9月新燃料乘用汽車市場場再創(chuàng)歷史新高，團(tuán)購銷售數(shù)量達(dá)到67.5萬輛，同比增添94.9%，環(huán)比增添6.2%，滲透率達(dá)29.4%。在乘聯(lián)會發(fā)表的9月新燃料乘用車團(tuán)購銷售數(shù)量廠家名次（TOP15）中，慣例品牌新燃料板塊繼上月突破40萬輛后，9月銷售數(shù)量進(jìn)一步達(dá)到43萬輛，市場范圍再次攀升；前三季度，慣例品牌新燃料合計銷售數(shù)量達(dá)261萬輛，市場份額超越六成。

從公司來看，比亞迪連續(xù)跨越式增添形式，9月銷售數(shù)量突破20萬輛，比之上月增添近3萬輛，其增加數(shù)量甚而超越多數(shù)品牌單月銷售數(shù)量。前三季度，比亞迪累計銷售數(shù)量超越117萬輛，提早達(dá)成全年150萬輛指標(biāo)根本板上釘釘，并有望沖撞200萬輛的歷史高點(diǎn)。有信息稱，比亞迪仍有超越50萬輛定單尚待交付，未來的增添潛能令人期待。

伴隨銷售數(shù)量增添，比亞迪盈利水準(zhǔn)也得到大幅提高。10月17日，比亞迪發(fā)表業(yè)績預(yù)告，其前三季度凈利潤估計為91-95億元，同比增添272.48%-288.85%；扣唯有經(jīng)常性損益后的凈利潤為81-88億元，同比增添813.80%-892.77%。此中，三季度凈利潤為55-59億元，業(yè)已超越昨年全年的30.45億元。

與此同一時間，上汽通用五菱前三季度累計交付近40萬輛，吉利車子累銷也超越21萬輛，慣例新燃料“三強(qiáng)”格局正愈發(fā)穩(wěn)定。只是，兩者就增速而言而是截然相反，9月及前三季度，上汽通用五菱同比增速均在三成水準(zhǔn)，而吉利車子則都超越了三倍。

憑借在新燃料范疇多品牌、多技藝路線的布置，吉利本年以來一直維持著較高的增速水準(zhǔn)。近日，開源證券發(fā)表探討匯報稱，首予吉利車子(00175)“買入”評級，估計2022-24年歸母凈利潤為55.3/88.7/129.1億元，每股收益為0.6/0.9/1.3元/股，以為其電氣化轉(zhuǎn)行的提速有望拉動車型銷售數(shù)量迅速增添。

另外，廣汽埃安、奇瑞也全體現(xiàn)不俗，前三季度銷售數(shù)量均超越18萬輛；上汽乘用車、長安則在14萬輛左右。比較以下，長城本年以來的累計銷售數(shù)量距離10萬輛仍差臨門一腳。

在業(yè)界看來，長城新燃料轉(zhuǎn)行步伐略顯遲緩，“神車”哈弗H6在SUV市場維持了好幾年的冠軍之位，甚而被特斯拉Model Y、比亞迪宋等新燃料車型擠了下去。幸好長城對此正作出踴躍改變。當(dāng)前，長城哈弗正規(guī)發(fā)表新燃料策略，周全向新燃料轉(zhuǎn)行，并發(fā)表“新燃料SUV行家”最新品牌定位。而在10月17日開幕的巴黎車交會上，長城麾下魏牌、歐拉等新燃料車型的展示，同樣引人注目。

值得注意的一絲是，在9月榜單中，賽力斯車子以10101輛的成績初次入榜，其超越7倍的同比增速亦是領(lǐng)跑榜單。自昨年12月，小康股份與華為結(jié)合塑造的問界AITO品牌發(fā)表以來，雙方連接公布M5、M7、M5EV三款車型。比較于兩家企業(yè)之前公布的賽力斯華為智選SF5，市場局勢一舉開啟。

在這一進(jìn)程中，小康股份與華為的合作也因此前的技藝合作進(jìn)級為合作賣車。依照官方說法，即“華為深度參加產(chǎn)物定義、品控和通道出售，賽力斯負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)、交付、效勞以及締造全壽命周期的使用者體會”。小康也在本年7月，將麾下的新燃料品牌名稱——賽力斯，進(jìn)級為了團(tuán)體名稱。有業(yè)內(nèi)人員顯示，此舉突顯小康深度捆綁華為，堅定轉(zhuǎn)行新燃料賽道的決心。

9月及前三季度，一汽-大眾還是合資品牌在新燃料范疇的一顆“獨(dú)苗”。全體來看，在新燃料車子市場，自助品牌仍占據(jù)極大優(yōu)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，9月主流合資品牌的新燃料車團(tuán)購滲透率僅有3.9%，而自助品牌滲透率則多達(dá)29.4%。得益于此，自助品牌9月在全體乘用汽車市場場的市占率，愈是實(shí)現(xiàn)了50%的歷史性跨越。

只是也有剖析指明，當(dāng)前合資品牌電動化轉(zhuǎn)行的決心和能源不足，一朝其下定決心周全發(fā)力，自助是否頂住沖撞仍有待觀看。自助品牌還需從新建立并牢牢掌控資產(chǎn)鏈，在沖量的同一時間，更應(yīng)注重對素質(zhì)和聲望的塑造。