10月19日，美國(guó)總統(tǒng)拜登政府宣告撥款28億美元，用于推進(jìn)美國(guó)原土對(duì)電動(dòng)車子電池資料和組件的制造，以降低對(duì)其余國(guó)度的依賴。

28億美元扶持電池資料的制造

詳細(xì)來(lái)看，將有20家企業(yè)得到28億美元的資金，用于在12個(gè)州新建和擴(kuò)大工廠，以提取和加工鋰、石墨和其它電池資料，制造零部件以及展現(xiàn)新方法，例如用回收資料生產(chǎn)零部件的方法。

相片來(lái)自：美國(guó)燃料部

這次撥款將扶持：開發(fā)充足每年供給約200萬(wàn)輛電動(dòng)車子的鋰；開發(fā)充足每年供給120萬(wàn)輛電動(dòng)車子的石墨；制造充足每年供給約40萬(wàn)輛電動(dòng)車子的鎳；設(shè)立大范圍、商業(yè)化的鋰電解質(zhì)鹽（LiPF6）制造設(shè)備；設(shè)立電極粘合劑設(shè)備，能夠在2030年滿足美國(guó)國(guó)家內(nèi)部45%的電動(dòng)車子電池粘合劑要求；設(shè)立商業(yè)化的氧化硅制造設(shè)備，可每年為約60萬(wàn)輛電動(dòng)車子電池提供負(fù)極資料；設(shè)立美國(guó)第一種磷酸鐵鋰正極設(shè)施。

美國(guó)燃料部在一份證明中顯示，拜登上任以來(lái)，美國(guó)電動(dòng)車子的銷售數(shù)量增添了兩倍，可是在美國(guó)制造電動(dòng)車子電池所需的多個(gè)要害礦物質(zhì)依然依賴異邦供給。美國(guó)燃料部指明，日前，差不多全部的鋰、石墨、電池級(jí)鎳、電解質(zhì)鹽、電極粘合劑和磷酸鐵正極資料皆是在海外制造，而華夏操控著多個(gè)要害資料的供給鏈。

該證明的內(nèi)容顯現(xiàn)，上任之初，拜登政府就迅速采用了行動(dòng)，以保證構(gòu)建可靠和可持續(xù)的電池供給鏈，這次撥款是該策略的要害一步；而在美國(guó)原土發(fā)展負(fù)責(zé)任和可持續(xù)的要害資料收購(gòu)，將強(qiáng)化美國(guó)原土供給鏈，加速電池制造，并保證美國(guó)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、燃料獨(dú)立和國(guó)度平安。

另外，拜登政府還宣告發(fā)動(dòng)美國(guó)電池資料倡議（American Battery Material Initiative），著力于協(xié)調(diào)聯(lián)邦政府在國(guó)家內(nèi)部和世界的投資和運(yùn)動(dòng)，以提速進(jìn)行完整的端到端電池供給鏈。

車企更須要的是時(shí)間

在這次撥款此前，拜登政府本年8月份簽定的《下降通脹法案》（Inflation Reduction Act）也對(duì)得到稅收抵免的電動(dòng)車子運(yùn)用的電池組件和資料收購(gòu)地發(fā)展了節(jié)制。該法案對(duì)于電池收購(gòu)地和要害礦物以及價(jià)值和收入的節(jié)制將于明年1月1日生效，而這可能會(huì)使日前全部的電動(dòng)車子均沒有權(quán)享受全額7500美元的稅收抵免優(yōu)惠。

另外，該法案還請(qǐng)求，2024年前期望得到稅收抵免優(yōu)惠的電動(dòng)車子運(yùn)用的電池要害礦物質(zhì)須要有50%來(lái)源北美或許美國(guó)盟友，而2026年年底前，這一數(shù)字將升至80%。

就在美國(guó)政府宣告撥款28億美元扶持美國(guó)原土電池資料供給鏈的當(dāng)天，若干產(chǎn)業(yè)高管在路透社的一場(chǎng)運(yùn)動(dòng)上顯示，美國(guó)國(guó)會(huì)須要給車子生產(chǎn)商更多的時(shí)間，以滿足法案對(duì)電動(dòng)車子電池資料收購(gòu)的請(qǐng)求。

大眾車子美洲首席執(zhí)行官Pablo Di Si以為，車子產(chǎn)業(yè)不可能在如許短的時(shí)間里滿足請(qǐng)求，“全部的公司皆是在全球各地收購(gòu)不同的零部件，況且更改這點(diǎn)長(zhǎng)久的協(xié)議，非是一兩天就可以達(dá)成的。咱們有10年、15年，甚而20年的收購(gòu)承諾”。

Pablo Di Si和現(xiàn)代車子首席運(yùn)營(yíng)官Jose Munoz都以為，美國(guó)國(guó)會(huì)議員須要采用分階段的形式，一直到2030年。Munoz以為《下降通脹法案》對(duì)電動(dòng)車子補(bǔ)助的方法是不公平的，并指明現(xiàn)代車子麾下的電動(dòng)車子都滿足不了準(zhǔn)則，并稱美國(guó)立法者應(yīng)當(dāng)為在美國(guó)投資的企業(yè)提供豁免期或許更長(zhǎng)的過(guò)渡期。下周，現(xiàn)代車子在美國(guó)喬治亞州投資55億美元建造的電動(dòng)車子工廠將動(dòng)工建造。

大眾美國(guó)首席收購(gòu)官Inga von Seelen則顯露，大眾必需從有資料供給的位置收購(gòu)電池資料。本年8月份，大眾與礦產(chǎn)資源豐富的加拿大完成了電池資料合作合同，以保證鋰、鎳和鈷的供給。

寶馬團(tuán)體首席執(zhí)行官齊普策（Oliver Zipse）也對(duì)美國(guó)的《下降通脹法案》頗有微詞，稱無(wú)地域是獨(dú)立的，尤其是在電動(dòng)車子原資料方面，而美國(guó)對(duì)華夏的政策也許會(huì)發(fā)生一個(gè)“危險(xiǎn)的”貿(mào)易壁壘游戲，可能會(huì)障礙電動(dòng)車子的普遍。齊普策以為，美國(guó)應(yīng)當(dāng)制訂切合實(shí)質(zhì)的法則，并警告新法案有可能勸退新投資。

齊普策顯示，“咱們自然期望從歐洲或美國(guó)得到全部的原資料”，可是“期望10年內(nèi)在一種迅速增添的產(chǎn)業(yè)做到100%（僅從歐洲或美國(guó)收購(gòu)），咱以為這是不可能的”。