市場(chǎng)概述：眾所周知，一直以來(lái)，中頂級(jí)汽車市場(chǎng)場(chǎng)皆是合資品牌的天下，自助陣營(yíng)在其間不但席位稀少，而且名次多非�？亢�。

幸而，經(jīng)過(guò)電動(dòng)化，自助陣營(yíng)的小鵬P7和比亞迪漢以及極氪001的接踵到來(lái)，在被合資壟斷的中頂級(jí)汽車市場(chǎng)場(chǎng)撕開一道口子，不停霸占市場(chǎng)。2021年全年，比亞迪漢和小鵬P7區(qū)別以11.8萬(wàn)輛和6.1萬(wàn)輛躋身中頂級(jí)車第8和第10，讓得這一局勢(shì)有了顯著的浮動(dòng)。

映入2022年，在DM-i車型的加持以下，比亞迪漢的月銷愈是不停攀升，9月甚而突破3萬(wàn)輛大關(guān)，在供給鏈和產(chǎn)能難題緩和以后，近期極氪001也漸漸向萬(wàn)輛邁進(jìn)，初來(lái)乍到的比亞迪海豹和長(zhǎng)安深藍(lán)SL03亦蒸蒸日上，但小鵬P7體現(xiàn)卻有些遜色，尤其9月銷售數(shù)量也不足5000輛。

的確，隨著同價(jià)位區(qū)間競(jìng)品車型的連續(xù)到市場(chǎng)，本身又處在將要換代的“尷尬期”，因而近期小鵬P7的銷售數(shù)量有降低的趨向。

而當(dāng)作為主銷車型的P7陷入困境，定位模糊的P5也多徘徊在5000輛之下，被寄予厚望的G9又要到年底才可能會(huì)打開大范圍交付，因而乎這幾個(gè)月小鵬的日子也是備受煎熬，特別8月和9月總銷售數(shù)量均未能超越萬(wàn)輛，在許多新勢(shì)力車企中差不多墊底。

日前來(lái)看，小鵬的苦日子將接著下來(lái)，直到明年G9產(chǎn)能穩(wěn)固和P7成功換代。