【全球車子 導購頻道】三四十萬價位的電汽車市場場是高檔純電動車的主戰(zhàn)場，主流高檔純電動車根本都匯聚于該價值區(qū)間，特斯拉、蔚來、極氪、極狐等焦點車型全在此聚集。三四十萬的高檔純電動車不缺奢華的格調(diào)和講究的做工，同一時間該價位也是各家發(fā)展技藝比拼、軍備競賽的不二之選。因而，新勢力也好，自助豪強也好，都將自家的招牌技藝和尖端的科技注入到了主打產(chǎn)物中。日前來看，極狐阿爾法S 最新HI版、特斯拉Model Y、極氪001以及小鵬P7皆是30-40萬區(qū)間業(yè)內(nèi)呼聲較高的高檔純電車型，那末高手過招、神仙打架，像能源總成、自動駕馭等要害技藝到底哪家強？

　　對于機動車的能耗效能，可行從若干方面入手發(fā)展剖析。比如續(xù)航水準、平均能耗水準、電池、電機、電驅(qū)以及車重和流線設(shè)置、防風設(shè)置等等。

　　區(qū)別選四款車型的高配車型發(fā)展橫向?qū)φ�，單從官方標注的續(xù)航路程數(shù)據(jù)來看，不行十足講明四款產(chǎn)物的效能高低，至多只夠參考。

　　此中，極狐阿爾法S 最新HI版的NEDC純電續(xù)航路程為500km，小鵬P7的NEDC純電續(xù)航路程為562km，極氪001和Model Y采納了CLTC準則，區(qū)別為616km和660km。

　　從數(shù)據(jù)上來看，極狐阿爾法S 最新HI版的續(xù)航水準和小鵬P7 2022款562E功能版相差適中；Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版和極氪001超長續(xù)航雙電機ME版的續(xù)航稍微占優(yōu)。

　　聯(lián)合電池容量來看，極狐阿爾法S 最新HI版的電池容量為74.5kWh，在四款產(chǎn)物中算不上突出。Model Y長續(xù)全驅(qū)為78.4kWh，極氪001超長續(xù)雙電機ME版為100kWh，小鵬P7功能版為80.9kWh。

　　自然，在眾多業(yè)內(nèi)人員看來，電池容量向來是把雙刃劍，在提升理論續(xù)航的同一時間，也增添了車重，提高了能耗。

　　因而，極狐阿爾法S 最新HI版的平均電耗實則有可以的體現(xiàn)，官方數(shù)據(jù)為16.6kWh/100km，比極氪001超長續(xù)雙電機ME版低出不少，和小鵬P7功能版相差適中；特斯拉Model Y長續(xù)全驅(qū)的百千米電耗體現(xiàn)搶眼，僅13.4kWh/100km。

　　另外，極狐阿爾法S 最新HI版突出的電池能量密度也為機動車理想的能效體現(xiàn)奠定了根基。從數(shù)據(jù)來看，極狐阿爾法S 最新HI版的電池能量密度比此外三款產(chǎn)物都要出色，在同為三元鋰電池的概況下，能維持有181Wh/千克的能量密度，而極氪001、特斯拉Model Y、小鵬P7為176.6Wh/千克、168Wh/千克、161Wh/千克。

　　客觀評價，本來四款車型在能效方面都曾經(jīng)代表了當今國家內(nèi)部市場新燃料車子30-40萬等級較高的水準了，種種體現(xiàn)堪稱“拔尖”。但全體來講，單看續(xù)航，Model Y長續(xù)全驅(qū)占優(yōu)；單看電池容量極氪001超長續(xù)雙電機ME版當之沒有愧；但要概括看，赫然仍是極狐阿爾法S 最新HI版設(shè)置得愈加周全，也更為合乎道理，終歸極狐阿爾法S 最新HI版以考量工況最優(yōu)、能耗最優(yōu)為第一要義。

　　實是上，極狐阿爾法S 最新HI版能將產(chǎn)物驅(qū)動的重心放到能效上，與機動車的電驅(qū)和電機都有密切的關(guān)連。

　　據(jù)理解，極狐阿爾法S 最新HI版裝備的CP10曾經(jīng)成為了國家內(nèi)部首款，也是日前獨一經(jīng)過中汽研電驅(qū)總成“能效之星”驗證的電驅(qū)總成。對極狐阿爾法S 最新HI版而言，能獲此殊榮要靠服眾的創(chuàng)新力和產(chǎn)物硬實力；而官方驗證的背書，對其產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的能耗體現(xiàn)也是極大的聲明。

　　對于電機，極狐阿爾法S 最新HI版采納了北汽自助設(shè)置的高功能電機，總成最高效能超越94%，NEDC效能最多達87.5%。這讓新款汽車全無爭議地成為了“能效之王”，放眼特斯拉Model Y、極氪001和小鵬P7，不論總成效能仍是NEDC效能根本都不超越85%。

　　除了北汽新燃料自研的電機，極狐阿爾法S 最新HI版還裝備了華為操控器并集成了株齒減速器的方案，在功能、效能、可靠性方面全能躋身領(lǐng)先進步水準。

　　如許看來，極狐的產(chǎn)物思路要顯得愈加明智。減重電池，提高密度（品質(zhì)能量密度）；“標低”續(xù)航，提升效能（確保實質(zhì)續(xù)航）。是以說，極狐阿爾法S 最新HI版又成為了被推向“風口浪尖”的“反向虛標”的純電車型，能效之高可視一斑。

　　在智能駕馭方面，可能最有談資的莫過于極狐阿爾法S 最新HI版和特斯拉Model Y長續(xù)全驅(qū)版，一種是華為智能解決方案賦能的杰出代表，一種是電動車子智能駕馭的“鼻祖”和推進者。極氪001和小鵬P7也全達到了L2級以上的智能駕馭水準，算是產(chǎn)業(yè)主流。

　　對于智能駕馭的配置，可行說相干硬件打算機動車智能駕馭水準的下限，而相干軟件則打算智駕的上限。

　　從大類來看，硬件又分為感知型硬件和芯片。在感知型硬件方面，四款車的組裝概況應(yīng)當是一目了然。確切地說，極狐阿爾法S 最新HI版除了超聲波雷達個數(shù)無展現(xiàn)出壓倒性的優(yōu)勢外，其余感知硬件在數(shù)量上的優(yōu)勢根本皆是壓倒性的。

　　詳細來看，極狐阿爾法S 最新HI版在mm波雷達和激光雷達兩項配置方面優(yōu)勢龐大。極狐阿爾法S 最新HI版整車裝備了6個mm波雷達，其余競品僅有1個；極狐阿爾法S 最新HI版另有3個激光雷達（全世界首款裝載3個激光雷達的量產(chǎn)車），而競品車型“顆粒沒有收”。

　　極狐阿爾法S 最新HI版到市場已久，但在mm波雷達和激光雷達配置的誠意度方面依舊是“獨領(lǐng)風騷”、“樹立標桿”。

　　對于智能駕馭芯片，極狐阿爾法S 最新HI版依舊維持著強勁的競爭力。放眼同級競品，除了特斯拉Model Y的HW 3.0算力能達到144TOPS，其余車型智駕芯片的算力均未超越100TOPS。對照以下，極狐阿爾法S 最新HI版采納的華為MDC 810芯片能為機動車提供400TOPS的算力，算力優(yōu)勢龐大。

　　車型

極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)華為 HI版 進階版

Model Y改款 長續(xù)航全輪驅(qū)動版

ZEEKR 001超長續(xù)航雙電機 ME版

小鵬P7562E 功能版

　　在智能駕馭的利用配置方面，極狐阿爾法S 最新HI版在多項功效方面都有著明顯優(yōu)先。比如公路交通標示辯別、疲勞駕馭提醒、DOW開門提前警告、后方磕碰提前警告、自動停車入位、遙控停車/駛出、自動變道協(xié)助、陡坡緩降、導航協(xié)助駕馭等許多配置上都有較大的特點。

　　全體來講，在智能駕馭方面，極狐阿爾法S 最新HI版的優(yōu)勢較大，科技含量較高。極狐阿爾法S 最新HI版抉擇的智能駕馭路線和特斯拉Model Y十足不同，前者的智能駕馭方案所以雷達為最重要的感知硬件的，而后者的智駕算法更多是鑒于攝像頭感知硬件來實現(xiàn)的。從智能駕馭精度、可靠性以及智能駕馭體系配套的進級潛力來看，“雷達系”勢必比“攝像頭系”愈加靠譜。

　　而比較極氪001和小鵬P7，極狐阿爾法S 最新HI版軟硬件上的優(yōu)勢不容疏忽。確切來講，軟硬件優(yōu)勢是極狐阿爾法S 最新HI版的根基，在這根基上極狐阿爾法S 最新HI版還扶持NCA導航協(xié)助駕馭。導航協(xié)助駕馭是智能駕馭軟硬件高度合一下的產(chǎn)品，能真實扶持機動車點到點的“沒有人駕馭”功效的實現(xiàn)。

　　對照以下，該功效在特斯拉Model Y、極氪001兩車上面均須要選裝，而小鵬P7的導航協(xié)助駕馭功效日前僅扶持在快速路段打開，有較大的有限性。

　　反觀極狐，其向來擅長讓人以全角度的技藝扶持和科技支撐，就像官方對極狐阿爾法S 最新HI版α-Pilot頂級協(xié)助駕馭體系（辯別傳感器發(fā)展駕車消息的收集，給到計算體系發(fā)展行進指示計算的根據(jù)，終歸由控制部件執(zhí)駕車輛操控）的綜合也就只用了三個詞，即“全路面狀況”、“全速域”、“整天候”。

　　除此之外，極狐阿爾法S 最新HI版還能經(jīng)過220m測距的五代雷達和250m半徑的合一感知技藝為機動車提供了彎道或變向協(xié)助。該功效被業(yè)內(nèi)視為高階機動車操控技藝，須要對前車距離、公路浮動發(fā)展全角度的感知，同一時間關(guān)于配套的剖析體系、運算程序和操控機構(gòu)也全有著較高的請求。

　　在功能方面極狐阿爾法S 最新HI版的優(yōu)勢也差不多顯著。四款車均裝備了雙電機，但極狐阿爾法S Hi版和Model Y長續(xù)全驅(qū)采納的是前感應(yīng)異步電機、后永磁同步電機，極氪001和小鵬P7則是雙永磁同步電機。

　　從電機類別來看，極狐阿爾法S 最新HI版和Model Y長續(xù)全驅(qū)對高功能和高效能都有著可以的兼顧，極氪001和小鵬P7愈加偏重于節(jié)能。

　　從能源參數(shù)來看，極狐阿爾法S 最新HI版的電機第一大總功率達到了473kW，功率比其余三款車型都要更高；第一大概括扭矩為655N·m，與小鵬P7持平，遠超特斯拉Model Y長續(xù)全驅(qū)。

　　極狐阿爾法S 最新HI版的零百提速成績最優(yōu)，達到了3.5s；特斯拉Model Y長續(xù)全驅(qū)、極氪001、小鵬P7區(qū)別為5s、3.8s、4.3s。

　　自然，極狐阿爾法S 最新HI版的高功能不光表現(xiàn)在能源儲備和提速的爆發(fā)力上，在全個車身結(jié)構(gòu)、底盤調(diào)校方面，極狐阿爾法S 最新HI版的研發(fā)團隊也全有著十分濃厚的功底。

　　值得一提的是，極狐仍是國家內(nèi)部首家實現(xiàn)技藝國外輸出（世界優(yōu)先EE架構(gòu)）的新勢力品牌，其次差不多也享有國家內(nèi)部獨一一種麥格納合資高檔的奢華工廠。全車具有麥格納高強度底盤設(shè)置和麥格納獨家懸架調(diào)校，加之像SK高能量密度電芯、干濕分離設(shè)置的電池體系以及三融合電機總成的出色三電體系，極狐阿爾法S 最新HI版生下來就比其余競品具有更強盛的活動基因。

　　嚴刻說來，四款車型都有著差不多可以的技藝造詣，就像開篇說的那樣，彼此都代表著業(yè)內(nèi)新燃料車子的至高水準。但從最能觸及客戶用車爽點的三個層次（能效、智駕、功能）來看，也許極狐阿爾法S 最新HI版更能站上同級的高點。極狐阿爾法S 最新HI版有以“能效第一”為導向的電驅(qū)體系，有高能量密度的電池，另有三融合的電機總成以及領(lǐng)先進步的電控技藝；在智能駕馭方面，極狐在“堆料”的同一時間又能“背靠”華為，在業(yè)內(nèi)開創(chuàng)了多項智能駕馭的標桿；在功能方面，其有強盛的功能儲備，又有麥格納的坐鎮(zhèn)與背書。可行說極狐阿爾法S 最新HI版是全角度沒有死角的高檔化、技藝化的科技結(jié)晶，即便面臨特斯拉、極氪、小鵬的焦點產(chǎn)物，亦能笑看風云，穩(wěn)坐釣魚臺。（文：全球車子 黃增鑒）

#技藝剖析#