車子資訊10月24日?qǐng)?bào)導(dǎo)剛剛往日的9月，是理想L9在賺足流量后正規(guī)交付的首月，破萬的成績(jī)兌現(xiàn)了李想男士在到市場(chǎng)發(fā)表會(huì)上夸下的海口。

理想L9 45.98~45.98萬(參考成交價(jià))

車子資訊在細(xì)致對(duì)理想L9達(dá)成表里解密后，在理想L8正處于談?wù)摕狳c(diǎn)，又迎接了對(duì)理想L9為期1周的相伴時(shí)間，在更緊密的朝夕相處中，咱們又發(fā)掘了理想L9的更多料。真的像大伙想象的那般沒有懈可擊？是理想fans心目中沒有短板真旗艦嗎？

來瞧瞧咱們對(duì)理想L9在深度體會(huì)中的新發(fā)覺，能耗和ADAS協(xié)助駕馭是著重體會(huì)的兩大步驟。另外聯(lián)合理想L8的差異，給到在理想L7/L8/L9下定糾結(jié)的使用者以購置提議。

①能耗

電耗：23.5kwh/100km

油耗：6.5L/100km

②根基ADAS協(xié)助駕馭

ACC自適應(yīng)巡航&LKA車道維持于快速路面狀況好用，市區(qū)體會(huì)欠佳。

③NOA導(dǎo)航協(xié)助駕馭

能夠在快速、市區(qū)迅速道路接管機(jī)動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)較高水平的半自動(dòng)駕馭體會(huì)。

④整部車駕馭作風(fēng)

油膩感的舒適趨勢(shì)SUV，必定水平上兼顧MPV功用，為家人用車享樂體會(huì)傾其全心。

⑤值得注意：

·身材巨大，陳舊小區(qū)停車有難題

關(guān)于擁擠不堪的陳舊小區(qū)而言，無固定車位的理想L9生存挑戰(zhàn)不低。

·對(duì)于空氣吊掛：

-底盤平常舒適厚實(shí)，隔絕感強(qiáng)，但碰到坑洼起伏路，簡(jiǎn)單露餡（詳細(xì)體現(xiàn)為吊掛運(yùn)作有機(jī)械聲音，能夠被感知）。

-全系標(biāo)配空氣懸架這樣超過對(duì)手的配置不但僅是為了炫技，更要緊的是可起落的空氣懸架，一來憑借十足離地間隙庇護(hù)底盤電池模組，二來兼顧削弱SUV高車身帶來上車下車的不便。

·L7、L8、L9如何選：本質(zhì)上十足是一種車，具有相同的底盤與能源體系，差異表現(xiàn)在電池容量輕微差別以及錦上添花的配置，抉擇重點(diǎn)聚集在對(duì)后面一排乘坐體會(huì)以及預(yù)算。

另，筆者以為假如對(duì)第三排沒有要求，更偏向于尚未發(fā)表的L7，大五座無第三排搗亂，更好用。

之下是試車匯報(bào)：

一、能耗測(cè)試

1.純電續(xù)航測(cè)試

滿油滿電出發(fā)，模擬都市通勤，掩蓋遲早高峰及平常外出，悉數(shù)為市區(qū)行進(jìn)，封閉迅速路占比30%，測(cè)試進(jìn)程經(jīng)驗(yàn)遲早高峰通勤，以及都市駕馭，測(cè)試進(jìn)程正值北京秋季，未打開空調(diào)，全程以“純電領(lǐng)先”形式發(fā)展，增程器未啟機(jī)，故油耗為0。

終歸在電池電量剩余26%達(dá)成測(cè)試，表顯驅(qū)動(dòng)電耗為19.4kWh/100km，經(jīng)過補(bǔ)電得出實(shí)質(zhì)電耗為23.5kWh/100km(驅(qū)動(dòng)電耗+其它電耗）。

隨后為了認(rèn)證體現(xiàn)電耗的真正性，咱們從新補(bǔ)電100%后計(jì)算電耗。為什么會(huì)有差別？當(dāng)初咱們誤認(rèn)為是充電發(fā)生的損失，或許是理想L9的虛標(biāo)。最終咱們發(fā)覺機(jī)動(dòng)車自身顯現(xiàn)的是電驅(qū)電耗，指的是單純驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的電耗，其余空調(diào)加熱、屏幕影音各樣電器等等消耗都不計(jì)入內(nèi)。

WLTC續(xù)航180km，假如單純以充電形式實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)，實(shí)質(zhì)行進(jìn)約在150km就要著手準(zhǔn)備尋覓充電樁了。

2.油耗測(cè)試

理想L9的油電混動(dòng)形式非常要緊，由于可油可電的用車形式正是理想采用增程式混動(dòng)為策略的重要賣點(diǎn)，考量到使用者遠(yuǎn)途用車要求下對(duì)汽油的依賴性更強(qiáng)，測(cè)試路線模擬快速為主遠(yuǎn)行，快速路占比70%。

驅(qū)動(dòng)形式全程以混動(dòng)形式達(dá)成測(cè)試，時(shí)期掩蓋1小時(shí)汽車內(nèi)部等待，模擬長(zhǎng)途開車汽車內(nèi)部修整，并設(shè)計(jì)25℃自動(dòng)空調(diào)，觀看全程電量消耗了10%（70%降至60%）。

達(dá)成充電測(cè)試后加滿油，先純電駕馭將電量消耗至70%最初測(cè)試，滿油70%剩余電量出發(fā)，當(dāng)初本認(rèn)為經(jīng)過SOC保電設(shè)計(jì)，電量可行維持在70%不變，后發(fā)覺保電設(shè)計(jì)存留BUG，機(jī)動(dòng)車下電再上電后，電量維持會(huì)自行歸位之20%。

依據(jù)測(cè)試結(jié)果標(biāo)識(shí)，高SOC電量時(shí)，混動(dòng)形式下電驅(qū)消耗為0，掉電10%是補(bǔ)充了汽車內(nèi)部的電氣、空調(diào)、音響等等設(shè)施。

表顯與實(shí)測(cè)油耗十足絕對(duì)為6.5L/100km，看來理想的駕車電腦仍是很誠實(shí)的，只是是在電耗步驟花了些心理，驅(qū)動(dòng)電耗可行規(guī)避汽車內(nèi)部大批電氣設(shè)施，空氣吊掛，協(xié)助駕馭等等步驟須要消耗的大批電能。

理想L9 Max具有業(yè)內(nèi)一流頂配的自動(dòng)駕馭協(xié)助相干硬件裝備，激光雷達(dá)， 兩顆英偉達(dá)Orin X計(jì)算芯片，mm波雷達(dá)以及高清攝像頭一應(yīng)俱全，這確保了強(qiáng)盛的硬件根基。而實(shí)現(xiàn)智能協(xié)助駕馭實(shí)質(zhì)才是檢測(cè)廠家開發(fā)能力，軟件調(diào)試配合能力的步驟。

為這咱們?cè)谑袇^(qū)以及快速著重試用了ACC自適應(yīng)巡航（縱向跟車）、LKA車道維持（橫向偏離）以及自動(dòng)并線以及NOA導(dǎo)航協(xié)助駕馭進(jìn)出匝道的概況。

筆者實(shí)質(zhì)體會(huì)下去，在市區(qū)啟用ADAS協(xié)助駕馭體會(huì)并未優(yōu)先于對(duì)手，全體仍是很揪心，應(yīng)對(duì)繁雜的交通情況，理想L9的剎車來臨有些急促，猜測(cè)是第一大限制幸免追尾車禍的產(chǎn)生。超重的剎車總會(huì)打斷駕馭節(jié)拍，讓你擔(dān)心身后機(jī)動(dòng)車追尾的可能，愛好ADAS激進(jìn)的玩家，聽句勸，俺仍是上快速再打開吧。

快速路面狀況下，NOA導(dǎo)航協(xié)助駕馭會(huì)打開高精地圖定位，能夠精確定位到機(jī)動(dòng)車當(dāng)下車道，L2+級(jí)高階協(xié)助駕馭打開相應(yīng)功效，還會(huì)提示你能否超過前方慢車，或者能否映入匝道，經(jīng)過方向盤上的OK鍵確認(rèn)后，機(jī)動(dòng)車會(huì)在側(cè)后方?jīng)]有機(jī)動(dòng)車交匯情形下自行達(dá)成并線操作，講真，這自動(dòng)并線的動(dòng)作很麻利，像是老駕駛員在駕車，不跟汽車內(nèi)部乘員說明，察覺不到是機(jī)動(dòng)車在自動(dòng)駕馭。

是以，在快速巡航時(shí)，理想L9十足可行實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕馭，機(jī)動(dòng)車會(huì)經(jīng)過傳感器判斷輪廓路面狀況，并依據(jù)導(dǎo)航路線選定最優(yōu)車道，自動(dòng)并線可經(jīng)過調(diào)轉(zhuǎn)方向燈、方向盤確認(rèn)鍵實(shí)施，提早出匝道的提示也能夠讓駕馭者感觸到有貼心的助手在為里程盯梢，下降駕馭疲勞度。

綜合來講，理想L9協(xié)助駕馭相干的硬件是十分強(qiáng)的，可是日前為之的軟件標(biāo)定調(diào)試另有不小的提高體積，這在自動(dòng)停車協(xié)助測(cè)試步驟也顯露了相近的情形，自動(dòng)停車鑒于視線為主的環(huán)境探測(cè)，在地庫達(dá)成自動(dòng)停車時(shí)，不免會(huì)顯露使人心頭一緊，沒有辦法判斷十分規(guī)阻礙物的情形。

理想L9的駕馭感觸和它碩大沒有比的身形大小并沒有二樣，全體駕馭感是穩(wěn)重大型SUV的格調(diào)，偏油膩，可調(diào)的駕馭設(shè)定豐富了駕馭情景，“奶爸車”，便是要把舒適性放到至高的位子，這部車的使命是照料家人，必定水平上它的駕馭性體現(xiàn)要對(duì)比MPV來。至于控制活動(dòng)性，都要給體面舒適的乘坐讓步。

比較于功勛理想ONE而言，理想L9在駕馭素質(zhì)方面周全提高，也該拿出去大大表揚(yáng)的。新更換的四缸增程器，另有首尾兩個(gè)最新的驅(qū)動(dòng)單元，除了提速體會(huì)相比爽快，更要緊的是1.5T增程器的存留感極弱，源于增程器的存留感弱，是以車廂內(nèi)把風(fēng)噪路噪隔得愈加潔凈就變得很要緊了。

理想ONE的成功奠定了理想堅(jiān)持走增程式電驅(qū)的路線，比較理想ONE，最新1.5T四缸增程器，并在技藝上做了一系列的改良與改良。例如，其采納了高壓汽油噴射體系和高滾流燃燒設(shè)置，讓得缸內(nèi)的油氣霧化成果更好，再匹配米勒重復(fù)技藝，熱效能達(dá)到40.5%，體系效能提高6%。而且在不運(yùn)用顆粒捕捉器的概況下，就能達(dá)到國六B的釋放準(zhǔn)則。

厚實(shí)的底盤，隔絕感很強(qiáng)，比起此前的理想ONE底盤而言，可行說是脫胎換骨通常的提高，這不但僅是底盤規(guī)格帶來的提高，更要緊的是理想持續(xù)在機(jī)械層次的投入，少了些碎震，多了些厚實(shí)感。但空氣懸架依舊不容易駕馭，理想L9跑快了以后車身起伏松動(dòng)相比顯著。

機(jī)動(dòng)車自身的慣性重感也十分顯著，迅速過彎時(shí)外側(cè)前輪負(fù)擔(dān)極大，上下變化感很顯著，切實(shí)有一個(gè)坐船的體會(huì)。更要緊的是在駛過坑洼時(shí)，底盤很簡(jiǎn)單“露餡”，能夠清楚聽到吊掛事業(yè)發(fā)出“唧唧哐哐”的金屬運(yùn)作聲響。

是以駕馭性步驟，咱對(duì)能源體系包括增程器運(yùn)作素質(zhì)，油耗水準(zhǔn)皆是十分稱心的，不過對(duì)底盤的穩(wěn)固感還存有些許不滿，但用心想想，在旗艦大型SUV范疇里，也只有寶馬這樣的機(jī)械控才能十足駕馭，兼顧舒適性與控制性，聯(lián)合理想L9的顧家定位，使用者圈層來看，在駕馭體會(huì)上的油膩感不會(huì)作用這點(diǎn)潛在使用者的決策。

所謂“魔毯”空氣懸架，空氣懸架指的是高度可調(diào)節(jié)的空氣彈簧，減震則最重要的交由CDC減震器達(dá)成，理想對(duì)操控體系實(shí)施了自研，自咱掌控決策，這為后期OTA進(jìn)級(jí)改良提供了便捷性。

物理大小仍是放在那邊的，重量也是放在那邊的。假如你大腳加油或許激進(jìn)地制動(dòng)，車前的浮仰和下沉動(dòng)作仍是十分顯著的。況且這臺(tái)車依然是擺明了走舒適派的路線，是以假如你用開活動(dòng)型SUV那種激進(jìn)的開法，比如超快地殺彎，它是一律不奉陪的——這臺(tái)車的各式設(shè)定，比如配重設(shè)定、調(diào)轉(zhuǎn)方向設(shè)定、剎車設(shè)定等方面，都非是符合你劇烈開的。

最終來談?wù)劰P者關(guān)于理想L9的旗艦定位，超大大小規(guī)格以及奶爸車的觀點(diǎn)。

對(duì)照L8不難瞧出理想L9的最重要的差異表現(xiàn)在車尾處，碩大的“后腦勺”目的十分單純，便是提供體面的第三排乘坐體積，有心的話可行觀看一下全新的陸巡LC300也有相似的形象作風(fēng)。

而汽車內(nèi)部愈是為你一家舒適享樂體會(huì)操碎了心，內(nèi)部裝飾的選材用材算得上上乘，能夠瞧出李想本人是非常欣賞路虎攬勝的內(nèi)部裝飾體會(huì)，在門板、扶手箱等步驟全能夠見到攬勝的影子。

更要緊的是，在設(shè)置步驟上理想采用的是功效體會(huì)為主，無尋求更多激進(jìn)、費(fèi)時(shí)費(fèi)力的個(gè)性化設(shè)置，L6789十足遵循一套設(shè)置，差異的是配置和后面一排乘坐體會(huì)。

咱私人是不太稱心HUD強(qiáng)行替代儀表盤，儀表盤是對(duì)駕馭相干消息的最直觀展現(xiàn)窗口，HUD存留視線不適，以及偏光鏡削弱光度的弊端，方向盤上的儀表指令屏像是借鑒了智能手表搭配智能電話的形式，但實(shí)質(zhì)顯現(xiàn)消息只能夠協(xié)助展現(xiàn)所用。

撤消儀表屏是由于汽車內(nèi)部的屏幕切實(shí)夠多了，簡(jiǎn)單使人發(fā)生視線疲勞，再次有便是理想對(duì)其HUD的成果和體會(huì)充滿消息，有意引導(dǎo)客戶放棄儀表屏的堅(jiān)守。

未貼牌但成果非常驚艷的音響，一律是理想L9簡(jiǎn)單被埋沒的特點(diǎn)，實(shí)質(zhì)上對(duì)理想L9感興趣的使用者許多會(huì)在展廳被出售洗腦一波杜比影院的震撼。

實(shí)是也真是如許，理想L9的音響不光推力夠氣場(chǎng)足，還能夠提供高端音響的通透感和角度感，這就須要更沒有問題片源、音源發(fā)揮出最好的欣賞成果。

新燃料車子停車吹空調(diào)，沒有需發(fā)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)，這就帶來了搬動(dòng)休息艙的舒適新體會(huì)，而家族劇院的劇場(chǎng)也是理想L9打天下的要緊賣點(diǎn)。

彈出式門把手增添一處把手，運(yùn)用體會(huì)強(qiáng)好多

·網(wǎng)友關(guān)切的話題小討論

1.L789是一種車？

本質(zhì)上的確如許，理想L9價(jià)值最高，配置隸屬冒頂，比如OLED屏，更奢華的按摩椅子，更體面的第三排，但關(guān)于許多數(shù)追求性價(jià)比的使用者而言，5座L7和6座L8更值得抉擇。

2.L8、L9第三排差異

差異是理想L8擠進(jìn)入，理想L9是坐進(jìn)入，勉強(qiáng)足夠使用，這種三排座SUV的第三排體會(huì)皆是局促，由于定位便是暫時(shí)用一下，理想L9第三排還加入了電調(diào)椅子，充電口甚而是語言聲音指示等等步驟，乘坐體會(huì)理想L9已屬業(yè)內(nèi)上游水準(zhǔn)。

3.蔚小理高級(jí)車的差別

作為新勢(shì)力三強(qiáng)，資格最老的代表，蔚小理至今年均發(fā)表了三款技藝旗艦車型，區(qū)別對(duì)應(yīng)蔚來ES7、理想L9以及小鵬G9，但三者技藝路線和圈層十足不同。

理想憑借增程式，以更小的電池，更低的重量，更低的本錢，可油可電的用車形式，在相近的價(jià)值上實(shí)現(xiàn)了體格第一大，體積最優(yōu)的優(yōu)勢(shì)。但你要接納可油可電的用車形式，也便是純電續(xù)航短，經(jīng)常要用油。

蔚來ES7設(shè)置更世界范，圈層是都市精英人群，憑借時(shí)髦前沿設(shè)置，媲美奢華品牌的效勞，更多是針對(duì)少許對(duì)技藝不感性，注重品牌價(jià)格觀的高檔人員抉擇。從產(chǎn)物體會(huì)來說，蔚來ES7的駕馭體會(huì)、續(xù)航水準(zhǔn)比較于第一代平臺(tái)也有了質(zhì)的飛躍。

小鵬G9營銷出了些情況，但從產(chǎn)物體會(huì)上來說，符合技藝控，追求性價(jià)比，同一時(shí)間十分注重機(jī)械素質(zhì)的人員抉擇，整部車也是非常理想的大五座SUV。

·結(jié)語

以上即是本次為期一周深度體會(huì)理想L9，總結(jié)下去這是一部符合常加油，偶爾充電，盡量維持混動(dòng)形式行進(jìn)的節(jié)能SUV。在智能車范疇，協(xié)助駕馭比較對(duì)手并沒有顯著優(yōu)勢(shì)，但汽車內(nèi)部的影音體會(huì)，著實(shí)可以，是一部以打動(dòng)家人，讓顧家的男主動(dòng)心購置的旗艦SUV。

573張高清大圖| 察看車型配置 理想L9

45.98~45.98萬(參考成交價(jià))