaus Müller）顯示：總占比40%的個人家族和小型商業(yè)客戶的天然氣消耗量過多，這類概況保持下來，今冬將沒有辦法幸免天然氣緊急概況。按照該看管機構(gòu)的判斷，該國天然氣花費量的增添將比之前4年的平均水準高10%。另據(jù)數(shù)據(jù)情報企業(yè)ICIS的剖析模子預(yù)測，假如列國不行降低能源運用，歐洲的天然氣儲存將在明年3月被消耗一空，且充足支撐到這一時間的前提是全個冬季都有少量俄羅斯天然氣持續(xù)供給，同一時間并沒有顯露反常寒冷天氣等變量的概況。

實是上，歐盟對天然氣供給“高枕沒有憂”的意料已趨于破滅�！氨毕�”事故產(chǎn)生后，“北溪-1”天然氣管道供給曾經(jīng)十足中斷，尚未運營的“北溪-2”唯有幸存的B線具有運營能力，但源于被凍結(jié)必需的審核程序，其啟用時間仍不得而知。與此同一時間，在目的地相近的陸上天然氣輸送管線中，“兄弟”和“聯(lián)盟”兩條管線實是上深受俄烏沖突的作用，唯有經(jīng)白俄羅斯、波蘭的亞馬爾-歐洲管線仍可尋常運營。獲悉，該管線的年輸送能力為330億立方米，然則比較歐盟從俄羅斯進口天然氣1550億立方米的年要求總量來講，供需天平已然“傾覆”。盡管，歐盟也在踴躍協(xié)調(diào)天然氣替代供給，比如新開通挪威-波蘭管線填補燃料缺口，但該管線的運力水準不足“北溪”管線運量的10%，難以對正好飆升的燃料價值發(fā)生平抑成果。

在德國，燃料供給不足正激發(fā)天然氣與電力價值上漲，伊弗經(jīng)濟探討所（IFO）燃料、氣候和資源中心主任凱倫·皮特爾（Karen Pittel）以為，這類局勢正損傷德國產(chǎn)業(yè)的競爭力。該機構(gòu)同一時間顯示，德國公司在未來數(shù)月的營業(yè)將變得愈加難題，依現(xiàn)今局勢，燃料價值高企與天然氣短缺沒有辦法排除走勢“長久化”的可能性。

日前，這類損傷已對德國為代表的歐洲車子產(chǎn)業(yè)發(fā)生負擔。探討機構(gòu)準則普爾全世界搬動（S&P Global Mobility）發(fā)出警告稱：在最壞的概況以下，歐洲燃料危機可能致使該地域車子產(chǎn)量在2023年年底前每季度降低近40%，減產(chǎn)總量將超越100萬輛。“飆升的燃料價值讓部分車子生產(chǎn)商的制造線面對沒有辦法接著運行的風險�！痹摍C構(gòu)掌握數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，比較危機前平均50歐元的單車生產(chǎn)燃料消耗本錢，當前該項本錢已驟升至單車687歐元至773歐元的振動區(qū)間�！霸诖笮蛙嚻笾�外，燃料價值尤其令小型供給商承擔著龐大負擔�！�

另外，車子等產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)品在歐洲市場也將面對花費不足的潛在局勢。德國聯(lián)邦統(tǒng)算局的全新數(shù)據(jù)表達，截至本地時間9月30日，德國通脹率已突破10%。萊布尼茨經(jīng)濟探討所（RWI）經(jīng)濟學家托爾斯滕·施密特（Torsten Schmidt）直言：“咱們正陷入衰退，居民家族承擔衰退的多數(shù)壓力，購置力大幅下調(diào)。”日前，該國多家經(jīng)濟探討機構(gòu)對德國經(jīng)濟的共識預(yù)測是2023年GDP增速為負數(shù)，這也意指著滯漲危機將要降臨。另據(jù)歐盟機構(gòu)“歐洲穩(wěn)固體制”剖析，持續(xù)的燃料危機將進一步削弱了歐洲的增添前景，估計英國和歐元區(qū)將顯露衰退，而假如天然氣供給依舊緊張，歐洲衰退的時間將更久，衰退水平也將加深。

應(yīng)對困境

客觀來看，源于德國產(chǎn)業(yè)及生產(chǎn)業(yè)自身聚集于車子、電氣、化工、機械為代表的高精技藝資產(chǎn)及資產(chǎn)鏈。因而，與美國、英國等經(jīng)濟體發(fā)展全世界資產(chǎn)轉(zhuǎn)嫁的路徑比較，其進行進程中更多重申資產(chǎn)集群的聚集度。是以，面臨這場席卷歐陸的燃料危機，差不多全部的德國車企及原土供給商全在思索應(yīng)對方案。

起首，是經(jīng)過各式節(jié)能舉措降低天然氣用量，或者尋求其它燃料短期替代。比如，寶馬企業(yè)已關(guān)閉部分建筑物的外部照明“節(jié)電”，寶馬董事長齊普策（Oliver Zipse）早前顯示，該企業(yè)將經(jīng)過在其它地域購置電力來保證制造，以取代約500吉瓦時（GWh）來源天然氣熱電聯(lián)產(chǎn)電廠的電力。但與該企業(yè)在德國和奧地利年均3500吉瓦時（GWh）的燃料消耗總量比較，其節(jié)能與外購電力舉措在當前迫近的危機背景下稍顯“沒有力”，并慘重推高了制造本錢。梅賽德斯-奔馳團體的方法與寶馬企業(yè)類似，依據(jù)其制造主管負責人在本年9月底的發(fā)言，該團體已削減10%的天然氣消耗，并確認將撤消事業(yè)大廳的供暖。戴姆勒卡車CEO馬丁·道姆（Martin Daum）近期對德國報刊《FAZ》顯示，該企業(yè)正好將電力和熱力工廠的能源從天然氣轉(zhuǎn)換為汽油，并經(jīng)過大批更換LED燈等低耗照明舉措來削減“一律燃料消耗”。

身為歐洲第一大車子生產(chǎn)商，大眾團體遭到的沖撞最為顯著。除沃爾夫斯堡、寶納塔爾、不倫瑞克等德國原土大型工廠面對燃料短缺外，改裝為純電動工廠的茨維考工廠愈是用電缺口大增。另外，源于歐洲多國產(chǎn)業(yè)依賴俄羅斯天然氣的局勢，大眾位于捷克和斯洛伐克的大型工廠均存留供給不足風險。當前，該團體已經(jīng)過用煤和汽油替代能源將天然氣用量降低20%，同一時間還周全估價歐洲部分地域約6000家供給商所遭到的天然氣短缺作用，并著手擴大在倉庫以及船舶、火車等運輸通道中零部件的儲備，作為存留可能的供給商停產(chǎn)應(yīng)急計劃。至于本身制造，大眾方面擔憂假如天然氣供給難題在今冬后仍長久存留，則極有可能將原土制造遷出德國和東歐國度，中期內(nèi)將先轉(zhuǎn)嫁到歐洲西南部國度或北歐沿海地域等地，以獲取海上進口的液化天然氣。

不同與原土大型車子團體的多個考慮，部分中小型供給商已走上移出公路�？偛课挥诘聡�北萊茵-威斯特法倫州的車子配件供給商科世達團體（Kostal）在本年6月便表示，計劃在2024年底前完畢德國國內(nèi)的制造營業(yè)，同一時間將關(guān)閉三家德國工廠，屆時將有約900個崗位被轉(zhuǎn)嫁或者裁員。而在車子配套產(chǎn)業(yè)聚集的巴伐利亞州，該州工商結(jié)合會（BIHK）推出的匯報顯現(xiàn)，燃料價值的過度上升正好破壞巴伐利亞作為產(chǎn)業(yè)基地的根基。在500多家接納其考查的產(chǎn)業(yè)企業(yè)中，超越1/5的企業(yè)期望將制造轉(zhuǎn)嫁到海外或曾經(jīng)采用行動。另據(jù)德國車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會（VDA）最近對超越100家車子生產(chǎn)商和供給商發(fā)展的考查，超越一半的企業(yè)期望撤消或推遲計劃中的對德國投資，比較以下，唯有3%的企業(yè)籌算在未來加大對德國的投資。

除對德國車子產(chǎn)業(yè)制造端形成作用外，這場燃料危機或?qū)⑦�對該國車子資產(chǎn)的電動化流程形成拖累。在保持尋常制造都成為挑戰(zhàn)的前提下，電池制造以及配套建造必然也將放慢步伐。寧德時期歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫（Matthias Zentgraf）顯示，日前的天然氣短缺情況已對該企業(yè)德國工廠的制造形成作用。特斯拉則暫停了德國柏林郊外格林海德工廠的電池制造計劃，宣稱電池制造將至少推遲到2024年發(fā)動。至于補能網(wǎng)站，源于大范圍充電樁所需的電力要求在此時場景下的“不合時宜”，包括德國在內(nèi)的歐洲補能網(wǎng)站建造流程可能也遭到了節(jié)制。與此同一時間，補能體制的缺陷也將作用延續(xù)新燃料車子的制造與研發(fā)，從而障礙該地域新燃料車子的普遍。

遷徙何方？

當前，德國車企更看好燃料價值穩(wěn)固的原土相近地域，例如燃料供給仍舊安穩(wěn)的匈牙利。寶馬企業(yè)計劃投資10億歐元在匈牙利新建全家車子裝配廠。而梅賽德斯-奔馳團體已表示將在匈牙利等歐洲工廠投資20億歐元。前述的零部件供給商科世達也計劃將100個效勞中心崗位移至匈牙利首都布達佩斯。但更多德國車企正將眼光投向歐洲之外，即華夏、美國兩大車子花費市場。

在歐洲燃料難題日漸不確定的情勢下，美國正經(jīng)過鼓勵生產(chǎn)業(yè)和綠色燃料進行的法案，并許以相對穩(wěn)固的燃料價值和稅收優(yōu)惠來迷惑歐洲公司移入。對車子產(chǎn)業(yè)而言，該國新頒布的《通脹削減法案2022》正試圖鼓勵車子生產(chǎn)商和電池企業(yè)赴美投資，其內(nèi)容包括：撤消現(xiàn)行政策下單一車企20萬輛銷售數(shù)量補助上限，中低收入人群購置滿足法案請求的電動車最多提供7500美元/車稅收抵免，并新加舊車4000美元補助。但該法案同一時間也請求，新燃料機動車必需在美國原土生產(chǎn)才可享受補助，進口車則沒有補助。除聯(lián)邦法案外，俄克拉荷馬、佐治亞等州府官員也提議燃料價值減免迷惑投資者關(guān)心。

為這，部分德國車企正提速擴大在美投資力度。大眾團體本年6月在其位于田納西州的查塔努加工廠發(fā)動了最新的電池實驗室，專用于為在美國裝配的車型研發(fā)和測試電動車電芯及電池包，該企業(yè)計劃到2027年將在北美總共投資71億美元。梅賽德斯-奔馳團體本年3月在亞拉巴馬州開設(shè)了新的電池工廠，為其在美制造的EQS SUV、EQE SUV等車型供給電池。而隨之更多德國車企將電池資產(chǎn)外遷歐洲大陸，歐洲電池資產(chǎn)鏈以及歐盟提議的2025年實現(xiàn)“電池自由”指標正遭受更多沖撞。

華夏則還是最受德國車子資產(chǎn)歡迎的投資地，《法蘭克福報告》的全新考查顯現(xiàn)，德國的大型車企及其供給商均期望能夠不受干擾地接著在華夏擴大投資力度。榮鼎團體（Rhodium Group）的一項探討匯報稱，往日四年，德國公司占歐洲在華干脆投資（FDI）的43%。此中，僅大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬以及化學巨頭巴斯夫在2018年至2021年間的市場份額就達34%。

大眾團體已在10月13日宣告，麾下軟件企業(yè)CARIAD與華夏智能計算平臺提供商地平線展開最新合作，將成立合資企業(yè)以加速大眾面向華夏市場的頂級駕馭協(xié)助體系和自動駕馭體系開發(fā)流程。獲悉，該團體的此項投資總額約為24億歐元（約合國民幣168億元），買賣估計在2023年上半年達成，并成為大眾映入華夏40年來第一大的一筆單項投資。德國《商報》的次日點評以為，與地平線企業(yè)的合作將有助于大眾在軟件和數(shù)字化方面得到提振，并在全世界第一大的出售市場規(guī)復(fù)競爭力。

而關(guān)于寶馬企業(yè)來講，華夏是其僅次于德國的第二大市場。寶馬在華夏合資公司的股份從50%已增添到75%，寶馬董事長齊普策曾表示：“股比變更標記著寶馬團體在華夏投資走出要緊一步，咱們將接著強化對華夏市場的長久承諾，連續(xù)營業(yè)進行�！碑斍�，寶馬放出信息稱，計劃在2023年底前將英國牛津工廠的MINI電動制造線搬遷到華夏工廠。

大陸團體則接著重申華夏市場“對全世界車子產(chǎn)業(yè)來講意義重要”。9月21日，大陸團體長春技藝中心（CCTC）新址正規(guī)啟用。獲悉，CCTC是日前大陸團體平安與動態(tài)操控工作群麾下被動平安與傳感器工作部的研發(fā)中心，最重要的專注于開發(fā)前瞻技藝、高品質(zhì)產(chǎn)物和領(lǐng)先進步的被動平安解決方案。大陸團體華夏區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩顯示：“大陸團體PSS工作部將持續(xù)提高在華夏的原土研發(fā)和制造能力，全力扶持與推進華夏車子市場的電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的轉(zhuǎn)行進級。”

這點企業(yè)以為，它們接著在華夏投資和開發(fā)產(chǎn)物，除庇護既往投資的價格外，還可在新燃料車子迅速進行流程中維持必定的競爭力；現(xiàn)在，它們正試圖經(jīng)過愈加深入的當?shù)鼗�，使其在華夏的營業(yè)免受不停上升的歐洲燃料危機作用。

注：本文首次發(fā)布于《車子縱橫》雜志2022年11月刊